Ренаулт Сафране - француски А-шест по цени голфа
Аутомобил сличан по величини познатим немачким лимузинама попут Аудија А6 или БМВ серије 5, па чак и мало јефтинији од немачког компакт МПВ-а са ВВ логом на хауби исте године? Немогуће? Наравно да је могуће. Само треба пажљиво претражити, одбацити штетне и често потпуно небитне стереотипе и рецепт за удобност и удобност је спреман. И њено име је Сафран. Ренаулт Сафран.
О тржишном успеху овог модела сведочи и чињеница да се најновије дело крштено овим именом не нуди на европским тржиштима и вероватно неће бити у понуди. Види се да је Рено после хладног туша у виду Сафранеовог наследника Вела Сатиса одлучио да напусти престижне аутомобиле у Европи и фокусира се на „масовни карактер”. Нови Ренаулт Сафране, благо унапређена верзија модела Самсунг СМ5 и Ниссан Теан/Маким, производи се у корејској фабрици у Бусану и продаје се на тржиштима Далеког истока и Централне Америке. И помислити да је то све зато што прва генерација модела није освојила тржиште. Штета, јер је Сафране сасвим пристојан аутомобил који разбија стереотип о „ванредном Французу”.
Када је крајем 80-их и раних 90-их најлуксузнији од луксузних аутомобила групе Рено, модел 25, већ био далеко од конкурената по дизајну и изради, одлучено је да се уведе наследник. Овај наследник престижног Реноа 25 је Сафране, који је добио име по шафрану, односно популарном шафрану који краси земљу смрзнуту зими одмах после пролећног отопљења.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Ренаулт Сафране је дебитовао 1992. године. Лифтбацк са висином већом од 4.7 м разликовао се од конкурената не само по типу каросерије (у овој класи аутомобила седан је изгледао логичније решење), већ и по стилу, одишући елеганцијом и стабилношћу, али и без динамике. Погонски агрегати, развијени заједно са корпорацијама ПСА и Волво, требало је да обезбеде Реноову водећу лимузину одличну динамику и издржљивост.
1996. године, аутомобил је темељно редизајниран, остављајући Сафране дефинитивно оштар и свеж за своје године. Као резултат ове модернизације, екстеријер Сафране-а је значајно промењен и напуштена су нека решења у унутрашњости аутомобила, која су се често показала као мало корисна, и значајно повећала цену модела (електрична задња седишта, електрични стуб волана, електропнеуматска суспензија). Значајне промене су такође утицале на линију погонских агрегата: бензинске јединице од 2.0 и 2.5 литара су позајмљене из шведског асортимана Волва, а 6-литарски В3.0 мотор је пребачен директно из ПСА дизајна. Ипак, највећа и, по мишљењу многих, неприкладна промена било је уклањање бензинске верзије са погоном на сва четири точка 3.0-литарског В6 битурбо мотора са 265 КС! Тешки Сафране у овој верзији мотора убрзавао је до 100 км/х за нешто више од 7 секунди и лако достигао 250 - 260 км/х!
Много би се могло написати о предностима аутомобила: изузетно пространа унутрашњост, веома богата опрема, одлична седишта, висока удобност вешања, пријатан за вожњу и веома уздржана (неки ће то сматрати мало досадном) инструмент табла и ... моћна Резервоар за гориво од 80 литара. резервоар који вам омогућава да савладате чак и више од 1000 км без допуњавања горива.
Сафране је, супротно популарном веровању, веома пријатна машина за употребу. Ово је првенствено због одличног односа набавне цене према понуђеном комфору и опремљености. Погонске јединице, као и сва механика аутомобила, према речима стручњака и самих корисника, одлично подносе проток времена, а недостаци се могу повезати само са издувним и погонским системима (лежајеви, заптивке, потисак). Понекад може доћи до мањих проблема са електроником у возилу, али то нису проблеми који су значајни и јединствени за овај модел који се могу приписати кваровима возила (било који аутомобил старији од једне деценије нема проблема са електричним прозорима, централним закључавањем, осветљење итд.?).
Шафран је својеврсни врхунац - мало их лута улицама пољских градова, а они који круже се увозе приватно. Ако ово нису возила хитне помоћи, онда је њихов рад ограничен на замену радних течности и делова који су подложни природном хабању. У ствари, можемо рећи да широко распрострањено лоше мишљење о овом аутомобилу делом иде у прилог његовим будућим власницима - релативно ниска цена куповине значи да за врло мало новца можете купити аутомобил који, уз удобност предложеног путовања, надмашује скоро све остало по овој цени.
