Фиат Дуцато 2.3 ЈТД

Разлог зашто су нови Бокер и Јумпер први пут дошли код нас је заправо тај што је Фиат наставио да испоручује своје нове Дуцате компанијама за прераду кампера, јер сви знају да је Дуцато „закон“ међу камперима. У Европи, међу три базе за модернизацију комбија, Дуцато се користи у два случаја. Јасно је где Фијатов одељење лаких комби возила види новац. И у томе нема ништа лоше.

Када сам возио нови Дуцати иза старог и полу исцрпљеног аутомобила прве генерације (такође црвеног) из друге половине КСНУМКС-а, имао сам осећај да бих стари лако паркирао у теретни простор модерног аутомобила. ... Разлика је заиста огромна. И по форми и по извршењу. Али такво поређење је бесмислено, само трачак романтике за неког мајстора.

Нови Дукат се по ничему не разликује од претходне генерације, која се, иначе, појавила 2002. године, пошто је такође направљен у сарадњи са групом ПСА Пеугеот Цитроен, што значи три веома слична производа - Бокер, Дуцат и Јумпер. А да две групе нису спавале, већ само копирале, сведочи и податак да је нови Дукато, у поређењу са старим, који није ни толико стар, узео свега три одсто делова.

Изгледа потпуно другачије, колико год истоварни комби може бити. На предњој страни налази се огроман црни одбојник са сребрним оквиром. Предња светла су увијена све до ивице, а поклопац мотора је готово смешно мали. Са задње стране, дизајнери су имали мање слободних руку због важније улоге функционалности, па је вредно поменути само другачији положај и другачији облик задњих светала. Бочне стране су обично караван, а у случају тестног Дуката биле су страшно дугачке. Да је тестни Дуцато само два милиметра дужи, то би било пуних шест метара. Поред њега вагони с мерењем обично личе на послушне овце.

Тестна ознака ПЛХ2 значи 4.035 милиметара између осовина и добра два и по метра у висину. Дуцат комбији се продају са три међуосовинска размака (3.000 мм, 3.450 мм, 4.035 мм и 4.035 мм са превјесом), три висине крова (модел Х1 са 2.254 мм, Х2 са 2.524 мм и Х3 са 2.764 мм), четири дужине (4.963 мм) . , 5.412 мм, 5.998 мм и 6.363) са седам различитих запремина терета и три величине пртљажника.

Наш није био најдужи и највећи, али је на тестирању био довољно велик да лако премести складиште намештаја. Било је мало проблема са маневрисањем, јер круг окретања од 14 метара није међу мањим, а највећа препрека Дуката на тестирању била је његова транспарентност. На задњи део треба пазити са ретровизорима који нису били електрично подесиви (многи људи у свету комбија их не пропуштају, али су веома добродошли уз редовне промене возача) и инжењери су сада укључили показиваче правца у њих ( по угледу на свет путничких аутомобила). ). Све је у реду, али од људи којима су комбији „сервис” већ смо чули оптужбе да су бочни ретровизори „потрошни материјал”, а са жмигавцима у њима поправке су још скупље.

Тестни Дуцато мери преко два метра у ширину, па такве тврдње (које лете и на Џемперу, Боксеру, Волксваген Црафтеру ...) не долазе ни из винове лозе. Поред пара задњих врата (која се отварају 90 степени и још 90 степени притиском на дугме) Дуцато има и бочна клизна врата која омогућавају лако утовар и истовар великог товарног простора, чији доњи део није потпуно гола, али заштићена панелом, свуда, на поду и на зидовима, пуна је сидришта за која можемо везати терет који би се у супротном, ако је лакши, могао кретати кроз теретни простор.

У тестном случају, био је одвојен од путничког простора зидом са прозором (који се могао напола отворити, као у таксију), за шта Фиат тражи додатних 59.431 1 СИТ. У супротном, приступ товарном простору биће једнако лак и јасан као и са теретним комбијем. Има довољно простора у висини за одрасле на око 8 метара да лако заобиђу пртљажни простор, што је додатна чињеница да је такав Дуцато више него погодан за рециклирање дневне собе.

