Кочнице мотоцикла: научите како их искрварити
Садржина
Заиста, колико људи чујемо како се жале на недостатак снаге у кочницама и желе да замене своја уобичајена црева, чељусти, па чак и главни цилиндар, пре него што уопште поставе питања о главној компоненти мењача? ручица или кочиона течност? Због тога ћемо вашу стару течност заменити новом, у сваком случају, укључујући и чишћење.
Како ово ради
Брзи подсетник на претходни чланак је од помоћи:
Као што смо видели, деловање јастучића на диску настаје притиском на полугу, средство за пренос ове силе кроз главни цилиндар је кочиона течност. Она мора имати различита механичка и хемијска својства да би ефикасно пренела ову силу:
– Мора да је нестишљив: заиста, ако би се користила течност, чак и да је мало компресибилна, њена запремина би се прво смањила под дејством силе, пре него што се пренесе на клипове чељусти, не бисмо кочили или још горе...
– Мора бити отпоран на топлоту: кочнице се загревају и загревају течност. Течност која се загрева може да се доведе до кључања ослобађајући паре... које се сабијају.
Поред квалитета саме кочионе течности, хидраулични круг не само да мора бити потпуно заптивен, већ и ПОТПУНО без ваздуха. Јасно је да у њему не би требало бити мехурића гаса. Кључна реч за ефикасност: НЕДОВОЉНОСТ!
Зашто заменити стару кочиону течност?
Као што смо видели, да би течност била ефикасна, она мора бити нестлачива. Нажалост, ова течност веома воли воду и временом је упија. Проблем је у томе што вода кључа на температури нижој од температуре кочница, а затим испушта пару, која је компримована. То је оно што се назива "парна брава", или присуство гаса на температури због које кочење нестаје ...
Најбољи начин да то избегнете је да замените коришћену течност новом, да се разумемо. НОВО: Да, течност која није коришћена годину дана у вашој гаражи је упила воду и стога је неупотребљива. Да ли вам требају бројеви? Специфичан? Озбиљно ? Ево неких стандарда који дефинишу својства различитих течности.
На нивоу влажности близу 0, тачке кључања три различите врсте течности су:
– ТАЧКА 3: око 220 °Ц
– ДОТ4: скоро 240°Ц
– ТАЧКА 5: преко 250°Ц
Са 1% воде:
– ТАЧКА 3: око 170 °Ц
– ДОТ4: мање од 200°Ц
– ТАЧКА 5: око 230 °Ц
Са 3% воде:
– ТАЧКА 3: око 130 °Ц
– ДОТ4: мање од 160°Ц
– ДОТ 5 само 185 ° Ц
Требали бисте знати да статистичко истраживање проведено у нашој лијепој земљи на основу узорака узетих из аутомобила показује да након двије године садржај воде након тога у просјеку износи 3% ... Јесте ли сигурни? Већ видим да трчите код свог продавца по нову течност !!!!
ТАЧКА
На овом месту у објашњењу, ево одговора на често постављано питање: „ТАЧКА 5, шта је боље од ТАЧКЕ 3?“ “. Или опет: "Шта значи ДОТ?" ”
ДОТ је класификација течности према савезном закону САД, Федерални стандарди за безбедност моторних возила (ФМВСС), која дефинише три категорије познате као ДОТ 3, 4 и 5 (ДОТ: Департмент оф Транспортатион).
Доња табела приказује главне карактеристике, наведене вредности су минималне вредности које се морају поштовати да би биле укључене у одређену категорију:
| ТАЧКА 3 | ТАЧКА 4 | ТАЧКА 5 | |
| Сува тачка кључања (° Ц) | > КСНУМКС | > КСНУМКС | > КСНУМКС |
| Тачка кључања испод 3% воде (° Ц) | > КСНУМКС | > КСНУМКС | > КСНУМКС |
| Кинематичка вискозност на – 40 ° Ц (мм2 / с) | > КСНУМКС | > КСНУМКС | > КСНУМКС |
Јасно видимо да ће течност ДОТ5 издржати температуре много боље од ДОТ3, чак и ако је одлежала (ово није разлог да се мења сваких 10 година ...).
У овом случају морате бити свјесни да неки произвођачи (посебно Брембо) забрањују употребу ДОТ5 за своју опрему због хемијске некомпатибилности бртви. Исто тако можете бити задовољни са "добрим" ДОТ 4.
Сврха игре
Пре него што почнете да радите са алатима и новом течношћу, још један мали подсетник.
Круг хидрауличне кочнице састоји се од:
- банка која служи као резерва и надокнађује хабање јастучића,
- главни цилиндар
– црево(а),
– чељусти.
Ова стаза је пуна „висина“, места где се мали мехурићи ваздуха могу накупити и ту остати ако не предузмемо мере да их уклонимо. На овим местима обично налазимо или шраф(е) за одзрачивање или спојеве типа „банџо“ који се користе за повезивање различитих компоненти кола (на пример, између главног цилиндра и црева). Завртњи за одзрачивање је једноставно чеп који се затвара када се затегне и чврсто затвара; отворити када се олабави.
Дакле, циљ игре није само да се замени стара кочиона течност новом, већ и да се отарасе ваздушних мехурића присутних у колу на високим тачкама.
Идемо до гараже озбиљним пословима ...
