Тестни бицикл: Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин ДЦТ

Није изненађујуће што је нови Африца Твин био хит, ми европски возачи смо га добро примили и жеља за овим моделом била је очигледно заиста значајна јер је постао бестселер на главним тржиштима. Мој први контакт са њом (отишли ​​смо на АМ05 2016 или прегледали архиву тестова на ввв.мото-магазин.си) такође је био пун позитивних утисака, па ме је јако занимало како ће се она извести на тесту који траје дуже, и у свакодневном раду, када се мотоцикл темељито тестира и мери стварна потрошња горива и употребљивост на различитим путевима; делимо га и међусобно у уреднику како бисмо добили друго мишљење.

Признајем да сам се после Хондиног ВФР теста са ДЦТ -ом мало разочарао, није ме убедило, па сам скептично сео на Африца Твин са најновијом генерацијом овог мењача са двоструким квачилом. Али морам признати да, иако нисам љубитељ ове идеје, овај пут нисам био разочаран. Лично бих и даље размишљао о овом бициклу са класичним мењачем, јер ми је вожња са квачилом најприроднија, не само на месту са квачилом у пољу могу да помогнем да се подигне предњи точак, прескочи препрека, укратко, Ја сам савршени мајстор њиховог посла на мотору. Са ДЦТ преносом (ако вам је лакше за разумевање, могу га назвати и ДСГ), рачунар ми много чини помоћу сензора, сензора и технологије. Што је у принципу одлично јер добро ради и сматрам да је за 90 посто возача ово потпуно користан и добар избор. Међутим, ако сте тип особе која много путује по граду или ужива у „вожњи на комети“, топло препоручујем овај мењач. Овисност је трајала тачно до првог семафора. Поново сам случајно испружио прсте да стиснем квачило, али наравно да сам га ухватио празан. На левој страни нема ручице, само дуга ручица ручне кочнице која је погодна за паркирање или вожњу са брда, тако да не морате притиснути педалу задње кочнице десном ногом. Ни мени није промакла ручица мењача, јер је мењач паметно бирао степене преноса, или сам их бирао по свом укусу притиском на тастере за пребацивање нагоре или надоле. Фотограф Саша, кога сам сликао на задњем седишту, био је запањен колико добро функционише, али он је аутомобилиста који је доживео најбоље аутоматске мењаче у најсавременијим аутомобилима. На овај начин, ДЦТ мењач пружа веома удобну вожњу која је такође безбедна док се обави један задатак, тако да се можете више фокусирати на вожњу и такође боље држати волан обема рукама. Пребацује се тихо, брзо и глатко из прве у шесту брзину, осигуравајући да инлине-два не троши превише бензина. На тесту се потрошња кретала од 6,3 до 7,1 литара на 100 километара, што је свакако много, али узимајући у обзир литарски мотор и прилично динамичну вожњу, то ипак није сувишно. Међутим, Хонда има још много тога да поради.

У два наврата морам да похвалим Африцо Твин са ДТЦ мењачем. На уврнутим кршевитим путевима где сам укључио офф-роад програм

На њему је задњи АБС искључен и вуча задњих точкова постављена на минимални ниво (први од три могућа), Африца Твин је буквално заблистао. Будући да је обувен теренским гумама (70 посто цеста, 30 посто рушевина), уживао сам у прецизној и динамичној вожњи с великим осјећајем сигурности. Гледајући бројило док сам се возио у трећој брзини брзином од 120 километара на час по уским шутама усред шуме, далеко од људи (пре бих срео медведа или јелена), и даље сам био изненађен како је брзо могло да иде, а ја сам се мало смирио. Огибљење ради, положај на мотоциклу је одличан и седећи и стојећи, укратко, ентузијазам!

Још је забавније када семафор упали зелено, а ви повучете, а затим повуче спортски, лепо пева и катапултира вас напред. Нема потребе за мењањем степена преноса и употребом квачила, потпуно је „у коми“. Па Хонда, стави ДТЦ на друге моделе, молим.

текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Цена тестног модела: 14.490 € КСНУМКС (з АБС у ТЦС) €

• Техничке информације

  мотор: д + 2-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађени, 998 ццм, убризгавање горива, старт мотора, ротација вратила 3 °

  Снага: 70 кВ/95 КМ при 7500 врта/мин

  Обртни момент: 98 Нм при 6000 о / мин

  Пренос енергије: Аутоматски са 6 брзина, ланац

  Рам: цевасти челик, хром-молибден

  Кочнице: предњи двоструки диск 2 мм, задњи диск 310 мм, стандард АБС

  Суспензија: предња подесива обрнута телескопска вилица, задњи подесиви појединачни удар

  Гуме: 90/90-21, 150/70-18

  Резервоар за гориво: 18,8

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: 208 кг без АБС -а, 212 кг са АБС -ом, 222 кг са АБС -ом и ДЦТ -ом