Испред, у кабини, на два места има довољно места за три особе. Јахач ће се најбоље осећати када седи у најбољем (најбоље опруженом, најудобнијем и најбоље подесивом) седишту које је у пробном дукату подржано у лумбалном делу са додатних 18.548 60 СИТ и опремљено ослонцем за лактове. Распон додатака на тестном Дукату био је прилично богат: скоро 132 хиљаде за клупу за два седишта у кабини, 8.387 хиљада (тачније толара) за металик боју каросерије, 299.550 СИТ за обавезну опрему, 4.417 СИТ. за ручни клима уређај - КСНУМКС КСНУМКС СИТ за тепихе, плус горе поменута функција подешавања возачевог седишта и преграде.

У Дуцати стоји усправно, а поглед испред управљача не личи на Дукатову мисију „камиона“, већ на неку врсту личног Фиата, будући да Дуцато има врло пристојне мераче и целу контролну таблу. Он је такође близак са својим личним браћом и сестрама због свог чисто "правог" путног рачунара, који је веома сличан оном у Гранде Пунто. Овде има доста простора за складиштење, укључујући и велику фиоку на средини арматурне плоче која се такође може закључати.

У Дукату нема проблема са одлагањем докумената, флаша и других ситница, као ни са управљањем. Дугмад су скоро сва на дохват руке, само су утичница и упаљач потпуно на страни сувозача. Баш као канта за смеће. Инструмент табла је наравно пластична, на тестном моделу смо били мало разочарани израдом. Да, Дуцато је кампер, али линије фиока су могле бити боље погођене...

Ручица мануелног мењача са шест брзина је класично подигнута и близу волана, па се на дохват руке може наћи повољна снага мотора, која је у овом Дукату долазила од 2-литарског турбодизела од 3 киловата (88 кс) који је потпуно „мишићав “, солидно обдарен. Са овим мотором Дуцато није тркач, нећете купити најбржег „коња“ за његову услугу локомоције (имају и снажније моторе за то), већ веома користан пакет који лако може да понесе до 120 кг терета. . (максимална носивост овог Дуката) и задовољан максималним обртним моментом од 1.450 Нм при 320 о/мин.

Предности мотора су једноставност употребе (прилично солидна у нижем опсегу обртаја) и економичност, само треба да се навикнете на редовну употребу ручице мењача. Иначе, овај је прилично близу, а механизми су солидни, иако понекад груби, али шта друго можете дати комбију, златни сат са фонтаном? О звуку мотора, тек толико да буде уочљив, али и о томе који ауто је гласнији! Шасија одговара намјени комбија и омогућава (ако је терет "напољу") да се брзо окрене. Само треба пуно простора, а путници у кабини морају да помисле на подупирање својих ванбродских седишта.

Сваки пут откријемо да су комбији из генерације у генерацију све сличнији аутомобилима. Такав Дуцато жели да избегне ову филозофију због своје величине и, као резултат тога, једноставности употребе, али довољно је знати да се ради о доставном камиону који је увек спреман да нешто превози. Овде онде.

Половица рабарбаре

Фотографија: Саша Капетанович.

Фиат Дуцато 2.3 ЈТД

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 2287 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 3600 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 2000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/70 Р 15 Ц (Мицхелин Агилис Снов-Ице (М+С)).
Капацитет:	максимална брзина 150 км/х - убрзање 0-100 км/х н.а. - потрошња горива (ЕЦЕ) н.а.
Масе:	празно возило 2050 кг - дозвољена бруто тежина 3500 кг.
Спољашње димензије:	дужина 5998 мм - ширина 2050 мм - висина 2522 мм - пртљажник 13 м3 - резервоар за гориво 90 л.

Наша мерења

(Т = 8 ° Ц / п = 1024 мбар / релативна температура: 71% / очитавање метра: 1092 км)
Убрзање 0-100 км:	15,2
402м од града:	19,4 година ( 112 км / х)
1000м од града:	36,5 година ( 136 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,8 / 12,9с
Флексибилност 80-120 км / х:	17,6 / 16,6с
Максимална брзина:	151км / х (МИ.)
потрошња теста:	10,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Као кампер или основа за камп -кућицу. У оба случаја, мотор је довољно моћан да покрене све што је на њега натоварено. Генерално, слика је одлична, недостаци могу преко ноћи постати историја. Осим ако вам поглед на закривљене линије кутије не иде на живце ...

Хвалимо и замерамо

мотор

Потрошња горива

Внешнии вид

велики теретни простор

бродски рачунар

израде

без ПДЦ система

показивач правца у огледалу