Тест: Волксваген Пассат 2.0 ТДИ (176 кВ) 4МОТИОН ДСГ Хигхлине
Садржина
Изгледаћете као да лежите у... (па, знате где), али ћете заправо највише победити! Фолксваген Пасат је најпродаванији службени аутомобил у својој класи у Европи и нема назнака да ће се променити у будућности.
Статистика каже да купују нови Пассат сваких 29 секунди, то је 3.000 дневно и 22 милиона до сада. Многа од ових возила падају на плећа компанија, али ово само појачава тврдњу да је Пассат познат као поуздан производ и сигурно превозно средство. Према новом производу, можемо му приписати и највећи степен ужитка у вожњи, па смо уверени да ће се претворити и у многе кућне гараже. Прије свега, рецимо да су додани коментари да су промијењени само фарови и боја, „хромирана“ трака и економичнији мотор.
Нови Пасат је заиста нов, иако смо већ видели нека техничка решења. Осма генерација, први пут приказана далеке 1973. године, много је оштрија, са агресивнијим фаровима и агресивнијим покретима. Клаус Бишоф, шеф дизајна у Фолксвагену, и његове колеге искористили су предности флексибилне платформе МКБ-а, тако да је нови модел, упркос скоро истој дужини, нижи (1,4 цм) и шири (1,2 цм). Мотори су могли да буду постављени ниже, па је хауба, заједно са предњим делом аутомобила, постала агресивнија, а путнички простор позади. Иако вам за нови Пассат није потребна нова гаража (мислимо да је то добра ствар, пошто аутомобили расту брже од паркинг места и европских путева), 7,9 цм дуже међуосовинско растојање дало је предност и путницима на предњим и задњим седиштима. . већина. Одговор лежи у мањим препустима точкова, пошто су гуме много више смештене на ивицама каросерије, што такође позитивно утиче на динамику вожње.
Убаците најсавременије ЛЕД осветљење и дупле трапезоидне испушне цеви и пребројите колико су глава окренули пролазници. Све је близу Фолксваген салона, има доста бензинских пумпи, свега неколико места у центру града. Дизајн Фолксваген Пасата и даље је мањи од старе Алфе 159. Али Пасат има адут који Алфа (и многи други конкуренти) никада нису имали: ергономију возачевог седишта. Свако дугме или прекидач је тачно тамо где бисте очекивали да буде, све функционише савршено, па је возачево радно место више место за опуштање него принудни рад. Можда је зато пожељан као службени аутомобил?
Шалу на страну, интуитивни централни екран осетљив на додир, осетите приближавање прстију, повезивање са паметним телефоном омогућава вам да слушате своје омиљене песме без ЦД -а или УСБ кључа, чак можете и пунити телефон у исто време! Интерактивна контролна табла опремљена је дигиталним показивачима са одличном графиком (за 508 евра и само заједно са Дисцовер ПРО! Навигатион), навигација пружа више опција приказа са резолуцијом од 1.440 к 540 пиксела, а наравно можете позвати и навигацију или подаци о вожњи ... између дигиталних брзиномера и броја обртаја мотора. Недостатак ових иновација је то што омогућавају више приказа него што возачево око може да уочи, а добре су њихова флексибилност (пет унапред подешених поставки) и ненаметљивост.
Пасат може имати потпуно класичан облик мерача без додатних информација које би сметале возачу, а осим тога, електроника не бипштала и упозоравала сваких пет минута како би привукла пажњу возача. Да, Пасат је веома пријатан аутомобил који скреће пажњу врло дискретно чак и на невезани појас. Занимљиво је да почетник не дозвољава возачки положај, што је измамило осмех многим случајним посматрачима: ми смо то назвали вожњом без возача. Наиме, неки су успели да спусте седиште и извуку волан на начин да су постали невидљиви за друге возаче или пешаке. И даље нам је нејасно како су нешто видели на путу, али су се, очигледно, инжењери побринули да „лоурајдери” (они који воле да се гузом возе по асфалту) више неће имати ово весеље.
У осмој генерацији Пасата, предња седишта више не одговарају шасији, а волан више није подесив по дужини да би се кошаркаши осећали као код куће. Међутим, путници на задњим седиштима, посебно рамена и глава, добили су више простора за кретање, а немогуће је не приметити повећање пртљажника од 21 литара (раније 565, сада 586 литара) упркос четири точка. погон! Ово Халдек квачило пете генерације није баш Дакар, али ћете без сумње погодити популарно скијалиште. У основи се покрећу само предњи точкови, а задњи се буди електрохидрауличком пумпом уља, да тако кажем, пре него што проклизну (савремени сензори!).
