Тест: Волксваген Пассат Аллтрацк 2.0 ТДИ 4МОТИОН БлуеМотион технологија
Садржина
С једне стране, са (м) о корисницима; ми, ако то још не захтевамо, бар јако желимо универзалност.
Такође или посебно у аутомобилима, за које се зна да су друга највећа куповина у животу особе.
С друге стране, постоје произвођачи аутомобила. Сви они то знају, барем већина њих, и свако нуди своју визију универзалног производа онима који траже универзални. Не сви, многи желе управо супротно, односно нешто врло специфично.
Али ако се ставимо у улогу свестраног произвођача аутомобила; како поставити оквире?
Прво, на основу чињенице да људи у аутомобилу не воле да пате, понудићемо им угодно окружење. Прво ћемо створити простор у којем можемо савршено прилагодити положај за вожњу, затим учинити седишта удобним чак и на дугим путовањима (како не би била премекана), додати бочну подршку која вам не смета и дати седишта луксузне величине. за сваки случај, такође је мало шире, јер нису млади возачи ти који траже свестраност, већ зрелији људи. Побринућемо се за ергономију и сваки мали детаљ.
Друго, из истог разлога, људима бисмо понудили уређаје који морају бити довољно добри да се уопште не примећују. На пример, клима уређај који довољно брзо прска прозоре у влажним данима брзо хлади унутрашњост у врелим данима, али не хлади живи садржај, укратко, тако да контроле не ометају сваку малу промену у просторији. улична клима. Сензори морају бити довољно велики да се лако и јасно очитавају. Путни рачунар ће бити опремљен са пуно података, али ће такође имати једноставну и ефикасну контролу и одговарајуће представљање информација како не би ометао. Пошто знамо да често возимо чак и ноћу, у кабину бисмо дали довољно светла: најмање четири лампе за читање, две за доњи део возача и сувозача и једна за пртљажник. Ми ћемо се побринути за ергономију и сваки мали детаљ.
Треће, ако планирате аутомобил за пет особа, дали бисте довољно простора за пет особа, чак и ако су сви одрасли и налазе се на свих пет локација. Без компромиса.
Четврто, пошто људи у аутомобилу воле да слушају свакакве ствари, од извештаја до музике и слично, даћемо им аудио систем који иначе не би имао велико име, али довољно моћан да свира било коју врсту музика како треба. специјалном ваздушном поштом Ел Фитзгералд. Осим тога, биће опремљени добром навигацијом на истом великом екрану осетљивом на додир који ће знати више него што ће већина корисника тражити. Очигледно, безбедност би додала Блуетоотх овом систему за сигурну телефонију.
Пето, да бисмо задовољили њихову жељу да путују, даћемо им место за одлагање ствари. За ситнице бисмо око кабине поставили неке корисне кутије, оне у вратима, на пример, биле би обложене филцом како предмети у њима не би (гласно) клизили напред-назад, а уз то, они били би толико велики да у њих стане много флаша. Знамо да људи успут ожеднимо и знамо да ставимо ствари у кола. Предњи путнички простор ће имати опцију блокирања, осветљења и хлађења. Четири добра места бисмо посветили банкама. Онда су ту велике ствари. У ствари, посвећујемо им огроман пртљажник, који се онда може проширити за трећину - било са седишта или из пртљажника помоћу додатне полуге. Као резултат тога, увећана површина ће бити готово хоризонтална, а за оне који би желели да буду потпуно хоризонтални, биће могуће и подизање дела седишта, тако да је наслон за лежање тада заиста хоризонталан. За сваки случај, понудили бисмо им неке мање кутије или прорезе у пртљажнику.
Шесто, будући да су данашњи људи веома осетљиви на безбедност, они не само да ће обезбедити стандардну сигурносну опрему, већ ће је и надоградити активном помоћи при задржавању траке, помоћи у мртвим тачкама, интелигентним темпоматом који може кочити до заустављања и системом за кочење у нужди. , али је јасно да ће наш аутомобил имати и систем помоћи при паркирању са аудио и видео приказом, ефикасне брисаче, одлична предња светла и нелинеарну скалу брзиномера, као и могућност прецизног дигиталног приказа тренутне брзине.
