Тест: Волксваген Голф 2.0 ТДИ БлуеМотион технологија (110 кВ) ДСГ
Садржина
Изгледи су добри, с обзиром на нову технологију, (традиционални) породични дизајн и чињеницу да је претходник најпродаванији модел у Европи. Додате ли овоме цену, која је две хиљаде мање од цене упоредивог новог модела шесте генерације, онда ово више нису само амбиције, већ реална очекивања. Упркос кризи.
Нема револуција у изгледу (може се слободно рећи, овдје се очекује), иако је на путу нови Голф много атрактивнији него на фотографијама. Током теста смо се дивили комбинацији црно-бисерно-белог спољашњег изгледа (светлије тело и тамнији задњи прозор, црна секси мала пераја ајкуле за антену и електрично подесиви панорамски кровни прозор), као и одређеној осветљености коју пружају ЛЕД светла.
Спреда се налазе два биксенонска фара која у свакодневној верзији сијају у верзији у облику слова У, док су се позади дизајнери предвођени легендарним шефом дизајна Волксваген групе Валтером де Силвом одлучили за двоструки Л. -облици предњих светала са причвршћеним тачкама. Занимљиво је да је шеф дизајна Волксвагена, Клаус Бисцхофф, приметио да покушавају да одрже пространи Ц стуб, иако је због тога поглед уназад донекле ограничен. Стога бисмо, упркос систему Парк Пилот, који смо имали у тестном аутомобилу као додатак, радије изабрали камеру за вожњу уназад, за коју морате да платите скромних 210 евра. Предњи и задњи сензори и оптички дисплеј често нису довољни, а искрено, корејски конкуренти у најбољем паковању нуде камеру која се већ налази на производној листи.
Међутим, тестни Голф дао је оно што се од њега очекивало: одличну механику. Већ знамо и 150-литарски ТДИ мотор и ДСГ мењач са двоструким квачилом, јер су они регистровани заштитни знакови Волксвагена, па само неколико речи о њима. Турбодизел снаге 2.0 КС је тренутно најмоћнији мотор у понуди, са поскакиваним ГТД -ом (184 ТДИ, 2013 КС) који ће се појавити у априлу 2.0, а ГТИ (220 ТСИ, 2.0 КС) у истом месецу. ... Мораћете да сачекате до новембра. следеће године за најпопуларнију Р верзију (290 ТСИ, XNUMX "коњских снага"). У случају мотора, инжењери су смањили отпор покретних делова и такође одвојили хлађење главе мотора и блока.
Веома пријатна последица ове две иновације је што је мотор постао штедљивији, а посебно у хладним јесењим или зимским јутрима, раније се загрева, а самим тим и унутрашњост путничког простора. ДСГ мењач са двоструким квачилом доступан је у две верзије: суво квачило са седам брзина и мокро квачило са шест брзина. Пошто је шестостепени мењач прилагођен снажнијим моторима, тестирали смо ово. Нема ништа лоше у комбинацији мотора и мењача, раде брзо, глатко и, што је најважније, прилично тихо.
Сваки нови Голф који купите већ има стандардни Старт / Стоп систем који добро функционише, иако се аутомобил при сваком старту лагано тресе, а врло тих турбо дизел скреће пажњу на себе својом буком. Па, чуда још не знају да чине чуда, па је систем за гашење и паљење мотора на кратким заустављањима шаренији на кожи бензинских мотора због техничких ограничења која не буде комшије при покретању.
С новом платформом, названом МКБ због флексибилности, Голф је први Волксвагенов модел који је другачије дизајниран. Предњи точкови су постављени даље напред, што значи мање надвишења преко погонских точкова и више простора унутра. Статистика тврди да је нови Голф 5,6 центиметара дужи од претходника, 2,8 центиметара нижи и 1,3 центиметра шири. Занимљиво је да је међуосовинско растојање дуже за скоро шест центиметара, што значи више простора у кабини (посебно на задњем седишту, где је нови Голф сада издашнији са простором за колена за путнике позади, што је била уобичајена жалба претходника). па, 30 литара више пртљажника.
