Тест: Иамаха Кс-МАКС 400

Да је Иамаха Кс-Мак убедљив скутер показало се пре две године у нашем тесту за поређење скутера класе од четврт литара. Мишљење већине је потврдило да се Кс-Мак лако такмичи са италијанским и јапанским конкурентима. Али сада у свету скутера, тренд је управо супротан, као у аутомобилу. Нема духа, нема гласина о такозваном довнсизингу, а већи и моћнији модели, на радост купаца (углавном за новац), попуњавају празнине између најмоћнијег и најмањег максија.

Са техничког становишта, Кс-Мак од 400 кубика није само унапређени модел са снажнијим мотором. Његова суштина, убедљив погонски склоп (углавном познат по моделу Мајести), служи као основа око које се готово све променило у односу на модел од четврт литра. Јасно је да је нешто већи и технички прилагођен захтевима мотора са пола снаге. Међутим, чини се да је Иамаха имала неких проблема са стављањем овог модела у своју флоту.

Пре свега, требало је осигурати да Кс-Мак, који је скоро четири хиљадити део јефтинији, неће бити тако првокласан као водећи Т-Мак, а у исто време не би требало да угрози продају модел. удобан и престижан модел Мајести. Осим тога, међутим, очекивања купаца у овој класи су нешто већа него у мањој класи од четврт литра. Узимајући у обзир све ове чињенице и ограничења која диктира сопствена флота, Иамаха је одлучила да се Кс-Мак неће допасти већини, већ само многима.

Због тога неке недостатке које ћемо навести не треба узимати превише озбиљно, већ их узети у обзир ако вам могу сметати у било ком тренутку.

Заштита од ветра. Ово је врло скромно, али с обзиром на то да тако моћан скутер ипак кокетира са жељом за мало дужим путовањима, као и лошим временским условима, хтели бисмо више.

Цомфорт. Чврсто седиште и, без обзира на поставку, вероватно најчвршће задње вешање за возача и сувозача на лошим путевима, дословно су избачени. Истовремено, та тврдоћа благотворно утиче на перформансе вожње. Не, нема ништа лоше у перформансама вожње. Вози тешко, јако се нагиње. Угодно картинг између скутера.

Мале ствари које су помало досадне, а донекле и навика, могу укључивати неосветљен пртљажник, затворена огледала, откључавање седишта које захтева обе руке и премало простора за колена за заиста велике возаче.

Међутим, заслуге овог скутера морају се схватити озбиљно. Ове гаранције укључују мотор који се лепо тресе при малим обртајима, веома је живахан и умерене потрошње. Погон се брзо окреће, при 120 км / х при отприлике 6.000 о / мин, а судећи према осећају, ово је последња прихватљива брзина крстарења која не ставља превише стреса на технологију. Кочнице су такође одличне, опционо и од пада, са АБС -ом. За сигурно и брзо заустављање потребан је јачи притисак полуге, а дозирање силе кочења је врло прецизно и добро се осећа. Простор испод седишта је велики, а испод волана налазе се две кутије за одлагање. Такође је потребно нагласити стабилност и управљивост.

Спортски, пријатан, користан, удобан. Дакле, главне карактеристике овог скутера пратиле би се једнаким редоследом ако би биле оцењене оценом од пет до дна. А будући да међу нама има доста скутера који су савршени за ову наруџбу, можемо са сигурношћу рећи да Кс-Мак у цјелини може бити добар избор. Још један лонац Акраповича и то је то. Али ово није идеално. Ко је ово?

Текст: Матиазх Томазиц, фото: Сасха Капетановицх

• Главни подаци

  Продаја: Тим Делта Кршко

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 395 цм3, једноцилиндрични, четворотактни, водено хлађени.

  Снага: 23,2 кВ (31,4 КМ) при 7.500/мин.

  Обртни момент: 34 Нм при 6.000 о / мин

  Пренос енергије: аутоматски мењач, вариомат.

  Рам: оквир цеви.

  Кочнице: предњи 2 калема 267 мм, дво-клипне чељусти, задње 1 калем 267, дво-клипне чељусти.

  Суспензија: предња телескопска виљушка, задњи двоструки амортизер са подесивим напоном опруге.

  Гуме: предњи 120/70 Р15, задњи 150/70 Р13.

  Висина: 785 мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКС литара.

  Тежина: 211 кг (спремно за вожњу).

Хвалимо и замерамо

перформансе вожње и перформансе

кочнице

кутије за складиштење

неосветљен пртљажник

нема прекидача за хитно заустављање

превише круто огибљење без обзира на поставку