Тест: Иамаха КСТЗ 700 Тенере (2020) // СУВ су његов други дом

На мом првом званичном представљању у Милану 2019. разговарао сам са возачем Иамаха релија. Адриен Ван Беверн и питао га шта мисли о новом Тенер 700.... Рекао је да му то одлично иде, свакако не као са тркачким аутомобилом у Дакару, али можете много тога учинити с њим. Први утисак шпанске Сарагосе потврдио је да се ради о правом офф-роад мотоциклу, а тест који сам прошао овде код куће то је још једном потврдио.

Након јурњаве по шљунковитим путевима, одлучио сам да возим чак и након лакшег дела типичног тестног круга мотоцикла тврдог ендура. Иамаха се у шали превезла прекинуту стазу испуњену каналима и избоченим камењем. До сада никада нисам возио овај део са тако лакоћом и пуноћом на било ком тоуринг ендуро мотоциклу.... Пиреллијеве суве теренске гуме показале су се као одличан избор, али за блато ће ми требати ФИМ ендуро гуме, које се користе на тврдим ендуро бициклима, а величине точкова, наравно, одговарају и теренским ципелама.

Гуме одлично пријањају на асфалту и савршене су за живи мотор који Тенере 700 ставља. међу најсмјешнијим и најлакшим мотоциклимакоје сам икада возио. Снаге има довољно, мотор добро ради у свим опсезима обртаја. Када се дода гас, мотор се стално убрзава и нуди живост какву бих очекивао од модерног мотоцикла. ЦП2 двоцилиндрични мотор ЦП689 са 74 кубика, XNUMX коњске снаге има мењач који је врло добро подешен за вожњу ван путева, као и за вожњу градским или сеоским путевима.

Преноси су кратки, а промене степена преноса довољно прецизне да донесу спортски адреналин. Прва брзина је кратка као на хард ендуро бициклима, а шеста брзина је довољно дуга да одржава потрошњу горива умереном чак и при крстарењу.. Тенере 700 се лако креће брзином од 140 км/х, али може и више, а почиње да се гуши тек када бројке пређу са 180 на 200 км/х. На тесту смо измерили 5,7 литара на 100 километара, од чега 70 одсто је било на путу, у граду и на аутопуту, а остало - на макадамском путу и ​​мало на озбиљном терену, где се углавном вози. и друга брзина.

Са резервоаром од 16 литара то је довољно чак и за целодневну авантуристичку вожњу макадамским путевима даље од бензинских пумпи. Положај за вожњу је такође исправанУ хладно јутро, осећа се довољно заклоњеним од ветра да га могу назвати путником. Иначе, нуди прави ендуро положај иза широког и висококвалитетног управљача, који пружа удобну и опуштену вожњу и седећи и стојећи.

Дошао сам до границе тек када сам то учинио у брзим колима у дакарском стилу возио се кроз јаме. Овде је познато да је вешање још увек угрожено и наравно да не можете прескакати неравнине као што бисте то учинили на тврдом ендуро или унакрсном мотору.... Али, наравно, ово су екстреми, а на авантуристичким путовањима то не долази у обзир. Када саберем евре и установим да је цена испод 10 хиљада, могу рећи да је пакет исправан и да историја чак ни најекстремнијих вожњи мотоциклом у Иамаха Тенере -у неће завршити.

Лицем у лице: Матјаж Томажић

За мене је ово најбољи Иамаха мотоцикл са таквим мотором. Изузетно је стабилан чак и при великим брзинама. Иако сам висок возач, осећао сам се добро стојећи на њему. Свиђа ми се јер је узак, врло управљив и позива вас на вожњу адреналина. Можда на папиру није толико јака, али упозорите да су коњи за које је способна врло мрзовољни.

• Главни подаци

  Продаја: Иамаха Мотор Словенија, Делта Теам доо

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични, линијски, четворотактни, течно хлађени, са електронским убризгавањем горива, запремина: 689 цц

  Снага: 54 кВ (74 км) при 9.000 о / мин

  Обртни момент: 68 Нм при 6.500 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: цевасти челик

  Кочнице: 2 мм предњи двоструки диск, 282 мм задњи диск, чељуст од 245 клипова, АБС (може се мењати за задњи точак)

  Суспензија: КИБ предња, потпуно подесива виљушка УСД, ход 210 мм, алуминијумска задња љуљашка, КИБ подесиво вешање, ход 200 мм

  Гуме: пре 90/90 Р21, позади 150/70 Р18

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 16Л; проток 5,7л / 100км

  Тежина: 187 кг (сува тежина)

Хвалимо и замерамо

свестраност

капацитет поља

одличан мотор

лакоћа вожње

АБС се може мењати за вожњу ван терена.

добре опције за надоградњу и надоградњу на верзију за више путева или ван пута

заштита од ветра изнад 140 км / х

нема систем за контролу проклизавања задњих точкова

нема серијске ручке за путнике

Коначна оцјена

Нај офф-роад од свих модерних тоуринг ендуро мотоцикала спремних за озбиљну офф-роад авантуру. Овим мотоциклом Иамаха ће задовољити све оне који траже мотоцикл за сваки дан, на путу и ​​ван њега.