Типични кварови Ладе Приоре. Карактеристике поправке и одржавања. Препоруке стручњака
Здраво! У сервису радим седму годину, од 2005. године. Дакле, Лада Приора, размислите о мотору. Моје уопштено мишљење о Приори, као о аутомобилу: Овај аутомобил је још увек груб, није у потпуности осмишљен од стране инжењера, има неколико таквих тренутака. Ако говоримо о мотору, онда је генерално поуздан, добар, али наравно постоје болести. Ово је носећи лежај зупчастог ремена и водена пумпа. Залиха зупчастог ремена је генерално велика - 120 км, али потисни лежајеви и пумпе могу покварити много раније, што може довести до пуцања каиша. А последица је савијање вентила - поправка мотора, замена вентила. Иако су мотори ВАЗ 000 споља слични претходним, они су другачији изнутра. Нови мотор већ има друге клипове, лагане клипњаче и потпуно другачију радилицу.
Преношење. Praktično nema pitanja, kao što je bilo na VAZ 2110, ostalo je isto. Možda ima nekih promena, ali one su, recimo, beznačajne i nema nikakvih problema.
Suspenzija. Veoma česti pozivi na noseće ležajeve prednjih podupirača. Već su veliki kao na nekim stranim automobilima sa plastičnom karoserijom i gvozdenim zaptivkama. Ovi ležajevi, očigledno zbog nedovoljnog zaptivanja, imaju tendenciju da se klinaju. To jest, prljavština stigne tamo i to se dešava. Da biste utvrdili ovaj problem, možete okrenuti volan do kraja i takvi klikovi će se čuti. Priora takođe ima slabe prednje glavčine. Ako uđete u dobru rupu, glavčina ima tendenciju da se deformiše. I tada počinje da se pojavljuje vibracija prilikom kočenja, ali će biti potrebna dijagnostika, jer problem može biti povezan sa diskovima.
Ипак, на Лади Приоре, да тако кажем, постоји фабрички проблем. Често се нађе да се изнад заштите десног точка налази буре серво управљача. Ова цев је причвршћена за тело, и очигледно понекад није довољно причвршћена, спушта се и почиње да куца на заштиту. Дакле, ако чујете чудно куцање, онда прво проверите ово место да ли цев куца на заштиту точка. Иначе, чини се да је све у реду, куглични лежајеви негују својих 100 хиљада километара, при нормалном раду, наравно. Управљачки врхови такође трају прилично дуго. Било је питања о летвама управљача, пре него што су имали могућност да испусте непријатан звук када се волан окреће. Шина је мало пуштена и звук је нестао. Задње вешање је веома једноставно и са њим нема проблема. Он води рачуна о свом времену без питања. Наравно, амортизери и опруге се истроше, али то је већ када је километража до 180-200 хиљада. Али постоји таква нијанса у задњем огибљењу: ако нема капица на задњим главчинама, онда вода, прашина, прљавштина улазе у лежајеве точкова и брзо пропадају. Ипак, некако је дошло до тренутка када су главчине биле нормално стегнуте, али су имале бочни ход. Није створио тутњаву - али се чуо луффи. Под гаранцијом, ово није промењено, пошто се сматрало у границама нормале.
Zadnje kočnice ostaju iste, gotovo bez brige. Glavna stvar je da pesak i prljavština nisu stigli tamo, inače će doći do deformacije bubnjeva i kočionih pločica, nakon čega je potrebna zamena.
Postoji i pitanje o peći. Problem sa mikro motor-reduktorima, koji menjaju amortizere, sami motor-reduktori pokvare, ili se amortizeri klinaju i menjači ne mogu da ih pomere.
Отпорност тела на корозију. У основи, корозија почиње да се јавља на хауби Приора и на поклопцу пртљажника, где су причвршћене украсне облоге. Да сумирамо, у ствари, главни недостаци су тело, потисни лежајеви и пећ. Ако говоримо о поправкама, онда је све сасвим нормално, делови се мењају без много напора, мало њих рђа, само са довољно великом километражом, вијци задњих амортизера почињу да рђају, а потешкоће настају са њиховим демонтажом. Такође ће бити прилично дуго и напорно замена филтера кабине. Инжењери нису смислили филтер кабине који би требало да се лако мења.
