Тест: Иамаха ФЈР 1300 АЕ
Иамаха ФЈР 1300 је стари мотоцикл. У почетку је био намењен само европском тржишту, али је касније, због тога што се заљубио у мотоциклисте, освојио остатак планете. Озбиљно је унапређен и реновиран два пута током свих година, а последњим реновирањем пре годину дана, Иамаха је ухватила ритам који је диктирала конкуренција. Ако је овај бицикл требало да се трка на тркачким стазама, онда би терет вероватно био познат много година. На путу је, међутим, искуство које доносе године више него добродошло.
Чињеница да ФЈР 1300 никада није имао велике револуционарне промене је добра ствар. Сматра се једним од најпоузданијих мотоцикала, који је поуздано служио својим власницима у скоро свим својим верзијама. Нема серијских кварова, нема стандардних и предвидљивих кварова, тако да је идеалан у смислу поузданости.
Поменути ремонт приближио је бицикл по изгледу и технички конкуренцији. Поново су гњечили пластичне линије оклопа, преуредили читав радни простор возача, а такође су дорадили и друге кључне компоненте попут оквира, кочница, вешања и мотора. Али најзахтевнији возачи су се борили са суспензијом која је иначе квалитетна и испуњава своју намену, али често прилично тешки путници једноставно захтевају могућност да је лако прилагоде у реалном времену. Иамаха је послушала купце и за ову сезону је припремила електронски подесиву суспензију. То није наменско активно вешање како знамо из БМВ -а и Дуцатија, али се може подесити на лицу места, што је довољно.
Пошто је суштина тест бицикла суспензија, можемо рећи нешто више о овом новом производу. У основи, возач може да бира између четири основна подешавања у зависности од оптерећења на бициклу, а поред тога, током вожње може да бира и између три различита режима пригушења (меко, нормално, тврдо). Када мотор ради у празном ходу, могуће је изабрати још седам брзина у сва три режима. Све заједно, омогућава 84 различита подешавања и операције вешања. Иамаха каже да је разлика између свих ових подешавања само неколико процената, али верујте ми, на путу то много мења карактер бицикла. Возач у вожњи може само да мења поставку пригушења, али то је било довољно, бар за наше потребе. Због прилично сложеног подешавања преко функцијских тастера на волану, што захтева мало пажње, безбедност возача може бити озбиљно угрожена ако током вожње помери селекторе дубље.
Дакле, вешање је електронски контролисано, што не значи да се овом Иамахом може управљати само благим покретима управљача. У подручјима са замотавањем, посебно када возите у пару, тело возача такође мора притећи у помоћ ако желите да будете изнадпросечно динамични. Али када возач сазна природу мотора, који може да ради у два различита режима (спорт и путовања), ова Иамаха постаје веома живахан и, по жељи, ужасно брз мотоцикл.
Мотор је типичан Иамаха четвороцилиндрични мотор, иако развија 146 „коњских снага“. Врло је умерен у нижим опсезима обртаја, али када се брже окреће, одзиван је и одлучан. У режиму вожње, чак и мало претјерајте са заједничким путовањем. Вуче, али из ниских обртаја једноставно није довољно. Стога је на кривудавим путевима упутније изабрати спортски програм који у потпуности отклања ове проблеме, али је пребацивање између два начина могуће и током вожње, али увијек само када је гас затворен.
Ову Иамаху често оптужују да нема шесту брзину. Не кажемо да ће то бити сувишно, али нам то није недостајало. Мотор у свим, као и у последњој, односно петој брзини, поуздано савладава све опсеге брзина. Чак и при већим брзинама, не окреће се пребрзо, са добрих 6.000 о / мин (око добре две трећине) бицикл може да достигне 200 километара на сат. Више није потребно за употребу на путевима. Међутим, путник који се крије иза возача може се пожалити да је тутњава четвороцилиндричног мотора при таквим брзинама значајна.
Док је ФЈР популаран избор међу маратонцима, удобност и простор су мало на ниској страни у поређењу са неким од његових конкурената. Нешто компактније, далеко од скромних димензија узимају свој данак. Заштита од ветра је углавном добра, а на висини од 187 инча, понекад сам пожелео да се ветробранско стакло подигне мало више и одбије налет ветра преко врха кациге. Пакет је углавном богат. Централно постоље, простране бочне канте, складиште испод волана, 12В утичница, XNUMX-степено подесиво грејање волана, електрично подешавање ветробранског стакла, подесиве ручке, седиште и педале, темпомат, систем против блокирања кочница, систем против блокирања кочница. клизни систем и компјутер на возилу - то је заправо све што је потребно. Путник ће такође похвалити удобно седиште, које такође има подршку за глутене – што помаже при оверклокању, где ова Иамаха, ако возач жели, бриљира.
Да будем искрен, у овом мотоциклу нема ништа посебно узнемирујуће. Распоред и приступачност неких прекидача су мало збуњујући, ручици за гас је потребно предуго окретање, а бициклу од 300 кг тешко је да се придржава закона физике. Ово су само мали недостаци са којима се сваки мушки клен лако може носити.
Можда ће вам се ФЈР јако свидети, али осим ако нисте искусан мотоциклиста, ово вероватно није најбољи избор. Не зато што нећете моћи парирати мотоциклу, већ зато што једноставно пропуштате најбоље карактеристике ове машине. Чак и гурман и хедониста са годинама постаје човек.
Лицем у лице: Петр Кавцхицх
Зашто мењати коња који добро вуче? Једноставно га не замените, само га одржавате свежим како бисте били у току са временом. Волим како мотоцикл који је постао нерањив и прави је маратонац може постати модернији са додатном електроником.
Текст: Матија Томажић
Главни подаци
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1.298 ццм, четвороцилиндрични, линијски, четворотактни, водено хлађени.
Снага: 107,5 кВ (146,2 КМ) при 8.000/мин.
Обртни момент: 138 Нм при 7.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач 5 брзина, карданско вратило.
Рам: алуминијум.
Кочнице: предња 2 диска 320 мм, задња 1 диск 282, двоканални АБС, систем против клизања.
Суспензија: предња телескопска виљушка УСД, 48 мм, задњи амортизер са виљушком, ел. наставак
Гуме: предњи 120/70 Р17, задњи 180/55 Р17.
Висина: 805/825 мм.
Резервоар за гориво: КСНУМКС литара.
Хвалимо и замерамо
стабилност, перформансе
флексибилан мотор и прецизан мењач
добар завршетак
изглед и опрему
ефекат са различитим поставкама суспензије
локација / удаљеност неких прекидача на управљачу
дуги гас
осетљивост боје на мрље
