Тест: Иамаха Трицити 300 // Велике жеље

Иамаха Трицити 300 је овогодишњи апсолутни новајлија у класи скутера на три точка, класи која, када је у питању циљна група купаца, уопште није намењена мотоциклистима. Са Трицитиа 300, Иамаха се придружује живахној групи скутера са возачком дозволом категорије Б. А, као што сте вероватно већ сазнали, на нашим путевима их не мањка.

Као резултат тога, могао бих завршити на овом посту Иамахо Трицити 300 што га је одмах ставило уз европске конкуренте који су ову класу не само измислили, већ су је и одлично савладали. Али нећу. Прво, јер ће за ово бити довољно времена, и друго, јер је понуда Иамаха трицикала, упркос сличној идеји, довољно разноврсна да се детаљније представи вашим читаоцима.

Иамаха нас је прво пријатно изненадила пре пет година лакоћом свог првог мотоцикла на три точка, Трицити 125/155, а затим нас је пре две године скоро шокирала врхунским квалитетом вожње троцилиндраша Никен. Док је дизајн предње осовине првог релативно једноставан (али врло ефикасан), други је технички много сложенији, па је, у смислу глаткоће, у потпуности еквивалентан класичним мотоциклима. Проблем са другим је што он (хвала богу) не вози аутомобил категорије Б. Исто је и са првим, али с том разликом што због малог мотора има довољно дисања и за град и за предграђа. Међутим, Иамаха се етаблирала као да је добар у пројектовању нагибних трицикала.

Интермедијер, или Трицити 300, је стога логична последица горе наведеног. Предњи дизајн више личи на већи Никен., али с том разликом што су две класичне двоструке виљушке уграђене на унутрашњу страну точкова. Док је задњи део скутера са задњег седишта, које такође крије једноцилиндрични мотор од 292 ццм. Цм и 28 „коњских снага“, готово у потпуности позајмљен од КСМак 300, предњи крај је много већи и, наравно, тежи. Тако се тежина скутера упоређује са стандардним КСМак-ом на два точка (180 кг) за бетон од 60 кг. Нема сумње да то утиче на однос тежине и снаге, па само претпостављам да би било боље да задњем делу обезбедимо сву сродну технологију за већи КСМак од 400 ццм, који је заправо скупљи. ...

 

Нећу написати да су Иамахини коњи посебно луди, али су у комбинацији са ЦВТ мењачем врло живахни и скутер брзо и суверено пролази раскрснице, а на аутопутевима се троместоцифрени број приказује врло брзо на брзиномеру. ... Дакле, има довољно живости.

Слично Никену, Трицити има предње вешање у односу на задње вешање. неправилности гутају невероватно нежно... Ако избушите рупу левим предњим точком, чак се ни део удара неће пренети на десни и обрнуто. Удобност предњег вешања је изнад просека, али се врло мало повратних информација шаље управљачу захваљујући великодушном управљачу. Тако већину времена возач ни не осећа шта се дешава испод предњих точкова, што не значи да не може веровати скутеру у кривинама. Чињеница да предњи точкови одржавају висок степен пријањања и при нагињању и при кочењу усидрена је у подсвести возача километрима, па стога вожња постаје опуштенија, без обзира на стање површине пута.

 

Трицити 300 може да скрене у завоје. под углом од 39 до 41 степен, То значи да ћете лепо и пребрзо проћи градску раскрсницу, али ћете бити безбедни. Међутим, препоручујем вам да уравнотежите храброст и здрав разум, јер ће Б стуб пре или касније додирнути тло. У овом тренутку ће се маса предњег дела пренети на унутрашњи точак, па ће се као резултат тога мало променити физички закони приањања пнеуматика. Трис у таквим ситуацијама не оклева да опрости и признаје исправку, али, као што је већ поменуто, ипак је добро знати да и наизглед стопостотна стабилност има своје границе.

Трицити се посебно истиче својом величином, која такође нуди многе предности. Иза великодушног предњег дела налази се одлична заштита од ветра, а простор испод седишта није исцрпљен за свакодневне потребе. Што се тиче удобности и простора, недостајао ми је само користан сандук за мале ствари испред возача, иначе одељак за удобност и ергономију заслужује одличну оцену. Стандардна опрема коју покрива свакако је вредна помена. близински кључ, подешавање против клизања, АБС, могућност „закључавања“ предње осовине и паркирне кочнице.

Foto: Uroš Modlić.

• Главни подаци

  Продаја: Иамаха Мотор Словенија, Делта Теам доо

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 292 цм³, једноцилиндрични, водено хлађење, 4Т

  Снага: 20,6 кВ (28 КС) при 7.250 о / мин

  Обртни момент: 29 Нм при 5.750 о / мин

  Пренос енергије: вариомат, јерменски, варијатор

  Рам: оквир цеви

  Кочнице: предњи 2к диск 267 мм радијални носачи, задњи диск 267 мм, АБС,
  
  
  систем против клизања

  Суспензија: предње двоструке телескопске виљушке,
  
  
  задње окретне полуге,

  Гуме: пре 120/70 Р14, позади 140/760 Р14

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 13 литара КСНУМКС

  Тежина: 239 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

изглед,

возачке перформансе

удобност предњег вешања

кочнице

пространост, заштита од ветра

- Не постоји кутија за мале ствари.

– Узнемиравање педала за положај

– Има бољи (ажурнији) информативни центар

Коначна оцјена

Јапанска алтернатива европској тројци већ у првом издању испоставља се као потпуно равноправан представник ове класе. Очекивано, већину својих позитивних и негативних квалитета дели са конкурентима, а такође оставља утисак супериорности и квалитета. Међутим, преплављени смо осећајем да ће бити већих и моћнијих верзија.