Продужени тест: Хонда Цивиц 1.8 и-ВТЕЦ Спорт

Чак се и наше тромесечно дружење са Хондом Цивиц чинило као да је неко прешао брзину. Кажу да време пролази док се забављате. И то је истина. Возили смо се Цивиц -ом скоро 10.000 километара, а само неколико их је било суво. Ретко смо га користили за класично путовање са посла на посао, јер се углавном слало у „борбу“ када се путовало на коњске трке, снимања, презентације итд.

Сумирајмо сензације. Једноставан поглед на Цивиц покреће више можданих импулса него што је то обично случај с неким другим аутомобилима. Иако је облик већ неко вријеме препознатљив, још увијек је довољно свјеж и футуристички да се једноставно не може занемарити. Наравно, стил се преноси и у унутрашњост, која је мешавина класичне аутомобилске технологије са својим напредним екраном. Не постоји корисник који гледајући инструменте и екране не би размишљао о комуникацији са свемирском летелицом.

Осим кратког уздужног, добро се уклапа у Цивиц. Осим удобног управљача и алуминијумских папучица које се налазе иза пете, стварају пријатан осећај. Мењач је толико убедљив у својим прецизним покретима да су четири прста без ударца с десне стране довољна за потпуно мењање брзина при лаганој вожњи. Све у свему, лепо је пребацити у рикверц, који је овде као шести, тек када аутомобил мирује, полуга глатко клизи у правилан избор.

У почетку смо сумњали у прикладност мотора, али се показало да је много флексибилнији него што смо очекивали. Ако смо хтели економичну вожњу, она је била невероватно глатка и задовољавајуће флексибилна при малим обртајима, а уз правилну употребу занимљивог показатеља степена преноса ни у томе није било ништа похлепно. Хондини мотори су познати као спирале, али овог пута нису били најбољи, али Хонда је свеједно успела ако смо се поиграли са проналажењем одговарајућег опсега обртаја. Било је мало лошег расположења при употреби темпомата јер се мотор прилично уморио пре него што је поново достигао претходно подешену брзину на аутопуту.

Ако обратите мало више пажње на белешке у тест књизи: као што је већ поменуто, у Цивиц -у смо прешли 9.822 км са просечном потрошњом од 7,9 литара. Урош је возио најекономичније, претекавши све нас са потрошњом од 6,9 литара на 100 километара. Жалили смо се на непрозирност дводелног задњег стакла, блуетоотх подешавање, проналажење правог угла наслона седишта због ручице која омета фино подешавање и лошу камеру за вожњу уназад. Скоро сви су похвалили пространост задње клупе, а приметили смо и обиље простора за одлагање и погодност веза испод наслона за руке.

Текст: Саша Капетович

Хонда Цивиц 1.8 и-ВТЕЦ Спорт

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	215 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.798 цм3 - максимална снага 104 кВ (141 кс) при 6.500 о/мин - максимални обртни момент 174 Нм при 4.300 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 В (Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт2).
Капацитет:	максимална брзина 215 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6/5,2/6,1 л/100 км, емисија ЦО2 145 г/км.
Масе:	празно возило 1.276 кг - дозвољена укупна тежина 1.750 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.285 мм – ширина 1.770 мм – висина 1.472 мм – међуосовинско растојање 2.605 мм – пртљажник 407–1.378 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 21 ° Ц / п = 1.110 мбар / рел. вл. = 39% / статус бројача километара: 1.117 км
Убрзање 0-100 км:	9,5
402м од града:	16,8 година ( 136 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,7 / 14,1с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,4 / 13,8с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	215км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм