Сајам аутомобила у Токију 2017 - које су моделе представили произвођачи?

45. Салон аутомобила у Токију, један од пет највећих и најважнијих салона аутомобила у свету, управо је почео и једини је који се одржава у Азији. Изложба је отворена 1954. године и одржава се сваке две године од 1975. године. Последње издање у 2015. посетило је 812,5 хиљада људи. посетиоци који су имали прилику да виде 417 аутомобила и присуствују 75 светских премијера. Како то данас изгледа?

Сећате се Улице Сезам где је свака епизода спонзорисана одабраним словом и бројем? Тако је и са овогодишњим Сајамом аутомобила у Токију, који „спонзорују”... електрична и хибридна возила. Готово у потпуности заузимају сале изложбеног центра Токио Биг Сигхт.

На први поглед можете помислити да је ово излог за премијеру аутомобила на алтернативни погон, али међу тим тихим машинама има и оних за које су ваздух и течна фосилна горива и даље експлозивна смеша и извор енергије. Наравно, Сајам аутомобила у Токију је, као и увек, место где дебитују аутомобили које у многим случајевима – „на срећу или несрећу“ – никада нећемо видети на европским путевима. Штавише, то је и место где, као нигде другде, постоји визија аутомобила будућности и нових технологија које показују куда аутомобилски свет може да иде. Дакле, хајде да проверимо шта занимљиво и изванредно чека посетиоце у токијском округу Ариаке ...

ДАИХАТСУ

Произвођач, познат по производњи малих аутомобила, представио је неколико занимљивих аутомобила. Најзанимљивији од њих је несумњиво сладак ДН Цомпагно концепт, мали тркач са четворо врата чија су задња врата скривена тако да на први поглед каросерија изгледа као купе. Представљени прототип се односи на модел Цомпагно из 1963. године, који је за Даихатсу развио италијански студио Вигнале. Извор енергије за ову малу лимузину може бити 1.0-литарски или 1.2-литарски турбо мотор у хибридном систему.

ДН Про Царго концепт то је визија малог електричног аутомобила будућности. Широка и висока бочна врата (позади клизна) и не мања задња врата омогућавају лак приступ кабини и товарном простору. Штавише, унутрашњост се може слободно конфигурисати тако да одговара тренутним транспортним потребама.

Звао се мали теренац Концепт ДН Трец То је модеран градски аутомобил са горњим задњим вратима за које Даихатсу мисли да би, попут концепта ДН Цомпагно, могао да буде покретан 1.0-литарским или 1.2-литарским хибридним турбо мотором.

Још једна понуда од Даихатсуа. ДН У-Спаце концепт, мали, футуристички кутијасти миниван са клизним предњим и задњим вратима који би могао да покреће бензински мотор од 0.66 литара.

ДН Мултисик концепт то је, као што име каже, аутомобил за шест особа у три реда седишта. Важно је напоменути раван под изнутра и могућност померања два предња реда седишта. Овај миниван, са сада модерним задњим вратима која се отварају против ветра, могао би да се покреће 1.5-литарским мотором са унутрашњим сагоревањем.

Боон је мали градски аутомобил који је у Токију добио спортску верзију тзв Боон Спорза Лимитедиако се много говори о спортској верзији, пошто су промене заправо ограничене на каросерију аутомобила. Аутомобил је базиран на Боон Силк, врхунском стандардном моделу. Спорза Лимитед верзија је доступна у две боје каросерије - црвеној са црним пругама дуж каросерије и металик црној са црвеним пругама. Све ово је наглашено предњим и задњим браницима и бочним праговима, који визуелно спуштају аутомобил, употпуњени алуминијумским фелнама од 14 инча. Испод хаубе налазимо стандардни 3-цилиндрични 1-литарски бензински мотор. Боон Спорза Лимитед требало би да буде у продаји у Јапану одмах након Салона аутомобила у Токију.

ХОНДА

Пре нешто више од месец дана, Хонда је на сајму аутомобила у Франкфурту представила прототип електричног градског аутомобила под називом Урбан ЕВ. Сада има својих пет минута у Токију. Концепт спортског електричног аутомобила, прототип малог електричног купеа са 2 седишта који стилски инспирише градски електрични аутомобил и чини то на диван начин. У овом тренутку је тешко рећи да ли ће Спортс ЕВ кренути у производњу, али је могуће да пре или касније хоће, јер је јапански бренд управо потврдио да ће серијска верзија Урбан ЕВ дебитовати на тржишту 2019.

ЛЕКСУС

Представљена Тоиотина луксузна линија ЛС+ концепт, што је нешто попут визије како би најновија 10. генерација ЛС-а могла еволуирати у наредне 22 године. Аутомобил се одликује пре свега великим точковима од 2020 инча и модификованим предњим и задњим деловима каросерије. Као што и приличи водећем „броду“ бренда, аутомобил је опремљен најновијим – који су развили Лекусови инжењери – аутономним системом управљања, који ће ове године бити „ушивен“ у друмске моделе јапанског бренда.

Мање узбуђења нису изазвали модели Специјално издање ГС Ф i РЦ Ф. Специјално издање, прославља 10. годишњицу ИС Ф, који је 2007. постао први члан спортске линије Лекус Ф. Карактеристике јубиларног издања? Мат тамно сива боја, каросерија од угљеничних влакана и црно-плава унутрашњост. Шта је са недостацима? Нажалост, оба модела ће се продавати искључиво на јапанском тржишту.

МАЗДА

Много пре овогодишњег Салона аутомобила у Токију, Мазда је најавила да ће представити два прототипа, и управо се то догодило. Први је компактан. Какав концепткоји стилски подсећа на прототип РКС Висион Цонцепта представљен на претходном Салону аутомобила у Токију и поставља стилску линију јапанског бренда у годинама које долазе, и несумњиво је предзнак нове Мазде 3. Модел је дизајниран у складу са Маздом Кодо Филозофију дизајна, са прилично минималистичким ентеријером, даје револуционарни Скиацтиве-Кс дизел мотор.

Друга звезда Маздиног штанда - Висион Цуп, који се са сигурношћу може назвати инкарнацијом концепта РКС Висион са 4 врата, што значи да има за шта да се „обесите“, али ово је и још једна представа о могућностима стилиста јапанског бренда. Унутрашњост аутомобила је пространа и – као и код Каи концепта – минималистичка, са великим екраном осетљивим на додир који се искључује када није потребан како не би ометао возача током вожње. Да ли друмска верзија Висион Цоупеа има шансе? Да, јер је Мазда заинтересована да у својој понуди има овај тип аутомобила. Испод хаубе аутомобила ће се вероватно налазити електромотор „покренут“ Ванкеловим мотором са унутрашњим сагоревањем, који ће – како је већ потврђено – Мазда користити од 2019. године само као проширивач домета, тј. „продужни“ рад електромотора.

МИТСУБИСХИ

Након што је име Ецлипсе „материјализовано“ у виду СУВ-а, време је за још једно легендарно име из Митсубисхија, Еволутион. Концепт електронске еволуције је електрични СУВ у коме три мотора високог обртног момента покрећу обе осовине – једну предњу и две задње. Батерија се налази у средини подне плоче како би се обезбедио нижи центар гравитације и равномерна расподела тежине. Каросерија има прилично агресиван изглед и обликована је као спортски аутомобил. Доступна кроз дуга предња врата и кратка задња врата која се налазе узводно, има места за 4 путника на појединачним седиштима. У центру инструмент табле је велики широки дисплеј, на чијим странама су два мања, који приказују слике са спољних камера које делују као ретровизори. Тренутно не може бити говора о лансирању сличног аутомобила у производњу, тако да ће е-Еволутион за сада остати само прототип.