Тестни аутомобил је такође имао стандардни КСДС +, који кочи унутрашње точкове у угловима помоћу ЕСЦ -а, што такође чини Пассат лакшим и бољим у завојима. Укратко: функционише као делимична блокада диференцијала, али у стварности није. Већ смо поменули помоћне системе. Поред дигиталне инструмент табле (која се назива Ацтиве Инфо Дисплаи) са одличном графиком (пет унапред подешених опција омогућава приказ класичних мерила, затим додатни приказ потрошње и домета, уштеду горива, навигацију и помоћне системе) и велики централни екран. био је Пассат са најбољом Хигхлине опремом од три, стандардно опремљен Фронт Ассист контролом саобраћаја са градским кочењем у нужди, стартом без кључа, интелигентним темпоматом и такође је имао паметни кључ за откључавање или закључавање аутомобила (504 €)), Дисцовер Радио за навигацију Про (1.718 €), повезивање са мрежом аутомобила (77,30 €), пакет помоћи Плус (који укључује детекцију пешака, бочну помоћ плус, траку за помоћ при држању при траци, аутоматску динамичку помоћ при дугом светлу и помоћ при застоју у саобраћају, 1.362 евра), задња камера, само девет €?) и ЛЕД спољна технологија осветљења (561 €).
И не заборавимо упозорење о задњем саобраћају (помоћ при слепом углу приликом вожње уназад) и Тхинк Блуе Траинер (који помаже у смањењу потрошње горива превртањем при прикупљању поена). Стога се немојте изненадити ако је основна цијена аутомобила 38.553 € 7.800 због богатог комплета додатне опреме, што је више од цијене новог аутомобила у нижем цјеновном разреду, који износи 20 €. Али можете нам веровати, можда вам неће требати сав хардвер, али ради одлично. Само у богатим упутствима за употребу треба прво закопати и темељито проучити. Тест Пассат је у нашем тесту имао само један недостатак: кочнице шкрипе у првим метрима вожње, па чак и тада само при вожњи уназад. Сваки пут кад сам се возио уназад на главни пут, крећући се на посао испред куће, кочнице су ужасно зашкрипале, а након XNUMX метара, у истом маневру, мучнина је чудом нестала. Међутим, то се никада није догодило у правцу путовања! Да није овога сваки дан, а сасвим је очигледно, не бих ни помињао ...
Упркос турбодизел технологији, директном убризгавању горива, стоп-старт систему и могућности да „лебди“ при малом гасу (када је мотор у празном ходу), мотор није баш оличење економичности, али је прави драгуљ у смислу од скакања. Ако је пре неколико година било сасвим нормално да турбодизел мотори са ТДИ од око два литра имају снагу од око 110 „коња“, а најснажнији 130 коњских снага, онда је то у великој мери била прерогатив процесора. Запамтите, 200 "коња" је већ озбиљан залогај! Сада стандардни (!) мотор има 240 „коња“ и чак 500 Нм максималног обртног момента! Да ли сте онда изненађени што стандардни погон на сва четири точка има 4Мотион и седмостепени ДСГ мењач са двоструким квачилом? Погледајте наша мерења, ниједан расни спортски аутомобил се не би клонио оваквих убрзања, а Пассат се такође одлично показао при кочењу (са зимским гумама!).
Вероватно и губитак тежине има неку заслугу у томе, јер је нови Пассат лакши од старог (неке верзије имају чак 85 килограма). Ако проверите ову комбинацију, ТДИ од 240 КС са 4Мотион и ДСГ технологијом неће погрешити. Ставимо руку на ватру! Систем стоп-старт ради савршено, покретање мотора чак ни путницима не смета толико као раније, што се може приписати новим технологијама и бољој звучној изолацији (укључујући ламинирано сигурносно стакло), осветљењу мртвих углова споља. ретровизори могу бити мањи, у ручном режиму (ако уместо ручица мењача користите ручицу мењача) не личи на тркачки Поло ВРЦ, па се Огиер и Латвала у овом аутомобилу можда неће осећати као код куће.