Волксваген од 380 литара сустигао је средње конкуренте нових конкурената јер је Хонда Цивиц од 475 литара далеко испред осталих, али сматрамо да је добро да Голф има испод пртљажника (доњи део пртљажник је подесив по висини јер полицу можете поставити у најнижи положај) замена класичне гуме. Ако сте икада користили комплет за поправку, знате о чему причамо. Што се тиче седишта, осим недостатка електричног појачивача при подешавању предњег дела, само најбоље. Чвршћи су тако да их леђа не боле након неколико стотина километара, са бочним подупирачима (хмм, чак и за оне у изобиљу) и последњим са Исофик везама, које би због лакшег приступа требало легализовати од других марки аутомобила . Положај иза управљача је добар јер ДСГ нема проблема са дугим покретима папучице квачила, као ни са исецканим управљачем, малим ручицама за управљање управљачем (које се могу померати само врховима прстију) или великим екраном на средини контролне табле.
И обрнуто; колега је уз благи смех рекао да екран осетљив на додир лако подноси величину телевизора у његовој соби. Са дијагоналом од 20 центиметара, Дисцовер Про (најбољи од пет, јер је база 13 центиметара и црно-бела) може се похвалити сензором који детектује приближавање прста, а садржајем високе резолуције може се управљати слично смартфон. То значи да вам такође омогућава да радите покрете са два прста, као што је зумирање или смањивање навигационе карте и померање прста за кретање лево-десно или горе-доле. Не морате бити технофил да бисте му се дивили!
Уз одређене резерве, добар је и систем за избор профила вожње, помоћу кога наговештавамо аутомобил какав смо возач или какву вољу ћемо имати на данашњи дан. Уз опционално електронски контролисано ДЦЦ пригушење (које такође утиче на поставке мотора и серво управљач), можете бирати између програма Нормал, Цомфорт, Спорт, ЕЦО и Индивидуал. Будући да су Цомфорт, Спорт и ЕЦО најекстремније опције, будући да су Нормал и Индивидуал (када поставите различите параметре мењача, управљача, клима уређаја, мотора, осветљења итд.) Само мешавина горе наведеног, даћемо вам њима мало више. пажње.
Уз програм Цомфорт, амортизација ради много глатко, што је посебно приметно при вожњи преко дужих неравнина, када аутомобил „француски“ (иако то више није случај!) Пријатно плута. Постоје ограничења за кратке избочине, јер точкови од 18 инча (тренутно најбоље што можете пожелети!) Уз гуме ниског профила, они такође преносе удар у унутрашњост кабине. У ЕЦО програму, најочигледнија промена у перформансама ДСГ -а је тренутно пребацивање на шесто место при вожњи у граду при брзини од 60 км / х. Бројач обртаја са меком десном ногом возача ретко прелази 1.500, па је и убрзање врло умерено.
У основи, нема ништа лоше у томе, главна ствар је да вас не изненађује на стази када је активан темпомат АЦЦ (који такође упозорава на могућност судара са системом Фронт Ассист и зауставља аутомобил испод 30 ). км / х) успорава иза камиона у десној траци, скрећете у траку за претицање, која добија ових 130 км / х. Све је за економичност, укратко, иако испод 6,4 литара на 100 км са дволитарским мотором а широке зимске гуме нису за нас стигле. У програму Спорт, међутим, мењач дуго остаје у најидеалнијем степену преноса, што пружа максималну могућу вучу позади. Искрено, ако погледате спецификације, нећете бити разочарани убрзањем или највећом брзином.
На страници са техничким подацима стоји да ћете за овако опремљен голф морати да платите 32 хиљаде долара. С обзиром на то да ће продавати већину 1,6-литарских ТДИ-ја са просечним Цомфортлине пакетом од нешто мање од 19 хиљада, бројка се вртоглаво повећава на преко 30 хиљада. Али ми ћемо бранити агента, јер су нам понудили врло добро опремљеног агента да се уверимо у све техничке проблеме, и наравно да желимо да једног дана уђемо у заиста популарног агента. Можда супертест?
Под претпоставком да је нови Голф у просеку лакши од свог упоредног претходника за око 100 кг (до 40 кг у електричној енергији, до 26 кг у моторима, до 37 кг у мењачу и шасији, до КСНУМКС кг у каросерији) , затим у комбинацији са најмоћнијим у овом тренутку приписујемо и неки спортски карактер турбо дизел и ДСГ мењачу. Штета је што су дизајнери убили мало ужитка у вожњи уз помоћ ЕСП-а који се не може искључити (можете искључити само систем за контролу проклизавања АСР) и позајмити КСДС електронску блокаду парцијалног диференцијала од претходног Голфа ГТИ, што је практично бескорисно за прави. динамички управљачки програми. Пребацивање ЕСП -а и класично делимично закључавање, молим!
