Тоиота Ц-ХР - теренска вожња

Кросовери су аутомобили који се наводно понашају ван пута, али не. Бар знамо како изгледају. Да ли је Ц-ХР један од њих? Да ли га уопште помало привлачи теренска вожња? Нећемо знати док не проверимо.

Све врсте кросовера су једноставно "заузеле" аутомобилско тржиште. Као што видите, купцима то одговара, јер је на путевима све више аутомобила овог типа. Прилично масиван, удобан, али са теренским изгледом.

Ц-ХР изгледа као један од тих аутомобила. Можда нема погона на сва четири точка, али купци кросовера, чак и ако јесте, углавном се одлучују за погон на предње точкове. Слично је и овде – мотор Ц-ХР 1.2 се може наручити са Мултидриве С мењачем и погоном на сва четири точка, али то није оно што већина људи бира. У нашем моделу имамо посла са хибридним погоном. Како ово утиче на вожњу на површинама са малом вучом? Хајде да сазнамо.

Вожња по киши и снегу

Пре него што напустимо стазу, хајде да погледамо како се Ц-ХР носи са мокрим коловозом или снегом. Мало је незгодно - све зависи од тога како рукујемо гасом.

Ако се крећете глатко, врло је тешко прекинути стисак - било да је снег или киша. Обртни момент се постепено развија, али од тренутка када је лансиран има га у изобиљу. Захваљујући томе, чак и у блату, ако само отпустимо кочницу, лако можемо напустити блатњаву земљу.

У ситуацијама без излаза, односно када смо се већ темељно затрпали, нажалост ништа неће помоћи. Нема ништа боље од самоблокирајућег диференцијала, а контрола проклизавања не побеђује увек. Као резултат тога, ако један точак изгуби вучу, овај тренутак, који је малочас већ био у изобиљу, испоставља се превеликим. Само један точак почиње да се окреће одједном.

Ово нас доводи у ситуацију да нисмо баш опрезни са гасом. И овде почиње да омета обртни момент електромотора на захтев. Ако у заокрету притиснемо гас до краја, сав тренутак се поново преноси на један точак и долазимо до подуправљања. Ефекат може бити сличан ударцу квачила - одмах губимо приањање. На срећу, тада се ништа озбиљно не дешава, ефекат дрифта је благ, а при већим брзинама практично изостаје. Међутим, можда ћете желети да ово имате на уму.

У планинама и пустињи

Већ знамо како се Ц-ХР погон понаша када је вуча смањена. Али како ће то изгледати на песку или када се пењете на виша брда?

Оптимално, овде бисмо желели да видимо 4×4 верзију. Тада бисмо такође могли да тестирамо могућности погона – како испоручује обртни момент и да ли је увек тамо где је потребан. Можемо ли сада нешто рећи?

Хоцемо ли. На пример, када се креће узбрдо са функцијом Ауто-Холд, Ц-ХР само наставља да се креће – и чак му није потребан погон на све точкове. Чак и ако стојимо на брду и само идемо даље. Наравно, под условом да улаз није превише стрм, а површина није превише лабава. А ипак је успело.

Успели смо и ми да пређемо песак, али овде смо се мало преварили. Били смо убрзани. Ако бисмо стали, могли бисмо врло лако да се закопамо. А пошто не морате да вучете хибриде, морали бисте да узмете вредне ствари и одбаците аутомобил какав јесте. Уосталом, како га другачије извући из ове ситуације?

Ту је и питање клиренса. Чини се да је подигнут, али у пракси „понекад“ ниже него у конвенционалном путничком аутомобилу. Испред предњих точкова налазе се два браника који све сметају. Током наших игара на терену, успели смо чак и да сломимо једно од ових крила. Такође, за Тоиоту, мислила је да су можда ти браници прениски. Били су причвршћени некаквим шрафовима. Када смо ударили у корен, само су кваке штрчале. Уклонили смо завртње, убацили "шрафове", ставили крило и вратили завртње. Ништа није сломљено или искривљено.

Можеш али не мораш

Да ли је Тоиота Ц-ХР мало теренска? По изгледу, да. Можете наручити и погон на све точкове, тако да мислим да јесте. Главни проблем је, међутим, то што је клиренс пренизак, што је мало вероватно да ће се повећати у верзији 4к4.

Међутим, хибридни погон има своје предности на терену. Може веома глатко да пренесе обртни момент на точкове, тако да нам није потребно много искуства да бисмо се кретали по клизавим површинама. Ова предност ме подсећа на стари Цитроен 2ЦВ. Иако није био опремљен погоном 4к4, тежина и одговарајући огибљење омогућили су да се вози на ораној њиви. Погон на предњу осовину, а не на задњу, такође је овде учинио своје. Ц-ХР уопште није тако лаган, а висина вожње је и даље мала, али овде можемо пронаћи неке предности које би нам омогућиле да чешће силазимо са тротоара.

Међутим, у пракси Ц-ХР мора остати на асфалтираном путу. Што смо даље од њега, то је горе и нама и аутомобилу. На срећу, купци га неће тестирати као друге кросовере.