Мазда ЦКС-5 ИИ генерација - класична елеганција
Прва генерација је била атрактивна и запањујућа на путу, што је чинило правим бестселером. Друга генерација изгледа још боље, али да ли се једнако добро вози?
Можемо рећи да Мазда већ има малу традицију производње СУВ-ова - прилично популарних и успешних поред тога. Прве генерације ЦКС-7 и ЦКС-9 имале су аеродинамична каросерија, док су мање генерације имале моћне бензинске моторе са компресором. Онда је дошло време за мање моделе, популарније у Европи. У 2012. години, Мазда ЦКС-5 је дебитовала на тржишту, победивши (и не само) домаће ривале у управљању и не дајући купцима превише да се жале. Стога не чуди што је овај јапански СУВ до сада пронашао 1,5 милиона купаца широм света, односно на 120 тржишта.
Време је за другу генерацију компактног ЦКС-5. Иако је дизајн ствар укуса, аутомобилу се не може превише замерити. Хауба окренута напред и препознатљива решетка, у комбинацији са шкиљеним очима адаптивних ЛЕД фарова, дају каросерији предаторски изглед, али је коефицијент отпора смањен за 6% за нову генерацију. Позитивне утиске подгрева нови трослојни лак Соул Ред Цристал, који је видљив на фотографијама.
Мазда ЦКС-5 прве генерације је био први модел јапанског бренда, у потпуности направљен у складу са филозофијом Скиацтив-а. Нови модел није изузетак и такође је изграђен на истим принципима. У исто време, Мазда практично није променила димензије каросерије. Дужина (455 цм), ширина (184 цм) и међуосовинско растојање (270 цм) остали су исти, само је висина додала 5 мм (167,5 цм), што се, међутим, не може сматрати приметном и утолико важнијом променом. . Иза овог недостатка висине крије се ентеријер који путницима не може понудити више простора. То не значи да је ЦКС-5 скучен; при таквим димензијама скученост би била прави подвиг. Пртљажник се такође једва померао, добијајући на сва 3 литра (506 л), али сада приступ до њега може да се заштити помоћу електричног поклопца пртљажника (СкиПассион).
Али када седите унутра, видите исте метаморфозе као и споља. Инструмент табла је дизајнирана од темеља, на неки необјашњив начин спајајући класичну елеганцију са стилом и модерношћу. Ипак, највећи утисак оставља квалитет. Сви материјали које користимо у аутомобилу су највишег квалитета. Пластика је мека тамо где би требало да буде и није превише тврда у доњим деловима до којих понекад дођемо, попут џепова на вратима. Инструмент табла је опшивена шавовима, али није фингирана, тј. рељефни (као код неких конкурената), али прави. Кожна пресвлака је пријатно мекана, што такође заслужује пажњу. Квалитет израде је неупитан и може се сматрати једним од најбољих у овој класи. Општи утисак је да Мазда жели да буде мало више премијум него данас. Али није злато све што блиста. Атрактивне украсне траке никако нису дрвене. Природни материјал претендује на фурнир, иако је опет добро направљен.
Изнад контролне табле је 7-инчни екран осетљив на додир којим се такође може контролисати преко точкића који се налази на централној конзоли. Ако нисте упознати са Маздиним инфотаинмент системом, можда ћете у почетку бити помало збуњени, али након што неколико пута прођете кроз цео мени, све постаје јасно и читљиво. Што је још важније, осетљивост екрана на додир је веома добра.
Линија енергетских јединица се није много променила. Пре свега, добили смо бензинску верзију са 4к4 погоном и мануелним мењачем. То значи 160-литарски, атмосферски, четвороцилиндрични мотор од 10,9 КС, баш као и раније. Мазда са овом јединицом није мајстор динамике, до сто треба 0,4 секунди, што је 7 више од претходника. Остало је опет готово непромењено. Шасија је дизајнирана тако да возач не мора да се плаши скретања, управљање је компактно и директно, а потрошња горива на путу лако се смањује на око 8-100 л/XNUMX км. Мењач, са изузетно прецизним механизмом за мењање брзина, за сваку је похвалу, али то није ништа ново у моделима Мазде.
Перформансе 2.0 бензинца нису импресивне, па када очекујете нешто очигледно агилније, морате сачекати 2,5-литарски мотор са 194 кс. Користи низ мањих промена дизајна да побољша ефикасност смањењем отпора трења, чиме добија ознаку Скиацтив-Г1+. Иновација у њему је систем за деактивацију цилиндара при вожњи малом брзином и малим оптерећењима, што смањује потрошњу горива. Биће у понуди само са аутоматским мењачем и и-Ацтив погоном на сва четири точка. Његова продаја почеће после летњих празника.
Они којима је потребан аутомобил за путовања на даљину требало би да буду заинтересовани за дизел верзију. Има радну запремину од 2,2 литра и доступан је у две опције снаге: 150 КС. и 175 кс Мењач се састоји од ручног или аутоматског мењача (оба са шест преносних односа) и погона на обе осовине. Успели смо да пређемо кратак пут на врхунском дизел мотору са аутоматским мењачем. Притом се не може жалити на недостатке или недостатак обртног момента, што и не чуди, јер је максималних 420 Нм. Ауто је динамичан, тих, мењач ради више него исправно. Ако тражите неке спортске вибрације, имамо прекидач који активира спортски режим. Утиче на перформансе мотора и софтвер за пренос.
Основна бензинска верзија са ручним мењачем и слабија дизел верзија са оба мењача доступне су са погоном на предње точкове. Осталима се нуди нови погон на обе осовине под називом и-Ацтив АВД. То је нови систем ниског трења програмиран да рано реагује на променљиве услове и укључи погон на задње точкове пре него што се предњи точкови окрећу. Нажалост, нисмо имали прилику да тестирамо њен рад.
Што се тиче безбедности, нова Мазда је опремљена пуним арсеналом најсавременијих безбедносних система и технологија за помоћ возачу под називом и-Ацтивсенсе. Ово је укљ. системи као што су: напредни адаптивни темпомат са функцијом стоп & го, помоћ при кочењу у граду (4-80 км/х) и напољу (15-160 км/х), препознавање саобраћајних знакова или помоћ за мртви угао (АБСМ)) са функција упозорења за приближавање возила окомито на задњи део.
Цене за нову Мазду ЦКС-5 почињу од 95 ПЛН за верзију 900 са предњим погоном (2.0 км) у пакету СкиГо. За најјефтинији ЦКС-165 са погоном 5к4 и истим, додуше нешто слабијим мотором (4 КС) мораћете да издвојите 160 ПЛН (СкиМотион). Најјефтинија 120×900 дизел верзија кошта 4 ПЛН, док најмоћнија СкиПассион верзија са снажнијим дизелом и аутоматским мењачем кошта 2 ПЛН. Такође можете додати 119 ПЛН за беле кожне пресвлаке, кровни отвор и лудо црвени Соул Ред Цристал лак.
Нова Мазда ЦКС-5 је успешан наставак свог претходника. Наследио је спољне димензије, компактну шасију, пријатну вожњу, одличне мењаче и релативно ниску потрошњу горива. Додаје нови поглед на дизајн, савршену завршну обраду и материјале врхунског квалитета, као и најсавременија безбедносна решења. Недостаци? Нема много. Возачи који траже динамику могу бити разочарани 2.0 бензинским мотором, који нуди само задовољавајуће перформансе, али плаћа за прилично скромне потребе за горивом.