Концепт Емиратеса 4 то је визија будућности аутомобилске индустрије под знаком три дијаманта. Овај електрични двосед има много занимљивих решења. Један од њих је Хеад-Уп дисплеј, који користи систем проширене стварности – комбинује стварну слику са сликом генерисаном компјутером. Коришћењем уређаја и технологија које могу са великом прецизношћу лоцирати возило у датом окружењу, систем је у стању да води возача и да му да упутства како да вози, чак и по веома лошим временским условима и веома слабој видљивости. Комплет камера на каросерији омогућава вам да посматрате околину аутомобила у 3Д на великом екрану који се налази испред возача. Са друге стране, унутрашњост аутомобила прати широкоугаона камера, која ће, уколико се открије потенцијално опасно понашање возача, „упозорити” возача одговарајућом поруком, као и обезбедити несметан прелазак са аутоматског на мануелно. режим. режим управљања. Поред тога, систем контролише аудио и системе климатизације како би путницима пружио најбољи могући комфор. Последња интересантна карактеристика је систем антиципације врата, који, приказивањем одговарајуће поруке на путу, упозорава друге возаче и пешаке да ће се врата Емираи 4 Цонцепта отворити за трен.

НИССАН

Главна ствар која привлачи пажњу на штанду Ниссана је ИМк концепт. Ово је електрични СУВ који најављује дуго очекивани кросовер заснован на електричном моделу Леаф. Смело стилизовано тело крије унутрашњост осветљену великим панорамским кровом, привлачним минимализмом и потпуно равним подом. Заузврат, недостатак Б-стуба и задња врата која се отварају узводно подстичу вас да седнете у једну од четири столице, чији су оквири штампани помоћу 3Д штампача. ИМк концепт покрећу два електромотора укупне снаге 430 КС. и обртног момента од 700 Нм, чије батерије после пуњења обезбеђују домет већи од 600 км. Занимљиво решење је употреба аутономног система управљања, који у режиму ПроПИЛОТ сакрива волан у командној табли и преклапа седишта за већи комфор путника када се вози сам. Док је ИМк типичан концепт аутомобил, подигнути Леаф би требало да угледа светлост дана пре 2020.

Ниссан је такође представио два модела, "зачињена" од стране стручњака Нисмо. Први Леаф Нисмо концепт, некада једноставан електрични компакт који сада долази са смелим новим комплетом каросерије, дифузором, наплатцима марке Нисмо и црвеним детаљима каросерије, а унутрашњост јасно даје до знања да иза овог дизајна стоји нико други до (Нис)сан (Мо). Промене су захватиле и скривени део каросерије, где би репрограмирани рачунар који управља електричном јединицом требало да, према речима произвођача, обезбеди тренутно убрзање при било којој брзини.

Други спортски модел је миниван тзв Серена Нисмокоји карактерише нови „борбени“ боди кит, бела каросерија са црним кровом и – по аналогији са Леафом – црвени додаци, који су такође пронађени у кабини. Да би се повећале динамичке могућности овог породичног аутомобила, његово вешање је модификовано у складу са тим. Извор погона је стандардни 2-литарски бензински мотор од 144 кс. и обртног момента од 210 Нм, при чему се мењају подешавања ЕЦУ-а који контролише његов рад. Заузврат, издувни систем је уступио место новом, модификованом. Серена Нисмо ће се наћи у продаји на јапанском тржишту у новембру ове године.

СУБАРУ

Субару је био један од ретких произвођача који је представио аутомобиле које ћемо сигурно видети на улици. Први Парти ВРКС СТИ С208, тј. појачан до 329 КС (+6 КС) и са модификованом верзијом вешања врхунске лимузине под знаком „галаксије звезда“, која се може додатно истањити ако купите НРБ Цхалленге пакет, чији назив се односи на стазу Нирбургринг. Нажалост, постоје две лоше вести. Прво ће бити изграђено само 450 јединица, укључујући 350 са НРБ пакетом. И друго, аутомобил ће бити доступан само у Јапану.

Још један друмски модел из Субаруа. БРЗ СТИ СпортСупротно очекивањима, није дошло до повећања снаге, већ само до промена у карактеристикама вешања, већих наплатака и неколико нових детаља ентеријера и модификација каросерије. Као и код ВРКС СТИ С208, БРЗ СТИ Спорт ће за сада бити доступан само у Јапану, при чему ће првих 100 јединица бити Цоол Греи Кхаки Едитион, са јединственом бојом каросерије. .

