Тест: Волво КСЦ60 Т8 двомоторни АВД Р дизајн

Погон, као што се види на етикети, дели мањи и лакши КСЦ60 Т8 Твин Енгине са својим већим братом. Бензински део састоји се од четвороцилиндричног мотора подржаног механичким и турбинским пуњачем, који производи 235 киловата, односно око 320 "коњских снага". Компресор му даје обртни момент при најнижим обртајима, турбо га држи у средњем опсегу и лако је видети да не показује отпор при окретању при високим обртајима. Ово је мотор који би лако могао да живи без електричне подршке, али је истина да би био довољно похлепан за своје перформансе. Али пошто га подржава електрична енергија, нема тих проблема.

Електрични део се састоји од литијум-јонске батерије уграђене позади и електромотора од 65 киловата. Укупна снага система је 300 киловата (што значи нешто више од 400 "коњских снага"), тако да је КСЦ60 уједно и најмоћнији КСЦ60 у понуди. У ствари, штета је што је КСЦ60 плуг-ин хибрид такође најскупљи КСЦ60, па се надамо да ће Волво одговарати још мање моћном, а самим тим и јефтинијем плуг-ин хибридном погону. Можда ће изглед који ће добити нови КСЦ40, односно погонски агрегат Т5 Твин Енгине, који је комбинација 1,5-литарског троцилиндричног мотора и електромотора од 55 киловата (са истом батеријом и седмостепеним мењачем) . ... Требало би да се подудара са снажнијом дизел верзијом у смислу снаге и цене, а можда је и најбољи избор за КСЦ60 данас.

Али да се вратимо на Т8: тако снажан, али турбо бензински мотор и преко две тоне тежине свакако звучи као рецепт за огромну потрошњу горива, али пошто је у питању плуг-ин хибрид, то је КСЦ60 Т8. На нашем стандардном кругу од 100 км, просечна километража гаса је била само шест литара, а наравно испразнили смо и батерију, што значи још 9,2 киловат-часа струје. Потрошња на стандардном колу је већа него код КСЦ90 са истим погоном, али треба у исто време напоменути да је КСЦ90 имао летње и зимске гуме КСЦ60, а велики брат је имао пријатне летње температуре, док је КСЦ60 био хладнији. испод нуле, што значи да је и бензински мотор радио неколико пута због унутрашњег грејања.

Као што је често случај са плуг-ин хибридима, тестна потрошња горива била је чак нижа од конвенционалног кола, наравно, јер смо редовно пунили гориво КСЦ60 и много се возили само на струју. Не после 40 километара, како кажу технички подаци, већ тамо од 20 до 30 (у зависности од болова у десној нози и температуре околине), посебно ако возач помери ручицу мењача у положај Б, што значи више регенерације и мање морате користити папучицу кочнице ... Наравно, КСЦ60 се не може упоредити са електричним возилима попут БМВ -а и3 или Опел Амперо -а, који вам омогућавају да возите са мало или без папучице кочнице, али разлика у положају ручице мењача Д је и даље јасна и добродошла.

Убрзање је одлучујуће, перформансе система су одличне. Возач може да бира између неколико режима вожње: Хибрид је дизајниран за свакодневну употребу, док сам систем бира између вожње и обезбеђује најбоље перформансе и потрошњу горива; Пуре, као што име сугерише, нуди скоро потпуно електрични режим вожње (што не значи да се бензински мотор неће покренути с времена на време јер КСЦ60 Т8 нема опцију да се пребаци на потпуно електрични режим) , Повер Моде испоручује сву снагу доступну из оба мотора; АВД обезбеђује стални погон на сва четири точка, а Офф Роад ради при брзинама до 40 километара на час, шасија је подигнута за 40 милиметара, електроника обезбеђује бољу вучу, активира се и ХДЦ – контрола брзине низбрдо).

Ако је батерија празна, може се допунити активирањем функције пуњења (не на дугмету за избор режима вожње, већ са одличним инфотаинмент системом), јер то даје инструкције бензинском мотору да напуни и батерије. Уместо функције Цхарге, можемо користити функцију Холд, која на сличан начин одржава само напуњеност батерије (на пример, када се возите кроз град до станице за пуњење на крају руте). Оба сигнализирају свој рад малим, али јасним сигналом поред мерача електричне енергије у батерији: у режиму пуњења постоји мала муња, ау режиму чекања постоји мала блокада.

Главни проблем хибридних аутомобила - тежину батерија - Волво је елегантно решио - уграђени су у средњи тунел између седишта (онај у коме ће се класични кардани са погоном на све точкове користити за пренос снаге на задњи). осовина). Величина пртљажника не трпи због батерија. Ипак, захваљујући електроници и електромотору, нешто је мањи од класичног КСЦ60, а са више од 460 литара запремине и даље пружа свакодневну и породичну употребу.