Чишћење
Пре свега, припремите алате, наиме:
– 8 отворених кључева (опћенито) за отпуштање и затезање шрафова за одзрачивање,
- Пхиллипс одвијач (најчешће) за отварање поклопца резервоара за течност,
- мала провидна цев за причвршћивање на одводни завртањ, која се лако може наћи, на пример, у акваријумском делу продавнице кућних љубимаца,
– евентуално крагна (тип Цолсон) која ће се користити за безбедно држање цеви на завртњу за одзрачивање,
- посуда за сакупљање употребљене течности у коју ће цев бити уроњена,
– флаша нове течности, наравно,
- и крпе!
Хајде да радимо ...
 | 1 - Пре свега, омотајте крпом око резервоара кочионе течности пре него што га отворите: у ствари, течност воли да тамни, чак и искрено пере боју са наших аутомобила, тако да их треба заштитити. |
 | 2 - Отворите поклопац тегле и уклоните заптивку (ако је деформисана, вратите је у првобитни облик). |
 | 3 - Уклоните поклопац који се налази на глави завртња за одзрачивање и поново поставите цев тако што ћете је уронити у посуду. Врх тегле, сипајте мало течности на дно. Зашто ? Потопљена цев ће се пунити док се чисти. У случају „промашаја“, у чељуст ће ући течност, а не ваздух, чиме ће се избећи потреба да се све понови. |
| 4 - Први део ће бити испуштање неке старе течности из резервоара пре додавања нове. УПОЗОРЕЊЕ ! На дну резервоара постоји усисни отвор: изнад овог отвора УВЕК мора бити течности, иначе ће ваздух ући у коло. | |
 | 5 - Притисните ручицу кочнице и, одржавајући притисак, лагано отворите завртањ за одзрачивање: течност се избацује. Искористите прилику да проверите присуство или одсуство ваздушних мехурића у провидној цеви. |
 | 6 - ЗАТЕГНИТЕ завртањ ПРЕ него што се полуга заустави. |
| 7 - Поновите кораке 5 и 6 док ниво у резервоару не падне на неколико милиметара изнад усисног отвора. | |
| 8 - Напуните резервоар новом течношћу и поновите кораке 5 и 6 (редовно додавање нове течности) све док испуштена течност не буде НОВА течност и не изађу мехурићи ваздуха. | |
| 9 - Овде је део који се налази између посуде и завртња за одзрачивање напуњен новом течношћу и више не садржи мехуриће, остаје само да се правилно затегне шраф за одзрачивање и уклони провидна цев. У случају кочионог система са двоструким диском, операција се наравно мора поновити помоћу друге чељусти. | |
| 10 - На крају операције, правилно допуните ниво у хоризонталном резервоару, замените заптивку и поклопац. |
да резимирамо
Потешкоћа: Лако (1/5)
Потребна пажња: Биг! Никада се немојте шалити о кочењу, а ако сте у недоумици, потражите помоћ од надлежне особе.
Трајање: Добар сат за све кочнице.
Направити :
– Као и увек, користите алате доброг квалитета да не бисте оштетили завртње поклопца горива или заокружили стране завртња за одзрачивање.
– користите НОВУ кочиону течност, а не ону која је лежала у гаражи, јер не знамо када,
– добро заштитите обојене делове мотоцикла,
- не журите,
– потражите помоћ у случају сумње,
– немојте превише затезати завртње за одвод (макс. 1/4 обртаја након контакта).
Где сте, одзрачите задњу кочницу и очистите дискове и плочице чистачем кочница.
Не радити :
Не следите упутства у одељку „Шта да радите“!
Ово се могло догодити:
Вијци за причвршћивање поклопца поклопца резервоара „не излазе“ (често у случају уграђене лименке, алуминијума). Врло је вероватно да ће се заглавити, а постоји велики ризик да добијете деформисан утисак ако инсистирате, посебно са инструментом лошег квалитета.
Решење: Набавите квалитетан одвијач и одговарајуће величине коју ћете применити на завртањ. Затим отворено куцните одвијачем чекићем како бисте „уклонили“ навој. Затим покушајте да га одврнете тако што ћете чврсто притиснути одвијач.
Ако осетите да је завртањ савијен, застаните и разговарајте са својим механичаром: боље је обавити посао него све поломити. Истовремено, инсистирајте да се завртњи замене новим, које затим одмах уклоните да бисте их подмазали.
Ако вијак стигне, замените га на крају крварења новим, ако је могуће унутрашњим шестерокутом, лакшим за растављање (БТР), који ћете подмазати пре поновног састављања. Пазите да не затегнете превише.
Још једном хвала Стефану на одличном раду, тексту и фотографијама.
Додатне информације од Доминика:
„Заправо постоје четири категорије кочионе течности према ДОТ спецификацијама:
– ТАЧКА 3
– ДОТ 4: Најприкладнији за велику већину кола. Комерцијалне варијанте (ДОТ 4+, супер, ултра,…) са вишим тачкама кључања. В
Врх !!!
– ДОТ 5.1: (као што је приказано на контејнеру) производи више течности да би се побољшала реактивност АБС контролних система.
Ове три категорије су компатибилне.
– ДОТ 5: производ на бази силикона (који се користи у Харлеи-Давидсон-у, између осталих) који није компатибилан са материјалима који се користе у конвенционалним колима дизајнираним да раде са остала три (мислим да је отуда дошла Брембо-ова примедба).
Хтео сам ово да нагласим јер многи производи на тржишту не праве разлику између ДОТ 5 и 5.1, а грешка може имати страшне последице. Честитам на веб локацији коју редовно прегледавам. Неки огласи: на енглеском, али бајкери: ввв.схелл.цом/адванце
Напомена уредника МС: Заиста добро осмишљена и врло информативна страница вредна помена овде без обзира на рекламну конотацију :)
