Кочиони дискови. Тестирање дискова са прорезима и перфорацијом. Имају ли смисла у нормалном аутомобилу?

Свест возача о техничкој исправности аутомобила и стању кључних компоненти расте из године у годину и, осим у екстремним случајевима који су се покренули под „мистериозним“ околностима и крећући се путем, тешко је пронаћи аутомобил у веома лошем техничком стању. И не само то, многи возачи се одлучују да мање-више озбиљно модификују своја возила. Да ли има смисла улагати у кочиони систем, а посебно у нестандардне кочионе дискове?

Многи возачи, у већој или мањој мери, покушавају да побољшају свој аутомобил или бар да га одрже у добром стању заменом елемената који су подложни природном хабању током рада. Док их велика већина предаје у руке механичара који једноставно замени ствар новом користећи исти модел истог произвођача, неки покушавају заменом нешто да побољшају. У случају кочионог система имамо веома велико поље за показивање, а свака промена, ако се осмисли и спроведе потпуно професионално, може побољшати квалитет кочења.

Наравно, најбоље је заменити цео систем за боље перформансе са већим дисковима, већим чељустима и бољим јастучићима, али ако неко нема ту амбицију или једноставно не жели да улаже толики новац у потпуно нови кочиони систем, можда ћете доћи у искушење да купите бољу верзију стандардног дела. То могу бити квалитетније кочионе плочице, метално оплетени кочиони водови или нестандардни кочиони дискови, попут оних са прорезима или рупама.

Прилагођени кочиони дискови - шта је то?

Нема ничег необичног у појединачној замени кочионих дискова. Оваква решења су доступна за скоро све популарне моделе аутомобила, било да се ради о спортској верзији, цивилном аутомобилу, великом и моћном купеу или малом породичном или градском аутомобилу. Скоро свако може изабрати алтернативна решења која се уклапају без икаквих дорада, модификација или компликованих корака.

Прилагођени точкови имају исти пречник, ширину и размак између рупа као стандардни точкови, али су направљени од различитих материјала и коришћењем мало другачијих техника. Наравно, на овај начин нуде више опција.

 Такође погледајте: Како уштедети гориво?

Што се тиче онога што је видљиво на први поглед, то могу бити посебни резови или бушења диска, као и мешано решење, тј. комбинација бушења са изрезима. Обично су таква решења повезана са спортским, па чак и тркачким аутомобилима, па да ли има смисла стављати такве точкове у породични или градски аутомобил?

Како каже Крзисзтоф Дадела, стручњак за кочење Ротингер: „Кочиони дискови са урезима и перфорацијама, иако се углавном уграђују на спортске аутомобиле и возила са великом тежином и снагом, могу се лако уградити и на друге аутомобиле. Рупе и прорези на радној површини диска су првенствено дизајнирани да побољшају перформансе кочења. Логично, ово је добродошла функција на сваком возилу. Наравно, вреди узети у обзир наш стил вожње. Ако је динамичан и може довести до значајног оптерећења кочионог система, уградња овог типа диска има највише смисла. Не заборавите да изаберете праве блокове за ово и обезбедите висококвалитетну течност. Кочиони систем је ефикасан онолико колико је његова најслабија компонента.”

Кочиони дискови. Чему служе резови и бушилице?

Несумњиво, нестандардни дискови са уторима и рупама изгледају занимљиво и привлаче пажњу, посебно у неупадљивом аутомобилу, који, по правилу, треба да буде миран и спор. Толико о естетици, али на крају крајева, ове модификације за нешто и служе не само као украси. „Удубљења на диску су дизајнирана да уклоне гасове и прашину од трења између диска и диска. Рупе обављају исту функцију, али имају додатну предност што омогућавају да се диск брже охлади. У случају великог термичког оптерећења на кочницама, на пример, приликом поновног кочења низбрдо, перфорирани диск мора брже да се врати на подешене параметре. – Дадела сматра и напомиње да је самостално уношење оваквих измена стандардног кочионог диска неприхватљиво и може довести до његовог уништења или озбиљног слабљења, што, пак, може имати озбиљне последице, на пример, приликом наглог кочења.

Већ знамо да прорезни и перфорирани дискови побољшавају изглед точка и, под одређеним условима, побољшавају перформансе кочења. Разлике треба осетити у сваком моделу аутомобила, наравно, под условом да су остале компоненте у потпуности исправне, а уз замену дискова, заменили смо и јастучиће са онима које исправно раде са овим дисковима. Према г. Кшиштофу Дадели: „У случају диска са зупцима, кочиону плочицу треба изабрати од меке до средње абразивне масе. Исто морамо учинити и у случају дискова са попречним рупама. Дефинитивно није добра идеја одабрати назубљени или перфорирани диск са керамичким блоковима, који дају боље перформансе када се комбинују са стандардним дисковима.”

Можда постоје недоумице у вези са препоруком да се изаберу мекани јастучићи, који се у комбинацији са прорезима и рупама могу брже истрошити и, сходно томе, мало више прашине и истовремено загадити обод, али је рачуница једноставна – или добро кочење и брже хабање и прљавштина на фелги, односно правим фелгама, керамичким плочицама и чистоћи волана. Толико о теорији. Како то функционише у пракси? Одлучио сам да га тестирам „на сопственој кожи“.

Дискови са прорезима. тест за вежбање

Одлучио сам да уградим уграђене точкове на лични аутомобил, тј. Сааб 9-3 2005 са мотором 1.9 ТиД од 150 кс. Ово је прилично тежак аутомобил (према техничком листу - 1570 кг), опремљен редовним кочионим системом, тј. вентилисани дискови напред пречника 285 мм и чврсти задњи пречника 278 мм.