КСЦ60 Т8 има уграђен (само) пуњач од 3,6 киловата, што значи да је пуњење прилично споро и потребно је нешто мање од три сата да се напуни пуна батерија. Штета је што Волво инжењери нису прибегли још снажнијем пуњачу, јер је овај КСЦ60 боље прилагођен јавним станицама за пуњење. Такође кривимо Волво за чињеницу да плуг-ин хибрид, који кошта најмање 70 хиљада, не додаје кабл типа 2 за коришћење на јавним станицама за пуњење поред класичног кабла за кућно пуњење (са утикачем). . Такође, постављање прикључка за пуњење иза предњег левог точка није најбоља опција, јер се дешава пребрзо, па се мора водити рачуна да је кабл за повезивање довољно дугачак.

Батерије или електрични погон нису само заслужни за одличне перформансе и ниску потрошњу КСЦ60 Т8, већ и за његову тежину, јер је празан тежак више од две тоне. То се може видети и на путу – с једне стране, чини вожњу удобнијом, а у кривинама брзо показује да Т8 није баш маневарски. Вибрације каросерије су и даље веома мале, превртање у кривинама је још мање, али апсорпција удара испод точка остаје на прихватљивом нивоу.

Велики део заслуга за ово припада опционом Фоур-Ц ваздушном стајном трапу - две и по хиљаде, колико морате да закопате у џепу - одлична инвестиција!

Електрични погон на све точкове је једва приметан, али довољно добар да се не заглавите слепо са овим Волвом. Ако је подлога заиста клизава, можете чак и помести задњи део, али ћете морати прво да га пребаците на погон на сва четири точка, а електронику за стабилизацију у спортски режим. Још боље решење за мало забаве: пребаците се на режим Пуре када се КСЦ60 Т8 напаја углавном електрично, односно са задње стране.

Истовремено, савремени системи асистенције обезбеђују сигурност у сваком тренутку: препознавање саобраћајних знакова, помоћ при напуштању траке (која не дозвољава аутомобилу да добро седи у средини траке, али не реагује док се аутомобил не заустави на ивичњаку .) Ту су и активни ЛЕД фарови, помоћ за мртви угао, активна помоћ при паркирању, активни темпомат (наравно са аутоматским заустављањем и стартовањем)… Ово последње, у комбинацији са асистенцијом за задржавање траке, интегрисано је у Пилот Ассист систем, што значи да Волво се може возити полуаутономно, јер лако прати пут и кретање у колони без икаквог напора возача – потребно је само да ухватите волан сваких 10 секунди. Систем је мало збуњен редовима на градским улицама, јер воли да се држи леве траке и зато беспотребно јури у леву траку. Али заиста је намењен за употребу у саобраћају на отвореном путу и ​​тамо одлично функционише.

Да су се Волво дизајнери заиста потрудили, доказује већ изглед који је лако препознатљив и довољно удаљен од облика већег КСЦ90 (да се могу разликовати један од другог) и истовремено препознатљивих Волво аутомобила, посебно унутрашњост. Не само дизајном и материјалима, већ и садржајем. Потпуно дигитални бројила пружају тачне и лако читљиве информације. Издваја се централна конзола, готово потпуно лишена физичких тастера (похвале заслужује дугме за јачину звука аудио система) и са великим вертикалним екраном. Не морате чак ни да додирујете екран да бисте се померали кроз меније (лево, десно, горе и доле), што значи да можете себи помоћи било шта, чак и са топлим прстима у рукавицама. Истовремено, вертикални распоред се такође показао као добра идеја у пракси – може да прикаже веће меније (неколико линија), већу навигациону мапу, неки виртуелни тастери су такође већи и лакши за притискање без скретања погледа. са пута. Скоро сви системи у аутомобилу се могу контролисати помоћу дисплеја. Систем је, лако се може рећи, идеалан и пример је за друге произвођаче, употпуњен одличним аудио системом.

Одлично седи и напред и позади (где има више простора од већине конкурената, погледајте нашу оцену за премиум СУВ на страници 58). Када томе додамо одличне материјале, аудио систем и врхунско повезивање паметних телефона, јасно је да су Волво дизајнери урадили одличан посао – што је и очекивано с обзиром на то да је КСЦ60 можда само смањена верзија КСЦ90.

За најјефтинији КСЦ60 Т8 мораћете да одузмете добрих 68 (са Моментум хардвером), али натпис (за 72) или Р линију (70, за оне који траже спортскији изглед и спортскије подешавање шасије) на рачун комплета ... због веће цене, бољи избор. Ни у ком случају са КСЦ60, ако тражите ову врсту возила, нећете је пропустити.

