Пробна вожња: Волксваген Тоуарег 3.0 ТДИ - Дрвосеча у Армани оделу
Волксваген Тоуарег је заиста импресиван аутомобил. Масиван и висок са израженим мишићима, али истовремено елегантан и хармоничан. Истовремено, атрактивна боја пробног модела, затамњена стакла и хромирани делови на каросерији већ распршују сваку наду уметника, уметника, спортиста, политичара, па и најпрекаљених криминалаца да ће једног дана бити за воланом овог никако популаран аутомобил.
После Пхаетона, произвођач аутомобила за масовно тржиште усудио се да створи СУВ и одлучно уђе у премиум лигу модерних СУВ возила против директних ривала из фабрика Мерцедеса и БМВ-а. Од 300.000 до прошле године купцима је испоручено тачно 2003 Волксваген Тоуарега, а Фолксваген је одлучио да је време за промену. И, баш као и први, Фолксваген је успео у другом покушају: гигант из Волфсбурга, паркиран, одише мужевношћу, снагом и снагом. Иако су промене приметне, мање пажљив посматрач на новом Тоуарегу неће их одмах приметити. Још један изглед - нови фарови, решетка хладњака "екстра хром"... Занимљиво, број измена на модернизованом Тоуарегу достигао је 2.300. Од најважнијих и комерцијално занимљивих иновација, АБС плус систем, који је идентификован као први да смањите пут кочења на КСНУМКС проценат на клизавим површинама као што су песак, шљунак и дробљени камен. „Ажурирани модел заиста изгледа много свежије и агресивније од прве верзије. Изглед је агресиван, али истовремено елегантан. Ауто стално привлачи погледе пролазника и других возача.” – кратко је прокоментарисао изглед Туарега Владан Петровић.
Модернизовани Тоуарег своју агресивност и поузданост дугује, пре свега, својим димензијама од 4754 к 1928 к 1726 мм, међуосовинском растојању од 2855 мм и високом поду. У сваком случају, то је визуелно импресиван аутомобил. Унутрашњост Тоуарега прати његов ексклузивни екстеријер. Квалитетна кожа, четворозонска клима, мултимедијални системи, потпуна електрификација, алуминијумски уметци и кабина које се не би постидео ни Ербас задовољиће и најизбирљивије. Истовремено, путници уживају у обиљу простора, а у задњем делу налази се простран пртљажник основне запремине од 555 литара, који се када се задње седиште преклопи, повећава на 1.570 литара. Више него довољно за четири путне торбе Повис Вуиттон и тениску опрему, зар не? Само су команде и прекидачи, у складу са сликом терена, мало масивнији, што је свакако добродошло. „С обзиром на различите опције за електрично подешавање седишта, лако је пронаћи савршену позицију за вожњу. Седишта су удобна и велика, а посебно бих истакао чврст осећај који је карактеристичан за нову генерацију аутомобила Фолксваген. Иако је конзола пуна разних прекидача, време за навикавање на ову машину је минимално, а систем регистрације команди је добро урађен. Унутрашњост је на нивоу." закључује Петровић, шестоструки шампион наше земље у релију.
Испробани и тестирани В6 ТДИ мотор се показао као најбоље решење за Тоуарег. Зато што је Р5 ТДИ од 174 КС био мало слабији, а В10 од 313 КС је био прескуп. Дакле, за некога коме је Р5 ТДИ био престар, а В10 ТДИ прескуп, 3.0 ТДИ је најбоље решење. Машина се буди са благим зујањем, а затим снажно креће од самог почетка. Захваљујући великом обртном моменту „медведа“ од 500 Нм (исто и за Гранд Цхерокее 5.7 В8 ХЕМИ), мотор не познаје замор ни у једном режиму. Убедљиво најкомпетентнија особа за процену преноса је шестоструки државни шампион Владан Петровић: „Као што сте управо рекли, мислим да је ово права 'мера' за Тоуарег. Комбинација турбо дизел обртног момента и аутоматског мењача прави је хит. Мотор импресионира својим перформансама на асфалту. Добро вуче у свим режимима рада, изузетно је окретан и када иде ван пута, испоручује доста обртног момента на ниском нивоу за високе успоне. С обзиром да се ради о СУВ-у који тежи више од 2 тоне, убрзање до „стотине“ за 9,2 секунде делује веома интересантно. Такође примећујем да је звучна изолација агрегата на високом нивоу и често се дешава да нас при великим брзинама више брине бука ветра у ретровизорима него звук мотора“.
-Убрзање: 0-100 км / х: 9,7 с 0-120 км / х: 13,8 с 0-140 км / х: 19,6 с 0-160 км / х: 27,8 с 0-180 км / х : 44,3 с -
Средње убрзање: 40-80 км / х: 5,4 с 60-100 км / х: 6,9 с 80-120 км / х: 9,4 с
Електрана је дефинитивно положила испит, али пренос је важан за СУВ, о чему је Петрович рекао само похвале: «Пренос је фантастичан и могу само да похвалим инжењере који су радили на мењачу. Пребацивање брзина је глатко, трзаво и врло брзо. Ако промене нису довољно брзе, постоји спортски режим који „одржава“ мотор на врло високим обртајима. Као и мотор, шестостепени мењач типтрониц је за похвалу. Оно што је веома важно за СУВ-ове је да се аутоматски активира без много одлагања приликом пребацивања брзина, а ту Тоуарег ради посао “. Не можемо а да не похвалимо потрошњу мотора. Захваљујући савременом Босцховом систему убризгавања Цоммон-Раил, успели смо да смањимо потрошњу испод 9 литара на 100 км на отвореном путу, док је потрошња током вожње у граду износила око 12 литара на 100 км. Тоуарег је врло пријатан и несметано вози брзином од 180 до 200 км / х. У тим условима потрошња је већа од 15 литара на 100 километара.
Статистике показују да велика већина власника модерних СУВ модела нема теренско искуство. Тако је и са власницима Тоуарега, што је, с једне стране, штета, јер овај аутомобил заиста има потенцијал да власницима пружи много више него што они сами мисле. Тоуарег је опремљен 4×4 погоном на сва четири точка и Торсен централним самоблокирајућим диференцијалом који аутоматски распоређује обртни момент између предње и задње осовине у зависности од услова на путу. Закључавање средњег и задњег диференцијала се може активирати ручно. У нормалним условима снага се распоређује пола на предњу, а пола на задњу осовину, а у зависности од потребе, до 100% снаге се може пренети на једну осовину. Тестни аутомобил је био опремљен и ваздушним ослањањем, које савршено ради свој посао. У зависности од брзине, аутомобил одређује висину од тла, а возач има право да изабере константну висину од тла (од 16 до 30 центиметара), тврђе, спортскије или мекше и удобније амортизовање (избор Цомфорт, Спорт или Ауто). Захваљујући ваздушном огибљењу, Тоуарег је у стању да савлада дубине воде до 58 центиметара. Поврх свега, још један детаљ који доказује да се Фолксваген није поиграо са теренским могућностима је „мјењач” који смањује пренос снаге у односу 1:2,7. Теоретски, Туарег може да се попне и до 45 степени брда, иако га нисмо пробали, али је занимљиво да може да се попне на сличну бочну падину.
Владан Петрович је поделио своје утиске о теренским могућностима овог СУВ-а: „Изненађен сам спремношћу Тоуарега за теренске услове. Иако многи овај аутомобил сматрају урбаним шминкером, мора се рећи да је Тоуарег прилично способан за офф-роад. Каросерија аутомобила изгледа тврдо као стена, коју смо тестирали на неравној стени на обали реке. При клизању, електроника изузетно брзо и ефикасно преноси обртни момент на точкове који су чврсто у додиру са земљом. Пољске гуме Пирелли Сцорпион (величине 255/55 Р18) издржале су навале поља чак и на мокрој трави. У теренској вожњи увелико нам је помогао систем који осигурава непокретност возила чак и при највишим успонима. Након што притиснете кочницу, систем се аутоматски активира и возило остаје у мировању без обзира да ли је кочница притиснута, све док не притиснете папучицу гаса. Тоуарег се показао врло добро чак и када смо претерали у води дубокој преко 40 центиметара. Прво су га подигли на максимум притиском на дугме поред мењача, а затим су без проблема шетали водом. Поглога је био каменит, али овај теренац нигде није показивао знаке умора, већ је јурио напред “.
Упркос свему наведеном, Волксваген Тоуарег се најбоље сналази на асфалту, где нуди удобност луксузне лимузине. Иако је под подигнут и тежиште аутомобила високо, у нормалним условима вожње тешко је уочити да је Тоуарег заправо СУВ, а не породична лимузина. Петровић нам је то потврдио: „Захваљујући ваздушном вешању нема претераног љуљања, посебно када спустимо Тоуарег на максимум (на слици испод). Међутим, већ на првим повезаним кривинама схватамо да велика маса и високе „ноге“ Тоуарега одолевају оштрим променама смера, а свако претеривање одмах укључује електронику. Генерално, искуство вожње је веома добро, возите моћан и моћан аутомобил фантастичног изгледа. Имајући то у виду, убрзања су веома добра, а претицање је прави посао.” закључује Петровић.
По својој цени, Волксваген Тоуарег је и даље аутомобил за елиту. Тоуарег В6 3.0 ТДИ, опремљен аутоматским мењачем, у основној верзији мора да плати 49.709 60.000 евра, укључујући царине и порезе, док опремљенији тестни аутомобил мора да плати више од КСНУМКС КСНУМКС евра. Скупљи аутомобили би требали бити бољи, па смо тестни аутомобил погледали кроз посебан објектив, у којем смо тешко могли да пронађемо ману. Међутим, чак и без опреме која нам се заиста свидела, Тоуарегу није проблем да се такмичи са највећим конкурентима у свим дисциплинама. Ако желите да знате колико кошта ваш Тоарег, то можете учинити на службеној веб страници.
Видео тест вожња Волксваген Тоуарег 3.0 ТДИ
