Тест: Волксваген Голф 1.5 еТСИ (2020) // Голф из будућности
Наравно, преко прстију је најбоље. Нуди више од било којег Голфа до сада, без обзира на верзију или опрему. Наравно, морате знати како да користите све ово. Волксваген жели да убеди младе кориснике новог Голфа. Они су, пак, захтевни купци, купци који захтевају нове прописе о аутомобилима. Не занима их само снага мотора, већ и повезивост, дигитализација и директна интеракција аутомобила са њиховим паметним телефоном. Не кажем да је то лоша ствар, јер и возач и остали путници у аутомобилу уживају у коришћењу аутомобила као никада до сада. Наравно, такође је тачно да су потребни млади купци Волксвагена. То значи да их још немају, па чак и уз потпуну дигитализацију новог Голфа нема гаранције да ће их имати.
Шта је са остатком? Не само старији клијенти, већ сви ми који смо негде у средини по годинама? Хоћемо ли и даље тако јако гурати голф до звезда? Да ли ће то за нас и даље бити најбољи аутомобил средње класе?
Наравно, време ће дати ове одговоре, али ја још немам одговор. За мене Голф никада није био најбољи аутомобил јер је маса толико вриштала, већ зато што се испоставило да је најбољи... Јер да сам се толико потрудио, не бих га ухватио. Не унутар или у погону, моторима или мењачу. Али овде је нови Голф ипак бољи! Бар мало сумње, унутрашњост ме изазива. Можда је то и зато што више нисам најмлађи, па ме због тога дигитализација не искушава толико. Не кажем да не зна, али не желим да јој будем роб. И он је некако постао нови Голф. Жртвован је у фабрици како би задовољио младо становништво. Али истовремено су жртвовали много више него што се чини на први поглед. Голф је био мој најбољи аутомобил и зато што је био савршен у погледу ергономије. Када сте ушли у њу, ваша рука се аутоматски померила до најважнијих прекидача и дугмади. То више није случај.
Ергономија
Старији возачи ће захтевати неко подешавање. Инжењери су, нажалост, очистили унутрашњост и преко потребне тастере и тако задржали превише ствари у централној јединици, којом се крећемо само помоћу виртуелних тастера на додир. Многима ће недостајати тастери за контролу јачине звука радија и вероватно тастери за контролу клима уређаја. Нови начини регулисања ових система не дозвољавају им да буду безбрижни током вожње, посебно ноћу, јер виртуелне и додирне плочице још нису истакнуте.
Интуиција је барем мало појачана пречицама до најважнијих интерфејса.
Инфотаинмент екран
Управљање инфотаинмент системом преко екрана осетљивог на додир (који је такође гласовно контролисан, али нажалост није на словеначком) једноставно је, али није беспрекорно због своје величине и транспарентности. Ово је потпуно нови додатак Волксвагеновој понуди и захтеваће нека побољшања како би се осигурало да је интеракција између возача, система и паметног телефона (што возачу и путницима чини доступним многе нове услуге) беспрекорна.
За подешавање јачине звука и температуре потребан вам је и прст.
Осећај у салону
Возачев возачки положај у тестном аутомобилу био је одличан, захваљујући и електрично подесивим ергоАцтиве седиштима. Они су део стандардне опреме у пакету Стиле, а осим што су електрично подесиви, нуде и масажу, памте три различита подешавања, а такође вам омогућавају да подесите дужину дела седишта.
Унутрашњост је можда превише фантастична, али је с друге стране чиста и елегантна.
Изглед
Овде голф остаје голф. По природи, конзервативни Немци су урадили сјајан посао дајући му освежен изглед, свеж и динамичан. Шта ће бити са ГТИ верзијом!
Осећај погона и вожње
Осећај погона и вожњеБензински турбопуњач од 110 литара са 150 кВ (1,5 коњских снага) сада аутоматски деактивира неколико цилиндара при малом оптерећењу, помажући у смањењу потрошње горива. Међутим, поставља се питање каква је потрошња горива у случају да систематски помажемо мотору да ради са само два цилиндра. Такође захтева много пажње и осећања. Иначе, нови Голф се добро вози, шасија је чврста и одзивна, а каросерија се нагиње у углове када их нема много.
Цео тест већ можете прочитати у актуелном броју часописа Ауто, који је изашао 9. априла!
Волксваген Голф 1.5 еТСИ (2020 г.)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | 28.977 ЕУР € |
| Основна цена модела са попустима: | 26.584 ЕУР € |
| Попуст на цену тестног модела: | 28.977 ЕУР € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 224 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, продужена гаранција до 4 године са ограничењем од 200.000 км, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције боје, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / КСНУМКС месеци |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.545 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 35.946 € 0,36 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - бензинац са турбопуњачем - постављен попречно - пречник и ход 74,5 × 85,9 мм - запремина 1.498 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс).) при 5.000-6.000 о/мин. брзина при максималној снази 14,3 м / с - специфична снага 73,4 кВ / л (99,9 л. - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | предњи точкови са мотором - 7-брзински ДСГ мењач - преносни однос И. 3,500 2,087; ИИ. 1,343 сата; ИИИ. 0,933 сат; ИВ. 0,696 сати; В. 0,555; ВИ. 0,466; ВИИ. 4,800 – 7,5 диференцијал 18 – фелге 225 Ј × 40 – гуме 18/1,92 Р КСНУМКС В, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 224 км/х – 0-100 км/х убрзање 8,5 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,7 л/100 км, емисија ЦО2 108 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, ваздушни опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, ваздушни опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (са принудним хлађењем), задњи дискови, АБС, задњи точак електрична паркирна кочница (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.340 кг - дозвољена укупна тежина 1.840 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 670 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.284 мм - ширина 1.789 мм, са ретровизорима 2.073 мм - висина 1.456 мм - међуосовинско растојање 2.636 мм - предњи траг 1.549 - задњи 1.520 - клиренс 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужни предњи нп задњи нп - ширина напред 1.471 мм, задњи 1.440 мм - висина главе напред 996–1.018 мм, задњи 968 мм - дужина предњег седишта нп, задње седиште нп - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Укупна оцена (470/600)
Одличан дизајн и вожња, дигитализација и повезивање, можда чак и корак испред времена.
Удобност (94
/ КСНУМКС)Нажалост, Голф је изгубио унутрашњу ергономију због (пре) дигитализације.
Пренос (60
/ КСНУМКС)Доказана опрема укључујући мотор, мењач и шасију.
Перформансе у вожњи (83
/ КСНУМКС)Одлична локација, иако возачу може дати премало повратних информација.
Сигурност (88/115)
Доста помоћних система доступно је уз додатну цену, а тестни Голф се њима није похвалио.
Економија и животна средина (48
/ КСНУМКС)Чак и ако основна цена није најнижа, Голф се увек откупљује по цену очувања вредности.
Хвалимо и замерамо
образац (према претходнику)
положај на путу
предњи матрични фарови
седиште
нема тастера за контролу јачине звука и контроле клима уређаја
имунитет неких виртуелних тастера на додир