Седмо, да би вожња била лакша, механичари морају бити опремљени одговарајућим командама, односно добрим системом управљања, добром ручицом мењача и добрим педалама. Наравно, и механика би била веома добра: на пример, шасија би била довољно чврста да се креће по попречним нагибима, али довољно удобна да савлада рупе и неравнине, док би остала поуздана и предвидљива до максималних брзина. Мотор ће бити турбодизел јер нуди доста обртног момента у ниским и средњим обртајима, уз то развија довољно снаге за брзу вожњу, а може бити и економичан. При брзини од 60 километара на сат не би требало да троши више од пет, 100 - не више од 5,7, 130 - не више од осам и 160 - не више од 9,6 литара горива на 100 километара. Мењач би био такав да би аутоматски задовољио лежерне возаче, а са мануелним режимом, као и спортским програмом и ручицама на волану, допао би се и динамичнијим возачима. Погон ће бити на сва четири точка, а по потреби ће се сам укључити како аутомобил не би трошио превише горива. За сваки случај, да мало подигнемо ауто да се не заглави када ја и моја породица идемо на планинарење у природу и у непознато.
План је одличан, али има само једну ману: неко га је направио пре нас. Волксваген са Пассат Аллтрацком. Могуће је да тренутно не постоји много боља универзална материја.
Текст: Винко Кернц, фото: Матеј Грошел, Саша Капетановић
Волксваген Пассат Аллтрацк 2.0 ТДИ 4МОТИОН БлуеМотион технологија
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 214 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,4 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – турбодизел – попречно постављен напред – запремина 1.968 цм³ – максимална снага 125 кВ (170 кс) при 4.200 о/мин – максимални обртни момент 350 Нм при 1.750–2.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-брзински роботски мењач - гуме 225/50 / Р17 В (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт). |
| Капацитет: | максимална брзина 211 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,9 - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, емисија ЦО2 155 г / км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади диск - круг 11,4 м - резервоар за гориво 68 л. |
| Масе: | празно возило 1.725 кг - дозвољена укупна тежина 2.300 кг. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (85,5 л); 2 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 1.031 мбар / рел. вл. = 47% / Стање километраже: 1.995 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 142 км / х) |
| Максимална брзина: | 211км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (355/420)
Људи не купују Аллтрацк тек тако, за сваки случај; мора постојати прилично добар разлог за то. Међутим, он је готово свакодневан као обичан Пассат, и на крају није толико скупљи ако их упоредите са истом опремом. Ако се нађете у блату или снегу, размислите о овоме. На часовима се приближио првих пет у коси.
Споља (13/15)
Дискретан успон у меком СУВ -у.
Унутрашњост (112/140)
Изузетна пространост, одлична седишта, савршени детаљи, флексибилан пртљажник, пуно простора за ситнице ...
Мотор, мењач (55
/ КСНУМКС)Врло добар мотор, способан и за теренску и за динамичку теренску вожњу. Одличан мењач.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Универзални тип: на путу само нешто лошији него на Пассату, а храбро бољи и ван пута. Такође одлично за шут.
Перформансе (27/35)
Врло динамичан тип, иако се његова снага смањује након неколико већих оптерећења.
Сигурност (40/45)
Изузетан пакет за све зоне безбедности.
Економија (46/50)
Можда је умерено у погледу потрошње, али цена је већ прилично далеко од „народног аутомобила“.
Хвалимо и замерамо
унутрашњи простор
ергономија
готови делови у унутрашњости
пртљажник: величина и флексибилност
приказ информација
исправан изглед споља и изнутра
мотор и погон
Oprema
цена
неравномерно кочење темпоматом
непријатна дугмад на волану
ограничена активност неких безбедносних система
