Водите рачуна о својим гумама
Сваки други возач који крене на пут има погрешан притисак у гумама аутомобила. Ова ситуација може бити фатална. Високе летње температуре, тежак пртљаг и велика брзина стварају велики стрес на гумама.
Према статистици саобраћајних незгода коју је саставио немачки аутомобилски клуб АДАЦ, само у Немачкој је 2010. године било 143 кварова на гумама (215% више него претходних година). Само у Немачкој 6,8 несрећа у којима су учествовали људи проузроковане су гумама у истој години. Према немачком савезном заводу за статистику, ова цифра је више него двоструко већа од броја незгода изазваних неправилним кочењем (1359 незгоде).
ПРОЧИТАЈТЕ КАО
Све сезоне или зимске гуме?
Како продужити век трајања гуме?
Пробне вожње које је спровео АДАЦ потврдиле су да се са смањењем притиска у предњим гумама за 1 бар, пут кочења на мокром путу повећава за 10%. У таквој ситуацији опасно је и кретање по кривини. Ако је притисак у свим гумама мањи за 1 бар, силе бочног отпора пнеуматика су скоро преполовљене (55%). У таквој ситуацији, возач може брзо да изгуби контролу над возилом и возило може да проклиза и падне са пута. Вреди напоменути да када је потпуно напуњен, ризик је још већи.
Пренизак притисак у гумама повећава потрошњу горива. Са нижим притиском од 0,4 бара, аутомобил троши у просеку 2% више горива, а хабање гума се повећава за 30%. Еколошке гуме које штеде гориво посебно су корисне на дугим празничним путовањима и високим ценама горива. „Еколошке летње гуме са малим отпором котрљања, као што су Нокиан Х и В за компактне и средње аутомобиле, или чак гуме високих перформанси са релативно малим отпором котрљања, као што је Нокиан З Г2, штеде пола литра гориво. потрошња горива на 100 километара,” коментарише Јуха Пирхонен, шеф дизајна у Нокиан Тирес-у, „Смањење отпора котрљања од 40% значи и смањење потрошње горива за 6%. Ово штеди 40 евра на типичној километражи од 000 километара. Као резултат тога, аутомобил такође емитује мање ЦО300.”
Пренизак притисак у пнеуматицима изазива велике деформације, што може довести и до изгоревања гуме. Други узроци пукотина могу бити и огреботине, избочине или деформације профила. Такође, превисок притисак смањује ниво безбедности, јер је површина контакта гуме са коловозом мања, што доводи до мањег приањања и хабања гуме само у њеном средњем делу.
Безбедност такође зависи од газећег слоја гуме. Индикатор безбедности вожње на гумама показује дубину жлеба на скали од 8 до 2. Индикатор хидропланинга са капљицом воде упозорава на опасност од хидропланинга. Када висина газећег слоја достигне четири милиметра, екран нестаје, чиме се јасно показује да је ризик озбиљан. Да би се елиминисао ризик од аквапланинга и да би се одржао довољно кратак пут кочења на мокрим површинама, главни жлебови морају бити дубоки најмање 4 милиметра.
ДСИ индикатор дубине газећег слоја са нумеричким индикатором дубине жлеба и индикатор хидропланинга са падом воде су иновације које је патентирала Нокиан Тирес. Окрхнут газећи слој или неравномерно хабање гума могу оштетити амортизере и захтевати замену.
ПРОЧИТАЈТЕ КАО
Шта не воле гуме?
Бридгестоне завршава 2011. Роад Схов
Запамтите да притисак у гумама увек треба мерити када су гуме хладне. Такође треба имати на уму да је већи притисак неопходан чак и при већим оптерећењима. Тачне вредности се обично налазе на поклопцу резервоара за гориво или у упутству за употребу. Возач треба да провери све параметре унапред, најбоље неколико дана пре празника, како би могао да промени гуме ако је потребно.