ИСОФИКС носачи, с друге стране, могу бити модел, изврсни активни фарови са ЛЕД технологијом, а дискретно амбијентално осветљење и седишта у комбинацији коже и алкантаре могу изазвати зависност. Да, живот у овом аутомобилу је веома пријатан. Одлична технологија и велики број система помоћи обично значе вишу цену. Тако бисмо могли да оборимо овај рекорд у смислу супераутомобила, али и скупљег од претходника, али нећемо. Зато што није! Слабије верзије задржале су врло сличну цену упркос новој технологији, а скупље верзије (попут тестног аутомобила) су чак и јефтиније од упоредивог претходника. Зато немојте превртати очима ако вам шеф понуди нови Пассат. Можда ћете возити чак и боље од њега, чак и ако има већу лимузину за неколико људи.
текст: Аљоша Мрак
Пассат 2.0 ТДИ (176 кт) 4МОТИОН ДСГ Хигхлине (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 176 кВ (240 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 240 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године Гаранција лака 3 године, 12 година гаранције против рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање у овлашћеним сервисним центрима. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.205 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 47.530 € 0,48 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - би-турбо дизел - постављен попречно - пречник и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 16,5:1 - максимална снага 176 кВ (240 КС).) на 4.000. о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м / с - специфична снага 89,4 кВ / л (121,6 хп / л) - максимални обртни момент 500 Нм при 1.750-2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - два турбо пуњача издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - роботизовани 7-брзински мењач са два квачила - преносни однос И. 3,692 2,150; ИИ. 1,344 сата; ИИИ. 0,974 сати; ИВ. 0,739; В. 0,574; ВИ. 0,462; ВИИ. 4,375 – диференцијал 8,5 – фелге 19 Ј × 235 – гуме 40/19 Р 2,02, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 240 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,4/4,6/5,3 л/100 км, емисија ЦО2 139 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електро-хидраулични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.721 кг - дозвољена укупна тежина 2.260 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.200 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.832 мм, предњи траг 1.584 мм, задњи траг 1.568 мм, размак од тла 11,7 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.510 мм, задња 1.510 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 66 л. |
| Кутија: | 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофер (68,5 л) |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастук за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача - ваздушне завесе напред - ИСОФИКС - АБС - ЕСП носачи - ЛЕД фарови - електрични серво управљач - аутоматска трозонска клима - електрични ветробран напред и позади - електрично подешавање и задњи ретровизори са грејањем - компјутер - радио, ЦД плејер, ЦД мењач и МП3 плејер - централно закључавање са даљинским управљачем - предња светла за маглу - волан са подешавањем висине и дубине - грејање кожних седишта са електричним предњим подешавањем - паркинг сензори напред и задња - подељена задња клупа - седишта возача и сувозача подесива по висини - радарски темпомат. |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 992 мбар / рел. вл. = 74% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 3Д 235/40 / Р 19 В / Статус километраже: 2.149 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,7 година ( 152 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерења са овом врстом мењача нису могућа. |
| Максимална брзина: | 240км / х (ХОДАТЕ.) |
| потрошња теста: | 7,8 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 7. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 7. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Кочнице шкрипе (само на првим метрима у ходу уназад!). |
Укупна оцена (365/420)
Заслужено је добио А. Врхунски Пассат, заједно са пуно основне и додатне опреме, толико је добар да га можете користити не само за службени аутомобил, већ и за кућни аутомобил.
Споља (14/15)
Можда није најлепши, или потпуно другачији од претходника, али у стварном животу је лепши него на фотографијама.
Унутрашњост (109/140)
Одлична ергономија, довољно простора, много удобности и много опреме.
Мотор, мењач (57
/ КСНУМКС)Не можете погрешити са техником попут оне у тест машини.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Погон на све точкове пружа добру позицију на путу, осећај при кочењу је на највишем нивоу, није било коментара на стабилност.
Перформансе (31/35)
Вау, прави спортиста у лимузинском оделу ТДИ.
Сигурност (42/45)
Еуро НЦАП са 5 звездица, дугачак списак система помоћи.
Економија (50/50)
Добра гаранција (6+ гаранција), мањи губитак вредности половног аутомобила и конкурентна цена, само незнатно већа потрошња.
Хвалимо и замерамо
опрема (системи помоћи)
мотор
звучна изолација
удобност, ергономија
седмостепени ДСГ мењач
возило са погоном на сва четири точка
цена у односу на претходника
сво спољно осветљење у ЛЕД технологији
недовољно уздужно померање управљача
предња седишта не дозвољавају низак положај иза волана
светла упозорења за слепи угао (обе стране возила)
кола са ручним мењачем различита од Поло ВРЦ