Прочитајте на:

Упоредни тест: Алфа Ромео Стелвио, Ауди К5, БМВ Кс3, Мерцедес-Бенз ГЛЦ, Порсцхе Мацан, Волво КСЦ60

Волво КСЦ60 Т8 двомоторни АВД Р дизајн

Главни подаци

Продаја:	ВЦАГ доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	295 кВ (400 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	230 км / х
Гаранција:	Општа гаранција две године без ограничења километраже
Систематски преглед	КСНУМКС км / 12

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	10.750 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	63.992 € 0,64 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 82 × 93,2 мм - запремина 1.969 цм3 - степен компресије 10,3:1 - максимална снага 235 кВ (320 кс)) при 5.700 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 17,7 м / с - специфична снага 119,3 кВ / л (162,3 хп / л) - максимални обртни момент 400 Нм при 3.600 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - директно гориво убризгавање – накнадни хладњак усисног ваздуха Електромотор 1: највећа снага 65 кВ, максимални обртни момент 240 Нм Систем: максимална снага 295 кВ, максимални обртни момент 640 Нм
Батерија:	Ли-ион, 10,4 кВх
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - планетарни преносник - преносни однос И. 5,250; ИИ. 3,029 сати; ИИИ. 1,950 сати; ИВ. 1,457 сати; в. 1,221; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,809; ВИИИ. 0,673 - диференцијал 3,329 - фелне 8,5 к 20 Ј к 20 - гуме 255/45 Р 20 В, обим котрљања 2,22 м
Капацитет:	максимална брзина 230 км/х - убрзање 0-100 км/х 5,3 с - највећа брзина електрична нп - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 2,1 л/100 км, емисија ЦО2 49 г/км - домет вожње електрични (ЕЦЕ) нп, време пуњења батерије 3,0 х (16 А), 4,0 х (10 А), 7,0 х (6 А)
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, електрични задњи кочни точкови (прекидач седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 3,0 окрета између крајева
Масе:	празно возило 1.766 кг - дозвољена укупна тежина 2.400 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.100 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.688 мм - ширина 1.902 мм, са ретровизорима 2.117 мм - висина 1.658 мм - међуосовинско растојање 2.865 мм - предњи траг 1.653 мм - задњи 1.657 мм - радијус вожње 11,4 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 860-1.120 600 мм, задње 860-1.500 мм - предња ширина 1.510 мм, задње 910 мм - висина главе напред 1.000-950 мм, задње 500 мм - дужина предњег седишта 540-460 мм, задње седиште волан 370 пречника 50 мм – резервоар за гориво Л XNUMX
Кутија:	598 –1.395 л

Наша мерења

Т = 10 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / гуме: Нокиан ВР СУВ3 255/45 Р 20 В / број километара: 5.201 км
Убрзање 0-100 км:	6,1
402м од града:	14,3 година ( 161 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (476/600)

• Волво са КСЦ60 доказује да чак и мало мањи СУВ -ови могу бити престижни као и њихова највећа браћа, те да су у самом врху када је у питању савремена технологија (вожња, помоћ и инфотаинмент).

• Кабина и пртљажник (91/110)

  КСЦ60 је један од најпространијих у својој класи, а пошто унутрашњост у великој мери репликује већи, скупљи КСЦ90, овде заслужује високе оцене.

• Удобност (104
  
  
  / КСНУМКС)

  Будући да је Т8 плуг-ин хибрид, углавном је врло тих. Инфотаинмент систем је савршен и не недостаје потпуно дигиталних бројила. И још увек савршено седи

• Пренос (61
  
  
  / КСНУМКС)

  Штета што батерија пуни само 3,6 киловата снаге – са снажнијим уграђеним пуњачем, КСЦ60 Т8 би био још кориснији. И још:

• Перформансе у вожњи (74
  
  
  / КСНУМКС)

  КСЦ60 није спортиста, чак и ако је моћан као Т8. Углавном је удобно, а неравнине у угловима могу бити мало збуњујуће.

• Сигурност (96/115)

  Постоји много система помоћи, али нису сви доступни. Лане Кеепинг Ассист би могао боље да функционише

• Економија и животна средина (50
  
  
  / КСНУМКС)

  Будући да је КСЦ60 Т8 плуг-ин хибрид, трошкови горива могу бити изузетно ниски све док се углавном возите по граду и редовно пуните.

Задовољство у вожњи: 4/5

• Електрични погон на сва четири точка може бити забаван, а шасија је такође погодна за шут.

Хвалимо и замерамо

дизајн

систем за информације и забаву

капацитет

обиље најсавременијих система помоћи

максимална снага пуњења (укупно 3,6 кВ)

мали резервоар за гориво (50 л)