Кочнице и кочење

Кочнице су одговорне за претварање кинетичке енергије у топлоту. А ова топлота се расипа на диск и кочионе плочице.

Историјски гледано, диск кочнице су представљене 1953. године у аутомобилу. Затим су направљени од хромираног челика да би издржали топлоту на рачун коефицијента трења. Почетком 1970-их, дискови, првобитно напуњени, избушени су вентилационим каналима. Затим се повећавају пречници и дебљине.

Челични дискови се замењују карбонским дисковима; карбонски дискови имају предност у тежини (2 пута лакши од челика) а посебно у томе што немају смањење ефикасности у зависности од температуре. Требало би да знате да када говоримо о карбонским дисковима, они су заправо мешавина керамичких влакана и угљеника.

Кочионе плочице

То су плочице које долазе у контакт са кочионим диском и коче мотоцикл. Њихова облога може бити од синтерованог метала (инкапсулирана) или органска (керамика).

Одстојнике треба изабрати према врсти наплатка - ливено гвожђе, метал или нерђајући челик - а затим према врсти мотоцикла, вожњи и употреби коју желите да направите.

Органски: често оригинални, састављени су од арамидних влакана (нпр. кевлар) и графита. Мање су агресивни од метала и мање носе дискове.

Уопштено се препоручују за употребу у градским / аутопутевима где су кочнице умерено примењене.

Синтеровани метал: Састоје се од металног праха (бронза, бакар, гвожђе) и керамичких и графитних влакана, сви направљени од иверице на високој температури/притиску. Резервисано за спортске аутомобиле/воду, они нуде снажније кочење док су мање осетљиви на екстремне температуре. Ако се ређе троше, агресивније су за горење. Због тога је важно проверити да ли су дискови дизајнирани да подрже синтероване металне плоче, иначе ће дискови бити уништени.

Јастучићи се такође разликују према употреби/температури: друмски 80° до 300°, спортски 150° до 450°, тркачки 250 до 600°.

Пажња! плоче нису много ефикасне док не достигну радну температуру. Због тога пут ретко достиже 250° ... што значи да ће тркачки терени бити мање ефикасни од путева за свакодневну употребу.

Учесталост промене

Животни век јастучића ће наравно зависити од њиховог састава, али посебно од вашег типа вожње и учесталости којом користите кочнице. Предвиђање и кочење ће постепено продужити век заптивки. Променио сам плочице тек после 18 км..."ако успориш, кукавица си" 😉

Кочиони диск

Кочионе плочице гризу металне дискове.

Ови дискови често имају три дела:

1. стаза: од челика / нерђајућег челика или ливеног гвожђа, хаба се, прекопана километрима.
2. Повезивање: Обезбеђује везу између писте и наставке преко прстенова или заковица. Игра ствара радну буку.
3. фрет: ослонац који повезује мотоцикл са кочионом траком.

У зависности од броја делова и њихове структуре, говоримо о дисковима:

• Фиксно: кочница направљена од истог материјала као и гред
• Полуплутајући: прагови и шине су направљени од различитих материјала и заковицама.
• Плутајући: кочиони колосек је направљен од материјала који није гребен; оба су повезана прстеновима за центрирање који остављају слободу кретања на диску: најнапреднија верзија кочионог диска. Ово омогућава попуњавање несавршености точка и зазора лежаја. Централни јастучићи такође омогућавају стази да се позиционира на најбољи могући начин у односу на подлоге.

Метал кочионог диска одређује плочице које ће се користити. Диск од нерђајућег челика ће користити металне плоче. Диск од ливеног гвожђа ће користити органске плоче. Насупрот томе, диск од ливеног гвожђа не толерише синтероване металне одстојнике.

Дискови могу бити топлији до 500 °Ц! знајући да се диск од нерђајућег челика деформише изнад 550 °.

Диск се истроши и нормално мења након 3-5 сетова подметача.

Не заборавите да проверите њихов општи изглед и изглед могућих микропукотина.

Требало би да будете свесни да се диск који је превише танак брже загрева; тада се смањује његова ефикасност и издржљивост.

Kočione čeljusti

Плутање: проверити и подмазати све осовине, променити мех ако је потребно.

Поправљено: проверите цурење, контролишете осу јастучића

Савет: Очистите дискове и стезаљке водом са сапуном.

Kočiono crevo

Обично су направљени од гуме. Тада је довољно проверити да нема пукотина због старости, затегнутости и стања кочионих арматура.

Постоје црева са тефлонским језгром и плетеницом од нерђајућег челика, а затим прекривена заштитним ПВЦ омотачем.

Главни цилиндар

Проверите његов општи изглед, присуство могућих цурења или воде (цев, контролно стакло, заптивка клипа) и висину нивоа кочионе течности. Препоручљиво је мењати кочиону течност сваке две године у случају ДОТ4. сваке године у случају ДОТ5.

Савет:

Редовно проверавајте стање јастучића. Сет уложака кошта нешто више од 15 евра, али рекорд кошта преко 350 евра! Морате да промените свеске оба диска у исто време (чак и ако се чини да је једна од игара још увек у добром стању).

Као и код сваког новог дела, током првих неколико километара мора се посветити посебна пажња како би се подлошци дали времена да се прилагоде дисковима. Укратко, нежно коришћење кочница: мало понављања и нежно кочење.

Рекордне цене:

Пажња, леви и десни дискови су различити и често се разликују од једне бербе до друге.

Постоје и прилагодљиве фелне са ценама испод 150 евра. Али хеј, не очекујте исти квалитет!

Цене брошура:

У Француској опрема: 19 € (Дафи Мото)

У Царбонне Лорраине: 38 евра (реф: 2251 СБК-3 напред за 1200).

Сада, ако одлучите да промените све у исто време и укључите радну снагу, коштаће вас око 100 € са ПДВ-ом (комплет предњег панела: 2 * 158,53 ФХТ, комплет задњег поклопца: 142,61 ФХТ, пакет за монтажу 94,52 ФХТ).