На обе осовине сам уградио Ротингер прорезе из серије Грапхите Лине, тј. посебан антикорозивни премаз који не само да побољшава изглед дискова, већ и смањује процес зарђалог, непривлачног премаза. Наравно, премаз са радног дела диска ће се избрисати приликом првог кочења, али ће остати на остатку материјала и наставити да обавља заштитну функцију. Комбиновао сам дискове са сетом нових ТРВ кочионих плочица. Ово су прилично мекани блокови које препоручује Ротингер, заједно са моделима АТЕ или Тектар.

Кочиони дискови. Први километри након монтаже

Прорезни дискови заменили су стандардне и прилично уморне кочионе дискове истог пречника. Одлучио сам, као и већина возача, да останем са стандардним пречником и чељустима, али у нади да ћу побољшати перформансе кочења. Први километри су били прилично нервозни, јер морате доћи до новог комплета дискова и блокова - ово је нормалан процес који ови елементи пролазе кроз неколико десетина километара.

После око 200 километара вожње у градским условима, где сам често кочио при малим брзинама, већ сам осетио прилично стабилизовану силу кочења. Истовремено сам приметио да је цело коло постало мало гласније. Док се блокови нису слегли на дискове, а дискови нису изгубили заштитни премаз, звуци су се јасно чули. После неколико десетина километара вожње све се смирило на прихватљив ниво.

Кочиони дискови. Километража до 1000 км.

Првих неколико стотина километара око града и дужа стаза омогућили су да осетимо нови изглед и извучемо неке прелиминарне закључке. Ако у почетку, у процесу полагања и брушења дискова и плочица, нисам осетио велику разлику осим јачег кочења, онда сам после око 500-600 км вожње 50/50 по аутопуту и ​​по граду порастао. горе задовољан.

Кочиони систем, са Ротингер дисковима и ТРВ плочицама, је опипљивији, реагује и реагује чак и на лаган и глатки притисак на папучицу кочнице. Стално причамо о прилично старом аутомобилу који нема превише помоћи при кочењу у случају нужде. Наравно, поређење старих и истрошених дискова са неквалитетним плочицама са новим системом није сасвим фер и победник ће бити очигледан, али потврђује правило да замена дискова и плочица квалитетним производима увек доноси опипљиве користи, а у случају кочиони систем, ово је свакако важно.

Лагано зујање је утихнуло и поново се појавило само при јаком кочењу, што је сасвим нормално за већину кочионих дискова.

Кочиони дискови Километража до 2000 км.

Осетио сам много бољу модулацију и одзивност кочионог система, чак и при лаганом притиску, а неколико кочења у нужди у разним условима показало је највећу предност целог система – снагу кочења. Истина, цео тест је заснован на мојим субјективним осећањима, која, нажалост, нису потврђена конкретним упоредним подацима, али је способност кочења од брзине на аутопуту до нуле у старом и новом комплету суштински различита. Чинило се да је стари сет одустао када су кочнице биле потпуно притиснуте на крају - вероватно ефекат пригушења. У случају свежег сета, овај ефекат се не јавља.

Кочиони дискови Километража до 5000 км.

Накнадне дуге вожње и тешко кочење при великим брзинама потврдили су моје уверење да је комплет много ефикаснији од залиха. Само дуги спусти на планинском терену дају велики притисак на кочнице, али у таквим условима сваки систем може да покаже замор. На тренутак брине, осећа се под прстом, али се на дисковима нису појавили превише дубоки жлебови, што указује на не баш равномерно хабање јастучића. Срећом, ово је био више привремени проблем, вероватно због продуженог оптерећења система током дугих спустова, а након посете радионици ради инспекције, утврђено је да јастучићи имају равномерно трошење од око 10 процената.

У међувремену, од позади се зачуо досадан ударац у кочиони систем. У почетку сам мислио да је то лабав блок, али се испоставило да је цилиндар заглављен у једном од клипова. Па, нема среће. Не можете преварити године.

Кочиони дискови. Даља операција

Тренутно се километража на новом комплету приближава 7000 км и, осим мало повећане прашине и тренутне појаве бразди на предњим дисковима, није било озбиљнијих проблема. Понављам своје мишљење да је систем много ефикаснији од стандардног. Плус, дефинитивно изгледа боље. Наравно, ниједан свакодневни кочиони диск не може заменити чељусти већег или већег пречника, али то је заиста одличан начин да надоградите свој кочиони систем на једноставан и јефтин начин. Вреди пазити на избор реномираних произвођача који осигуравају да њихови производи испуњавају највише контролисане стандарде квалитета.

Кочиони дискови. Резиме

Да ли је вредно улагати у прилагођене штитове? Да. Да ли ћу други пут направити исти избор? Дефинитивно. Ово је вероватно најлакши начин да унапредите цео систем, наравно, осим редовне дијагностике и одржавања свега у савршеном стању. Ако су чељусти у савршеном реду, водови су слободни и затегнути, а у систему има свеже кочионе течности, замена кочионих плочица и дискова исеченим или избушеним може значајно побољшати кочење. Постоје неки недостаци које сам споменуо и искусио на себи, али самопоуздање да се могу ослонити на кочиони систем и осећати потпуну контролу је вредно тога. Поготово што ово није инвестиција која би ударила по џепу, а цена дискова које сам тестирао била је мало виша од стандардних кочионих дискова дизајнираних за мој модел аутомобила.

Погледајте такође: Киа Пицанто на нашем тесту