Тест: Иамаха ИФМ 250 СЕ В
Нека вас не завара чињеница да га покреће једноцилиндрични мотор од 250 ццм. Погледајте ваздушно хлађење јер је ово проверена и изузетно робусна јединица са петостепеним мењачем који се тако лако одржава да вам неће скратити време. или изазвати седе косе са високим рачунима. сервисер. Нема довољно снаге да ошамути возача, али довољно снаге да се попне чак и на стрме падине.
Филозофија овог АТВ -а је једноставна: пуно забаве и мало брига по разумној цени. Због тога је идеалан за све почетнике и оне без озбиљних тркачких амбиција. Већи модел Иамахе са мотором од 450 ццм. Видите, већ је прави СУВ, али не опрашта грешке неискусним возачима.
Међутим, ИФМ има много тога да понуди. Изгледа сјајно јер су чврсти, неломљиви пластични делови направљени по узору на веће тркачке аутомобиле, а такође су направљени и од квалитетних компоненти, па је конструкција робусна и спремна за праву теренску употребу.
Најбоље успева на шљунковитим путевима и пегланим колицима, где нас је импресионирао способношћу клизања по угловима. Мотокрос стаза такође није застрашујућа, јер је огибљење довољно добро да се носи са скоковима и неравнинама.
Виши возачи, рецимо преко 180 центиметара, имаће благу главобољу јер је АТВ мали (препоне само 1.110 мм), који се може ублажити активнијим покретима тела током вожње и подешавањем тежишта. Идеалан је за младе и људе мањег раста, за жене, па чак и за децу.
На удаљености од 265 милиметара од земље, лако може савладати мање оборене трупце и камење.
Одвојено, вреди напоменути апсолутно одличне кочнице (предњи и задњи диск), исте као и на већим спортским моделима. Сила кочења је невероватна и даје добар осећај ручици кочнице.
На тесту смо имали Раптора хомологираног за употребу на цести, што је савршена комбинација за нашу ситуацију у којој је понекад довољно превалити неколико километара асфалтом до прве рушевине или колица. Осим основне хомологиране верзије, од које се мора одузети 5.600 € 3, ограничено издање са XNUMXД декоративним наљепницама доступно је и за додатни престиж.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 5.700 евра (нехомологисана верзија 4.400 евра)
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 249 цм? , ваздушно хлађен, 29 мм Микуни БСР карбуратор.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач са 5 брзина, ланчани погон на задње точкове.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: два намотаја напред, један намотај позади.
Суспензија: предња 2 појединачна амортизера са двоструким А-шинама, задња окретна полуга 1к појединачни амортизер.
Гуме: предњи 20 к 7-10, задњи 19 к 10-9.
Висина седишта од земље: 730 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.110 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Представник: Делта Теам, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44, ввв.делта-теам.цом.
Хвалимо и замерамо
+ једноставност употребе
+ употребљивост и на терену и на путу
+ носивост
+ висококвалитетна конструкција и издржљива пластика
+ изглед
+ одличне кочнице
– за стазе са високим врхом, стазе су преуске
Петр Кавцхицх, фото: Боштиан Светлицхицх
