Ренаулт Гранд Сцениц

За промену, причврстио сам дете на шесто и седмо седиште, а седишта у другом реду претворио у велики удобан сто. Наравно, радост малишана била је неописива што су могли да се возе у пртљажнику, што би само по себи било вредно куповине аутомобила са седам седишта.

Па, када сам покушао да скочим на седиште за хитне случајеве, које је иначе на дну пртљажника, смех ме је прошао. Уместо хитног случаја, било би боље да употребите речи мало, скромно или само непријатно седиште у које течна свекрва може да седне на дуже путовање. Шала, шала. ...

Међутим, занимљиво је како се свет мења када га погледате са далеких крајева овог џиновског Реноа. Одједном морате да подигнете глас тако да вас деца „иза леђа“ могу чути, одједном тутњава иза ваших леђа није толико јака и одједном вам засмета. ... да, примети колико си мали у овом аутомобилу.

Гранд Сцениц је много дужи од класичне Сенице (22 центиметра!), И што је најважније, дужи је од Гранд Сцениц ИИ. међуосовинско растојање (2.770 мм или 34 мм више од претходника) и већи пртљажник (10 одсто више при 702 литра).

Задња седишта крију се у дну пртљажника једним покретом, а приступ трећем реду је олакшан захваљујући широким склопивим седиштима у другом реду. Једина мана задњег дела аутомобила су прелепи поклопци пртљажника, који врло брзо почињу да звуче као "цуфати", "муцкати" или како год га ми назвали.

Гранд Сцениц свакако спада међу рекордере по флексибилности. унутрашњи простор. Осим тога, не само да су седишта (она у другом реду такође уздужна!), волан и већ поменути пртљажник/седишта подесива, већ можете подесити и уздужно помични средишњи чешаљ и – да, чак и инструмент таблу са један удар.

Са технологијом ТФТ (Танкослојни транзистор) Можете променити боју екрана према вашим жељама и потребама. Да ли више волите тамно осветљење? Нема проблема. Да ли бисте више волели аналогна бројила? И ви то можете приуштити, али, нажалост, само при броју окретаја мотора, јер је брзиномјер увијек написан дигиталним бројевима.

Техника се можда неће свидети свима, посебно компјутерским незналицама, али смо се брзо навикли на новину – и навикли. У понедељак је позадина више црна, а онда ближе викенду све је забавније. . Није лоше, зар не? Ренаулт се такође може похвалити обиљем фиока и складишних простора скривених у аутомобилу.

Кажу да таквих углова има чак 92 литра, али искрено, радије бисмо видели мало више простора за складиштење на командној табли, а бескорисни углови у земљи могу се одмах одбацити.

Осми члан породице (да, постоје и такве породице) је импресиван Смарт картицада смо сматрали преурањену блокаду само када заобиђете аутомобил по своје дете и са навигацијом Царминат ТомТом. Не само да изгледа одлично, већ и графика (са уметнутом силуетом Гранд Сценице!) Може бити репер.

Међутим, најзанимљивији је био 1-литарски бензински турбопуњач. мотор... Ако сте почели да објашњавате случајном путнику да овај див има само 1-литарски мотор, сигурно вам није веровао. Чак и након што сте додали да је турбопуњач одговоран за пуњење, био је скептичан. ...

Разлог зашто је погледао ваше руке како би се уверио да немате смокву у џепу био је, наравно, окретност и сувереност овог мотора. Ако претпоставимо да би требало да се креће аутомобил тежак једну и по тону, онда је беба прелепо испод хаубе.

Бука он практично не постоји, нема такозваних турбо јама, чак ни падина нити динамичког претицања за њега мачји кашаљ. Није најбржи или квар, али је довољно снажан да га ниједан од шест брзина неће испразнити. Недостатак овог "смутија" је потрошња горива која, упркос тихој вожњи, вероватно неће пасти испод 11 литара.

Наша мерења су показала да се у просеку возимо у мирном граду. потрошен 11 литара, а путни рачунар је навео да смо прво оставили 6 литара на путу, а затим 11 литара. Али као што већ знамо, уграђеним рачунарима се не може потпуно веровати.

Такозвани „довнсизед” мотори нису само хир, они су потреба за већом еколошком прихватљивошћу. Дакле, мотори емитују мање ЦО2 по километру, троше мање у принципу (мање тежине!), а такође су довољно нервозни због најновијих турбопуњача да их купци не избегавају у великој мери.

Наравно, и лепа страна мотора скромних димензија мања тежина, што значајно утиче на положај на путу и ​​управљивост. Ренаулт Гранд Сцениц је пријатно послушан при скретању, пошто предњи точкови нису преоптерећени (не преоптерећени) тешким мотором, па нос аутомобила током искакања не искаче из угла.

Нажалост, Ренаулт инсистира на електрично управљаном серво управљачу, што би било савршено прихватљиво да се ради о БМВ -у или Сеат -у. ...

Дакле, превише је мекан, а највећа мана њиховог система је досадан осећај осетљивих драјвера када систем крене са почетне тачке. У почетку се мало опире, а затим значајно покреће серво управљач. Ситница која забрињава осетљиве и већина возача неће ни приметити.

Наравно да су и они удобни шасијакоји мало љуља тело по неравнинама (и тако изазива смех дечијим устима позади), мекани шестостепени мануелни мењач и седишта која се мазе више као столица него тркачка.

Укратко, нећете доживети супериорност у управљању овим аутомобилом, али ћете бити импресионирани удобношћу и префињеношћу. За то су потребни породични аутомобили, зар не?

Породична опрема такође одговара, од исофик држача (толико скривених да сам их једва нашао!), До столова на наслонима предњих седишта и опционог унутрашњег огледала, до штитника за сунце у другом реду. Само гаража мора бити довољно велика, а Магна картица при руци учиниће вас срећним оцем. Посебно када размажена деца и цвркутава жена заспу. ...

Алоша Мрак, фото:? Алеш Павлетић

Ренаулт Гранд Сцениц ТЦе130 Динамикуе (7 днеј)

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	96 кВ (131 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.397 цм? – максимална снага 96 кВ (131 кс) при 5.500 о/мин – максимални обртни момент 190 Нм при 2.250 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 17 В (Мицхелин Пилот Алпин).
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,7/6,0/7,3 л/100 км, емисија ЦО2 173 г/км.
Масе:	празно возило 1.467 кг - дозвољена укупна тежина 2.087 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.560 мм - ширина 1.845 мм - висина 1.645 мм - резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 10 ° Ц / п = 1.005 мбар / рел. вл. = 42% / Статус километраже: 15.071 км
Убрзање 0-100 км:	11,3
402м од града:	18,0 година ( 126 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,4 / 11,4с
Флексибилност 80-120 км / х:	11,8 / 13,9с
Максимална брзина:	190км / х (МИ.)
потрошња теста:	11,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ако вам не смета мало већа потрошња горива, онда ће за ову машину послужити 1,4-литарски турбо мотор. Размазиће вас префињеношћу и - изненађујуће - чак и маневрисањем, иако мора да се помери скоро тону и по. Међутим, ако више пута возите потпуно напуњен аутомобил или више пута прикачите приколицу за њега, требало би да се одлучите за турбодизел због обртног момента.

Хвалимо и замерамо

унутрашњу флексибилност и употребљивост

шесто и седмо место

глаткост мотора

паметни кључ

транспарентност

лакоћа вожње

велики пртљажник

уздужно покретна седишта другог реда

флексибилна контролна табла

Потрошња горива

ограничена употреба додатних седишта

израде

издржљивост поклопца у пртљажнику

електрични серво управљач