Томос СЕ 50, СЕ 125 у СМ 125

Хајде да прво освежимо памћење. Данас, на своју 50. годишњицу, Томос припада успешној компанији Хидриа са сопственим производним и продајним компанијама широм света. Удео Томоса у извозу достиже 87 одсто, укључујући Европу и САД. У Холандији, на пример, Томос је број један међу продатим мопедима, такође производе компоненте за БМВ мотоцикле, и можемо да наставимо даље.

Али за нас који волимо мотоцикле најважнија је чињеница да осим свих иновација у друмском и офф-роад програму од 50 и 80 цбм, ускоро можемо очекивати нешто више. Можда на јесен ендуро и супермото са мотором од 450 ццм. Па, будимо изненађени, боље да вас упознамо са оним што је довело до техничких нацрта на путу.

Почнимо са 125 кубних метара. СМ изведен из супермотоа је најпрототипнији од три која видите на слици. Доживеће још неколико техничких и дизајнерских промена, али дефинитивно не у радном стању. Као студију за минхенски сајам, саставили су и супермото са нешто доказанијим СЕ који представља ендуро линију.

Али СМ 125 ће бити веома популаран код мотора од 125 ццм. Ципеле са гумама 100/80 Р 17 напред и 130/70 Р 17 позади обећавају добро приањање, као и занимљиве нагибе у кривинама. Али то није све. Поноси се кочним диском од 300 мм и (пазите !!) радијалном чељусти кочнице. Међутим, ово више није мачји кашаљ или сумњива ивица непознатог порекла.

Предњи амортизери окренути наопако 40 мм такође су дизајнирани за озбиљну, па чак и помало спортску вожњу. Није ни чудо што Томос гласно размишља о Супермото купу. Направљен од црне пластике, са агресивно дизајнираном решетком хладњака и аеродинамичним предњим блатобраном, изгледа веома спортски. Када усавршавање дође до тачке да бицикл већ вози, одмах ћемо вас обавестити о првим утисцима вожње.

Дакле, пређимо на оно двоје које се већ креће. Први СЕ 125. Испробана Иамаха јединица уграђена је у цевасти оквир (класичан мотоцросс / ендуро дизајн). Ово је четворотактни са ваздушним хлађењем са стартовањем и шест брзина. Он се пали лако и поуздано, са само једним притиском на ергономски добро постављени ножни покретач који одзвања карактеристичним звуком једноцилиндричног четворотактног мотора.

Први метри на Томос СЕ 125 су нас јако изненадили и импресионирали. Хеј, ово није тако лоше. Случај је сасвим пристојан. У ствари, убрзо након тога смо сазнали да планирају да направе врло занимљив бицикл у Копру. Ергономија заслужује чисту петорку. Удобно седи, можете да се ухватите за волан рукама као у мотокросу, а истовремено пружа удобан и опуштен положај чак и када стоји, што је доста на терену.

На њему није било затезања, педале су биле на правом месту, као и све полуге од кочнице до квачила или мењача. СЕ 125, како и доликује ендуру, удобан је и омогућава возачу да се слободно креће. Чак донекле подсећа на ергономију Иамахе ВР 250 Ф. Тачну величину потврђују фотографије, јер не изгледамо као Мартин Крпан на његовој јадној кобилици, већ као прави коњ. Још једном заслужују све честитке на овом постигнућу.

Толико можемо говорити о прикладности саме јединице да је, с обзиром на њену цену и оно што нуди (15 КС), ово прави избор. У Томосу желе да стану између мотоцикала, што је такође једино исправно. Снага је довољна за несметану вожњу, као и неке мини подвале (вероватно после задњег точка), али не очекујте да ће успети у неким мото-крос авантурама. Он чак није ни дизајниран за ово, па чак ни његови конкуренти то не могу учинити у сновима. Ово је довољно за вожњу колицима, појединачне стазе и излете.

Коначна брзина је нешто више од 100 км / х, што је такође део еколошке границе јединице јер се може похвалити чистим издувним гасовима. Такође поздрављамо чврсто огибљење, посебно употребу виљушки УСД (већа крутост, прецизније руковање) и задњи амортизер који се, попут мотоцикала КТМ и ендуро, монтира директно на замаху (што значи мало или нимало одржавања). ... Тежи 107 килограма, што је врло конкурентна тежина за ову класу мотоцикала. Једва чекамо да се озбиљније позабавимо тролејбусом, обећава пуно опуштене забаве.

И ендуро са запремином мотора од 50 ццм. Центиметар? Покреће га двотактни мотор Минарелли са воденим хлађењем, који је иначе исти као код Иамахиних 50 кубних стопа. Зачепљење мотора (које је иначе врло лако поправити) спречава га да достигне више од 45 км / х. То такође значи да шестостепени мењач има много промена. Без проблема се пали на нози, а за удобнију употребу има посебан резервоар за уље (1 литар), из којег црпи уље за смешу. СЕ 50 се такође може похвалити одличном ергономијом јер нуди удобно седење без наговештаја скученог простора.

Висина седишта, за разлику од СЕ 125 који мери 950 мм, износи 930 милиметара. Да то нема никакве везе са старим АТКС 50 потврђује и употреба кочионог диска од 240 мм напред и 220 мм позади. Нема шале ни са вешањем, напред су УСД телескопске виљушке, позади је један амортизер причвршћен директно за љуљашку. Тежина 82 килограма.

Једини стварни недостатак све три Томосове иновације је то што још нису у производњи и мораћемо да сачекамо пролеће. Креће се, он ...

Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх