Тоиота Царина Е - такви аутомобили се више не производе
Постоје аутомобили који својим власницима могу опростити неки немар у раду и одржавању. На то утиче квалитет њихове израде, односно квалитет употребљених материјала, тачност монтаже, одговарајуће квалификације особља одговорног за производни процес или стандарди који регулишу производњу. Тоиота Царина Е је дефинитивно један од тих аутомобила, са натпросечном издржљивошћу и квалитетом израде. Куповина добро одржаваног примерка од поузданог извора требало би да заштити новог власника од неочекиваних трошкова.
Производи јапанског произвођача већ дуги низ година уживају одличну репутацију. Готово сви модели се сматрају издржљивим, поузданим и без проблема у раду. Међутим, Тоиота Царина Е, у поређењу са другим развојима јапанског концерна, одликује се ... легендарном издржљивошћу и поузданошћу.
Представљена генерација је дебитовала 1992. године. Заменио је генерацију произведену од 1987. године у понуди јапанског произвођача. 1993. године у понуди су се појавили Леан Бурн мотори - за сиромашну смешу (о којој се говори у наставку). Године 1996. модел је прошао суптилан фацелифтинг. Истовремено је финализован дизајн вешања, промењен је облик решетке хладњака и примењена су додатна структурна ојачања.
Нови модел се суочио са тешким задатком, морао је да се такмичи на европском тржишту са тако атрактивним моделима као што су ВВ Пассат или Опел Вецтра. Притом, поменути аутомобили европских произвођача нису били оптерећени нерационално високим дажбинама, што је атрактивност занимљивог аутомобила из Земље излазећег сунца снажно потиснуло превисоком ценом. Стога је јапански произвођач одлучио да пресели производњу у Европу.
Године 1993. отворена је Тојотина британска фабрика у Бурнастону и Дисајду. Прва Царина, означена са Е за Европу, сишла је са производне траке у другој половини године. Пребацивање производње у Европу испоставило се као метак. Цена је постала толико атрактивна да је аутомобил постао веома популаран и лако се могао такмичити са европским моделима. Нарочито на тржишту Велике Британије, где постоји много понуда за препродају Царина Е.
Забринутост за квалитет у вези са премештањем производње аутомобила из Јапана у Европу показала се неоснованом. Позиције Царине Е у оценама поузданости потврђују да је јапански произвођач успео да примени и примени јапанске стандарде квалитета у процесу производње аутомобила иу европској земљи.
У почетку, Царина Е је била понуђена у два облика каросерије, као извршна лимузина са четворо врата и практични лифтбек са петоро врата. Почетком 1993. године понуђеним верзијама је додата караван верзија, названа Спортсвагон од стране јапанског произвођача. Све три варијанте су се одликовале „бројним кривинама“, захваљујући којима је било могуће постићи веома низак коефицијент отпора ваздуха Цк = 0,30. У то време ово је био завидан резултат. Међутим, ова заокруживања су значила да се аутомобил стилски није издвајао од својих конкурената. Многи су сматрали да је силуета ... безбојна и досадна.
Данас, линија каросерије Царине Е изгледа модерно као и дугме за прање на Фиат 126П. Захваљујући бројним кривинама, аутомобил се стилски разликује од данашњих дизајнерских трендова. Линија којом је аутомобил нацртан потиче из раних 90-их и, нажалост, не постоји начин да се то сакри. Међутим, има оних који тврде да је безбојни дизајн аутомобила више предност него недостатак, јер аутомобил полако стари. Мислим да има нешто у овоме.
Можете се осећати угодно док возите аутомобил. Столице су удобне, иако слабо профилисане. Приликом динамичног скретања, они не гарантују одговарајућу бочну подршку. Опсег подешавања седишта је довољан. Додатно, седиште возача је подесиво у лумбалној регији. Захваљујући томе, чак ни дуго путовање није тако заморно.
Волан је подесив само у вертикалној равни. Међутим, довољно велики опсег подешавања седишта омогућава вам да изаберете праву позицију за воланом. Кабина аутомобила је застарела и представља типичну јапанску школу дизајна. То је …. недостатак дизајна. Контролна табла је болно једноставна и читљива. Не би шкодило ни мало више маште и паначе, својствених француским аутомобилима. Сви индикатори и дугмад су тамо где треба да буду. Вожња је интуитивна и без проблема. Ручица мењача је кратка и добро лежи у руци. Зупчаници, иако раде глатко, имају предугачак ход. Ово је посебно приметно током динамичког убрзања, када мењање појединачних брзина траје предуго.
У категорији пртљажника, Царина Е ће задовољити и најзахтевније незадовољнике. Пртљажник, у зависности од типа, има од 470 литара (лифтбацк) до 545 литара (лимузина). Истина је да лукови точкова продиру и пртљажник није савршен коцкаст, али са толико простора може се добро искористити. Његова пространост гарантује безбрижан и безбрижан пакет за одмор за четворочлану или чак петочлану породицу. Могуће је преклопити асиметрично подељену софу и повећати товарни простор на више од 1 дм200. Добијени глатки под је предност која чини паковање чак и дугих и тешких предмета без проблема. Недостатак је висок праг утовара, што значи да када пакујете тешке предмете, треба их подићи на значајну висину.
Аутомобил је релативно неутралан. Да, у брзим кривинама показује благу тенденцију да се извуче предњи крај угла, али то је уобичајено код свих аутомобила са предњим погоном. Поред тога, може се понашати непредвидиво (одбацити) са оштрим одвајањем гаса на брзо прођеном луку. Међутим, то се дешава само када се корнер извуче пребрзо.
Скоро сви аутомобили су опремљени АБС-ом. Кочиони пут од 100 км/х је око 44 м, што по данашњим стандардима није најбољи резултат.
Што се тиче погонских агрегата, јапански произвођач је обезбедио неколико опција, укључујући дизел агрегате. Основни мотор уграђен у Царину Е има радну запремину од 1.6 дм3 и неколико опција снаге (у зависности од датума производње и коришћене технологије): од 99 до 115 КС.
Велика група модела представљених на секундарном тржишту опремљена је моторима од 2.0 дм3. Такође у случају ових мотора постоје разлике у излазној снази која се креће од 126 до 175 КС. Међутим, најпопуларнија је сорта 133 коња.
Компромис између јединица 1.6 и 2.0 је мотор од 1.8 дм3, објављен 1995. године.
Царина Е са овим мотором има снагу од 107 КС. и максимални обртни момент од 150 Нм. Мотор је направљен по техници са 16 вентила. Описани агрегат је занимљива алтернатива за људе који траже динамичан, окретан и истовремено економичан аутомобил. За разлику од 2.0 агрегата, он сагорева знатно мање горива, које постаје све скупље. Међутим, у поређењу са 1.6 јединицом, има бољу управљивост и упоредиву потрошњу горива.
Јединица 1.8 има повољну криву обртног момента. Максимална вредност је достигнута на нивоу од 2,8 хиљада. рпм, што је одлична вредност с обзиром
Технологија мотора са 16 вентила. Захваљујући томе, аутомобил ефикасно убрзава од 2,5 хиљада обртаја у минути
1.8 јединица убрзава од 100 до 11 км/х за нешто више од 190 секунди и има највећу брзину од XNUMX км/х.
У јединици, означеној симболом 7А-ФЕ, јапански произвођач је применио иновативно решење под називом Леан Бурн. Основна предност имплементације ове технологије је употреба сиромашне мешавине горива и ваздуха у мотору. У нормалним условима, однос дозе ваздуха и дозе горива у цилиндрима је 14,7:1. Међутим, у технологији Леан Бурн, удео ваздуха у смеши је већи него у традиционалном мотору (однос 22:1). Ово резултира значајним уштедама на дозатору.
Да бисте у потпуности искористили технологију коју користи Тоиота, обратите пажњу на ЛЕД диоду економајзера који се налази међу индикаторима на инструмент табли. Светли зелено када мотор ради слабо. Међутим, уз пуну употребу могућности мотора, контролни рачунар пребацује јединицу на нормалан рад. Тада је динамика аутомобила значајна
повећава - заједно са потрошњом горива.
Међутим, чак и уз динамичну вожњу, просечна потрошња горива је око 7,5 литара на сваких 100 пређених километара. С обзиром на снагу, димензије и тежину аутомобила, ово је прихватљива вредност. Штавише, конкуренти у класи много више горе, као Хонда Аццорд или Форд Мондео.
Проблем мотора направљених технологијом Леан Бурн је издржљивост ламбда сонде. Оскудна мешавина гориво/ваздух значи да ову компоненту треба чешће заменити. А цена није најнижа. Штавише, тешко је пронаћи добру и одговарајућу замену, што приморава власника Царине Е да купи оригинални део по цени већој од 1 ПЛН. Са ценом аутомобила на нивоу од 500 хиљада ПЛН, цена је дефинитивно превисока.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 хиљада км.
У случајевима са километражом већом од 200 хиљада км, проверите стање уља.
У случају Царине Е, тешко је говорити о најчешћим кваровима. Квалитет појединих елемената аутомобила је на највишем нивоу и, у принципу, услови рада имају одлучујући утицај на трајност појединих елемената.
Најчешћи (што не значи често!) забележени кварови су поменута ламбда сонда у Леан Бурн моторима, понекад откаже АБС сензор, браве и електрични прозори, прегоре сијалице фарова. Постоје проблеми са системом за хлађење (цурење), зрачност у управљачком механизму и хабање кочионих црева. Спојнице стабилизатора су елементи вешања које такође треба често заменити. Међутим, на овај елемент значајно утиче квалитет пољских путева.
Најбољи показатељ квалитета аутомобила су његови корисници. Генерација Царина, означена симболом Е од 1992. до 1998. године, веома је цењена. То доказује не само статистика поузданости, већ и цене половних аутомобила на секундарном тржишту. Људи који имају Карину ретко желе да је се отарасе. Ово је аутомобил који не изазива проблеме у раду, што омогућава да се заборави радно време локалних радионица.
Корисници га цене првенствено због његове поузданости и пространости. Пространи пртљажник олакшава паковање за ваше путовање. Економични 1.6 и 1.8 мотори омогућавају вам да уживате у релативно јефтином раду и да пружите добре перформансе. Опција 2.0 гарантује веома добре перформансе, али више није тако економична.
Пхот. ввв.аутотипес.цом