Да о Голфу можемо говорити с поштовањем, упркос скромним притужбама, сведочи 29 милиона продатих возила и шест претходних генерација. Тешко ми је признати да сам само годину дана старији од Праголфа и да након 38 година изгледа много боље од мене.
Колико кошта у еврима
Затамњена задња стакла 277
Електрично склапање ретровизора 158
Паркирни систем Парк Пилот 538
Бисерна боја 960
114 врхунски мултифункционални екран
Алуминијумске фелне Дурбан 999
Подешавање шасије и избор програма 981
Навигацијски систем Дисцовер Про 2.077
Пакет осветљења и видљивости 200
Панорамски кровни прозор 983
Би-ксенонски фарови са ЛЕД дневним светлима 1.053
Текст: Аљоша Мрак
Волксваген Голф 2.0 ТДИ БлуеМотион технологија (110 кВ) ДСГ Хигхлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 212 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.150 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 36.494 € 0,37 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречни - пречник и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм³ - степен компресије 16,2: 1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) ) при 3.500-4.000. - просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м / с - специфична снага 55,9 кВ / л (76,0 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750-3.000 о / мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - накнадни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - роботски 6-брзински мењач са два квачила - преносни однос И. 3,462; ИИ. 2,045 сати; ИИИ. 1,290 сати; ИВ. 0,902; В. 0,914; ВИ. 0,756 - диференцијал 4,118 (1., 2., 3., 4. брзина); 3,043 (5., 6., брзина уназад) - 7,5 Ј × 18 точкови - гуме 225/40 Р 18, обим котрљања 1,92 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 212 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, емисија ЦО2 117 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.375 кг - дозвољена укупна тежина 1.880 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 680 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.790 мм, предњи траг 1.549 мм, задњи траг 1.520 мм, размак од тла 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.510 мм, задња 1.440 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 ваздушни кофер (36 л), 2 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - даљински контрола централног закључавања - волан подесив по висини и дубини - седиште возача подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер. |
Наша мерења
| Т = 7 ° Ц / п = 992 мбар / рел. вл. = 75% / Гуме: Семперит Спеедгрип2 225/40 / Р 18 В / Статус километраже: 953 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 137 км / х) |
| Максимална брзина: | 212км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (349/420)
Технички, нови Голф поново диктира темпо у класи, али емоционално (опет) заостаје за конкуренцијом јер дизајн заиста није револуционаран. Укратко, ВВ је поново направио добар аутомобил који ће засигурно изаћи на прво место листе најбољих. Да ли се још сећате наших упоредних тестова, у којима су Волксвагенови аутомобили увек на првом месту?
Споља (12/15)
Истина, у животу је лепши него на фотографијама, али ипак није изузетна лепота.
Унутрашњост (106/140)
Богата опрема (иако недостаје помоћ), одлични мерни уређаји, просечан пртљажник и задовољавајућа удобност.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Мењач са двоструким квачилом је брз, мотор је довољно оштар и такође економичан ако возач прилагоди стил вожње. Упркос подесивој шасији, не очекујте чуда у удобности.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Положај на путу је добар, али ништа се не истиче, нема проблема са стабилношћу правца, осећај при кочењу је добар.
Перформансе (28/35)
Нећете бити разочарани ни у једном од поменутих одељака (убрзање, флексибилност, највећа брзина).
Сигурност (40/45)
Списак (такође опционе) заштитне опреме у тест машини је заиста дугачак, али није потпун.
Економија (49/50)
Очекивани трошак, просечна гаранција, врло мали губитак вредности при продаји половног.
Хвалимо и замерамо
мотор (потрошња, снага)
ДСГ мењач са двоструким квачилом
систем Избор профила вожње
активни темпомат
праћени фарови
додирни (велики) екран
лако доступни Исофик носачи
премало приказа степена преноса у ручном режиму
цена машине за тестирање
мање преправки при покретању мотора неколико пута са кратким заустављањима
електронска блокада диференцијала
нема електрично подешавање седишта, камеру за вожњу уназад и паметни кључ