Прототип, који представља преглед следеће генерације Импрезе и њеног врхунског ВРКС СТИ, је додатак и несумњиво звезда Субаруовог штанда. Концепт визуелне презентације Ово је лимузина застрашујућег изгледа која у великој мери користи угљеник (браници, браници, кров и задњи спојлер), а погон на сва четири точка обезбеђује класични С-симетрични систем погона на сва четири точка јапанског бренда.

СУЗУКИ

Сузуки је представио мали "забавни" урбани кросовер тзв Ксбее Цонцепт (изговара се крст пчела) и у три верзије, стилски подсећају на „џепну” верзију Тојоте ФЈ Цруисера. Стандардна верзија Ксбее-а је приказана жутом бојом, са црним кровом и ретровизорима. Оутдоор Адвентуре верзија је комбинација "кафе" каросерије са белим кровом и доњим панелима на вратима, који подсећају на дрвене додатке некада популарне у САД. Трећа варијанта, названа Стреет Адвентуре, је комбинација црне боје са белим кровом и жутим акцентима на каросерији и фелгама. Још није познато шта ће се појавити испод хаубе овог малог „освајача” урбаних ивичњака, али се може претпоставити да ће то бити 3- или 4-цилиндрични мотори мале запремине.

За разлику од Ксбее-а, још један прототип из Сузукија се јавио Концепт електронског преживелог типичан СУВ. Изглед аутомобила својим пропорцијама и предњим делом подсећа на модел Јимни. Двоструки ентеријер, стаклена врата и тарга каросерија - тако Сузуки види будућност офф-роад-а. Штавише, такође је четвороструки електрични јер сваки точак има свој мотор.

ТОИОТА

Тојота је представила, можда, највише новитета међу свим излагачима. Најинтересантнији од њих је ГР ХВ спортски концепт, који је, поједностављено речено, хибридна верзија модела ГТ86 у тарга верзији. Аутомобил је заснован на искуству компаније у ВЕЦ тркама, укључујући легендарне 24 сата Ле Мана. Хибридни погон користи решења развијена у тркачком прототипу ТС050 Хибрид у краљевској класи ЛМП1. Батерија је постављена ниско и близу центра возила како би се спустило тежиште и осигурала најбоља могућа расподела тежине. Али то није само технички повезано са ТС050 Хибрид. Споља, ГР ХВ Спортс Цонцепт стилски подсећа на свог искусног брата напред, који користи сличан сет ЛЕД светала и „сагради“ точкове. Задњи део каросерије је такође значајно промењен, у коме ће истренирано око видети сличности са прототипом Тоиоте ФТ-1 или чак ТВР Сагарис.

Још један занимљив аутомобил је квадратни. Концепт ТЈ Цруисер, који је нова инкарнација СУВ-а познатог из приватног увоза из САД под називом ФЈ Цруисер. Назив ТЈ односи се на енглеске речи „Тоолбок“ (пол. кутија са алаткама) и „Радост“ (пољ. радост). Аутомобил нуди широк спектар могућности транспорта, не само захваљујући свом облику, већ и захваљујући клизним задњим вратима и разним опцијама дизајна ентеријера. Све покреће 2-литарски бензински мотор у хибридном систему који може покретати предњи или сва четири точка.

Док концепт ТЈ Цруисер нуди одличне могућности превоза, друго возило ће бити позвано Концепт удобне вожње њен задатак је да што удобније превезе шест путника. Иако аутомобил изгледа као миниван будућности, Тојота верује да је то нови "жанр" луксузних седана. У случају Фине-Цомфорт Ридер-а, Тојота се ослања на погон на водоник, који се „напаја“ водоником под притиском у року од 3 минута на станици која је способна да пређе раздаљину од 1000 километара. Слободу и удобност путницима пружају огромне димензије каросерије (дужина 4,830 1,950 м / ширина 1,650 3,450 м / висина м / ширина осовине м), точкови "размакнути" по угловима, клизна бочна врата, одсуство централног стуб и широк спектар опција „Аранжмана“ ентеријера

Раније ове године на Сајму потрошачке електронике у Лас Вегасу, Тоиота је представила футуристичко возило под називом Цонцепт-и, чији је концепт смањен и представљен као Концепт - ја возим. Ово је електрични аутомобил са два седишта који уместо волана и педала користи џојстике смештене у наслонима за руке, захваљујући којима се возачево седиште може слободно померати дуж попречне линије кабине – под условом да се прво преклопи сувозачево седиште. Овај мали аутомобил (2,500 м дужине / 1,300 м ширине / 1,500 м висине) може се идеално користити као возило за особе са инвалидитетом, јер у кабини има места, посебно за склопљена инвалидска колица. Подигнута врата су практично решење за лакши приступ Цонцепт-и Риде кабини, као и стилски врхунац. Домет аутомобила након пуног пуњења батерије је 150 км.

тоиота Центури Никада није био, није и вероватно неће бити на европском тржишту, али вредан је помена макар само зато што је нека врста ролс-ројса из Земље излазећег сунца. Овај модел је дебитовао 1967. године, а сада његова трећа генерација дебитује у Токију - да, ово није грешка, ово је само трећа генерација Центури за 3 година. Са сигурношћу се може рећи да је у погледу стила ово аутомобил који се мало разликује од свог претходника пре средине века. Али немојте дозволити да то никога завара, јер ова огромна угаона каросерија (дужина 3 м / ширина 50 м / висина 5,335 м / величина осовине 1,930 м) крије све Тоиотине техничке иновације. Ствари као што су прилагодљива ЛЕД светла, сви доступни безбедносни системи или хибридни погон не би требало никога да изненаде овде. За разлику од друге генерације В-1,505 мотора из 3,090. године, извор енергије новог Центурија је Тојотин хибридни систем ИИ, са 2-литарским В1997 бензинским мотором који је покретао претходну генерацију Лекус ЛС12х са 5 кс. Нм обртног момента. Унутрашњост, удобност путовања обезбеђују потпуно подесива задња седишта са функцијом масаже, аудио-видео систем са 8 звучника и велики ЛЦД екран, АНР активно смањење буке или писаћи сто.

Још један аутомобил који вероватно никада нећемо видети у Европи. Концепт круне, који је био претпреглед 15. генерације овог модела, произведеног од 1955. године, а чија је актуелна инкарнација дебитовала 2012. године. Цровн Цонцепт је заснован на новој ТНГА платформи, за коју Тојота каже да је дизајнирана да пружи чисто задовољство у вожњи за овај велики аутомобил од 4,910 мм. Што се тиче дизајна, нова Цровн је еволуција тренутне генерације, а најприметнија промена је додавање малог ветробранског стакла у Ц-стуб, чинећи аутомобил лакшим и динамичнијим.

ИАМАХА

Компанија, позната по производњи јединствених мотоцикала, представила је возило са не два, не три, већ четири точка и каросеријом пикапа. Али Концепт унакрсног чворишта Изненађује не само својим пореклом, већ и својим решењима, носивошћу и пространошћу. Каросерија, прилично компактних димензија за пикап (дужина 4,490 1,960 м/ширина 1,750 4 м/висина 1 м) и занимљивог дизајна, прима 2013 путника у дијамантском распореду, где седе возач и последњи путник. налазе се на уздужној оси возила. кокпит, а друга два су благо увучена са обе стране возачевог седишта - у суштини Мекларен Ф2015 са четвртим седиштем уместо мотора. Али то није све, јер, како и доликује мотоциклистичкој компанији, ни они овде нису могли да изостану. Ово је задњи товарни простор који може да прими до два двоточкаша. Иако ово није Иамахин први покушај на две стазе (већ је постојао Мотив.е концепт године и концепт године спортске вожње), ово је прво за Гордона Мареја, човека одговорног за стварање легендарног МцЛарена . Ф - није учествовао - упркос чињеници да би унутрашњи изглед указивао на његову посвећеност.