Типични кварови на бензинским моторима. Шта најчешће не успева у „аутомобилима на бензин”?

Бензински мотори су се раније називали оклопним моторима. Савремени погони, иако снажнији и са бољим перформансама, имају тенденцију да више не функционишу. Шта најчешће не успева у „аутомобилима на бензин”? Представљамо типичне кварове бензинских мотора.

Шта ћете научити из овог поста?

• Који је најчешћи квар на бензинским моторима?

ТЛ, д-

У савременим бензинским моторима електроника често поквари, и што је најважније, све врсте сензора. Завојнице за паљење и разводни ланац су истрошени, а вентил за гас је понекад хитан случај. Накупљање угљеника је такође проблем на моделима са директним убризгавањем.

Каприциозна електроника - проблем са сензорима

Савремени бензински мотори опремљени су електроником која не само да побољшава удобност вожње, већ пре свега, побољшава процес сагоревања. Рачунар у возилу је мозак читавог система. На основу података о параметрима погона одлучује о количини узетог горива и учесталости убризгавања. Ову информацију дају сензори. Што се више сензора појављује у драјву, детаљнији подаци иду на рачунар. Захваљујући овим малим елементима, возило постиже адекватне снаге и оптималног сагоревањаали то су они највећа слабост бензинских мотора.

Сензори прикупљају све врсте информација – о притиску и температури течности, брзини ротације, протоку издувних гасова, па чак и интензитету кише или приближавања сумрака. Које од њих су најважније и како не успевају?

• Сензор ваздушне масеили мерач протока, прикупља податке о маси ваздуха која струји у мотор, на основу чега рачунар доноси одлуку избор праве дозе горива... Неисправност мерача протока је означена са неуједначен рад мотора у празном ходу или нема снаге током убрзања.
• Повуците појас - на основу њеног читања контролни рачунар подешава однос ваздух-горивошто утиче на правилан рад мотора. Пошто овај сензор ради у екстремним условима (загревање до 300 степени Целзијуса), често поквари. Најочигледнији симптом проблема је знатно повећано сагоревање понекад и 50%.
• Сензор положаја радилице - информације које пружа су погодне, између осталог, за стабилизацију мотора у празном ходу. Знак његовог квара је неуједначен рад мотора.

Проблем директног убризгавања и наслага угљеника

На неким модерним моторима ињектори се уграђују директно у комору за сагоревање... Ово решење омогућава да се користи у мотору. прецизно измерену количину бензиназахваљујући чему агрегат постиже одличну динамику уз мању потрошњу горива. Smanjena potrošnja goriva такође смањује емисију штетних једињења.

Међутим, опремање мотора системом директног убризгавања има озбиљан недостатак. Смеша горива и ваздуха тече директно у комору за сагоревање, тј. не пере усисне вентиле и главе канале од накупљања наслага угљеника на њима – седимент од несагорелог горива и честица уља. Чађ накупљена годинама може довести до потпуног квара на целом мотору. На његово таложење утиче употреба неквалитетног бензина и сувише ретка замена моторног уља.

Истрошени намотаји за паљење

Власници бензинских аутомобила често морају да се баве оштећеним завојницама за паљење. Проблем може бити фрустрирајући јер квар значи да се цилиндар заглавио... Дизајн четвороцилиндричног мотора у неким возилима омогућава вам да у хитним случајевима дођете до најближе сервисне станице. Ако један калем опслужује све цилиндре, постаје неопходно позвати шлеп камион.

Чест узрок квара завојнице је хабање каблова за паљење, занемаривање замене свећица, или лоше инсталиран гасни систем. Квар се манифестује двосмислено - пад снаге мотора, неуједначен рад у празном ходу или проблеми са покретањем.

Оштећен пригушни вентил

Вентил за гас је одговоран за смањење или повећање количине ваздуха који улази у усисну грану. Када притиснемо папучицу гаса, њени језичци се отварају, пуштајући ваздух, што га чини мотор може да ради брже, неисправност вентила за гас О томе сведочи неуједначен рад мотора, посебно у празном ходу, као и неочекивано гашење мотора при кочењу, на пример, када се приближимо семафору.

Разводни ланац - за периодичну замену

Изградивши агрегате са турбо пуњењем, инжењери су се поново окренули разводним ланцима. У старијим аутомобилима, ови елементи су сматрани неуништивим - њихов радни век је достигао 300 км. Међутим, у модерним аутомобилима, они морају да преносе више снаге и обртног момента, што их чини они су под огромним стресом... Временски системи су тренутно засновани на раду ланца. захтевају периодични преглед и, нажалост, замена неких компоненти. Нажалост, пошто замена није ограничена само на ланац, већ и укључује и друге делове - разводну ременицу, хидраулички затезач и вођице..

Више снаге, боље перформансе, удобност и безбедност – савремени аутомобили нуде много. Међутим, пошто су опремљени електроником, могу бити хитни случајеви. Редовни прегледи и брзо отклањање мањих кварова су основа за одржавање аутомобила у добром техничком стању.

Испада да ваш аутомобил треба неколико пута да се поправи? Погледајте автотацхки.цом - захваљујући претрази резервних делова по марки, моделу и типу мотора, брзо и лако ћете пронаћи оне праве.

Можда ће вас занимати и други постови на нашем блогу:

Шта треба редовно проверавати у аутомобилу?

Који је најчешћи квар код дизел мотора?

Како се правилно бринути за турбопуњач?

автотацхки.цом,