Тест: Волксваген ЦЦ 2.0 ТДИ (125 кВ) ДСГ 4МОТИОН
Садржина
Лако их је разумети, јер су најчешћи коментари на Пассат ЦЦ били: "Ово би требало да буде Пассат од самог почетка" или "Колико новца за Пассат?" Или чак обоје заједно.
Овога пута, ЦЦ има свој модел, који Волксваген жели да одвоји од Пассата. О томе сведочи не само његово име, већ и чињеница да је у целом аутомобилу приметно да се покушавао, колико је то могуће, дистанцирати од свог плебејског брата.
Већ из претходне Цеце смо знали да су бриљирали у форми и овај пут није изузетак. ЦЦ је очигледно Фолксваген, али је такође очигледно „бољи“ од Фолксвагена јер су његови потези купеа (упркос четворовратним) такође спортскији и у исто време луксузнији. За оне који случајно нису приметили ову чињеницу, обезбеђена су врата без прозорских оквира, као и доња линија крова.
Иста тема се наставља за воланом. Да, у основи препознајете већину делова Пассата, али ћете их пронаћи само у најопремљенијима. Паметни кључ, на пример, и покретање мотора притиском на дугме, инфотаинмент са екраном осетљивим на додир, приказ боја у рачунару ... Када се све то споји са јарким бојама унутрашњости тестног Волксвагена ЦЦ, добијете комбинацију коже и алкантаре на седиштима (ово је, наравно, потребно додатно платити), осећај изнутра је прилично престижан.
Чињеница да иначе добро седи вероватно не захтева велику пажњу, поготово јер ознака ДСГ означава пренос са двоструким квачилом (о томе касније) и, као последицу, недостатак папучице квачила са озлоглашено предугим покретима . Седишта могу бити нешто нижа (у најнижем положају), али генерално, и возач и путници ће се осећати одлично. Доста простора напред, али и позади (чак и за главу, упркос крову у облику купеа).
Пртљажник? Огроман. Петсто тридесет и два литра је бројка која лако превазилази све породичне или путне потребе, само морате прихватити да ЦЦ има класичан поклопац пртљажника, па је отвор за приступ кабини сходно томе мали. Али: ако желите да транспортујете фрижидере, Пассат Вариант је довољан за вас. Међутим, ако желите да ставите у пртљажник само оно што је у фрижидеру, ЦЦ ће такође радити. У осталом: не само пртљажник, већ и више него довољно простора за складиштење ствари у кабини.
Ова техника је, наравно, добро позната, а тестни ЦЦ, који је врхунац дизел дизел мотора, спојио је готово све што Волксваген сада нуди, па његово заиста дуго име не чуди.
2.0 ТДИ ДПФ, наравно, представља познати, испробани четвороцилиндрични 125-литарски турбодизел, овог пута у снажнијој верзији од 1.200 кВ. Пошто је ово четвороцилиндрични мотор, има више вибрација и буке него што би се желело у аутомобилу који би иначе дао тако престижан осећај, али тролитарски шестоцилиндрични турбодизел није доступан у ЦЦ-у (и био би лепо ако јесте). Што се тиче побољшања мотора, избор бензинаца је бољи, посебно у комбинацији са шестостепеним ДСГ-ом са двоструким квачилом, који је модел са брзим и глатким пребацивањем, али нажалост брзина је обично прениска или превисока. У нормалном режиму, мотор се обично окреће при око XNUMX о / мин, што изазива вибрације и није баш најпријатнији звук, али у спортском режиму брзина (јер тада мењач у просеку користи два степена преноса већи однос преноса) и, према томе, превише бука. У случају бензинских мотора, где је генерално много мање вибрација и буке, ова карактеристика је невидљива (или чак добродошла), али овде је збуњујућа.
Дизел то компензује ниском потрошњом (мање од седам литара је лако возити), на тесту се зауставио нешто мање од осам литара на сто километара, али нисмо били баш мекани. А пошто има довољно обртног момента, такав ЦЦ је савршен и у граду и при великим брзинама на аутопуту.
ТДИ и ДСГ су објашњени на овај начин, а 4 Мотион, наравно, значи Волксвагенов погон на сва четири точка, дизајниран за аутомобиле са попречним мотором. Важан део тога је Халдек квачило, које обезбеђује да мотор може да покреће и задњи сет точкова и такође одређује који проценат обртног момента добија. Наравно, електронски је контролисан, а и овде је његов рад потпуно невидљив у већини услова вожње – заправо, возач само примећује да нема окретања погонских точкова у празном ходу (или обично и не примећује).
ЦЦ има класично подуправљање при скретању, па чак и на клизавим путевима нећете приметити колики обртни момент се испоручује на задњу осовину јер задња страна не показује жељу за клизањем. Све је исто као и код ЦЦ-а са предњим погоном, само мање подуправљања, а граница је постављена нешто више. А пошто су амортизери електронски контролисани, они се не нагињу превише, иако сте их подесили на удобна подешавања која ће већина возача користити већину времена, као што је спортски режим за свакодневну употребу, посебно у комбинацији са ниским шумом нивоима. -профилна гума, превише тврда.
Наравно, пре него што возач стигне до крајњих граница које шасија може да досегне, (променљива) сигурносна електроника интервенише и о безбедности се добро брине, а захваљујући супериорним (опционално) усмереним биксенонским светлима, систем спречава нежељену траку измене камере за вожњу уназад и система за коришћење без употребе руку ... Тест ЦЦ је такође имао систем помоћи при паркирању (ради брзо и поуздано), а ознака Блуе Мотион Тецхнологи такође укључује старт-стоп систем.
Такав Волксваген ЦЦ, наравно, не кошта мало новца. Најмоћнија дизел верзија са ДСГ мењачем и погоном на сва четири точка коштаће вас око 38 хиљада, а са додатком коже и поменуте додатне опреме, кровним прозором и гомилом других ствари, цена се приближава 50 хиљада. Али са друге стране: Направите упоредиво возило са једним од премијум брендова. Педесет хиљада је можда само почетак ...
Душан Лукић, фото: Саша Капетановић
Волксваген ЦЦ 2.0 ТДИ (125 кВт) ДСГ 4МОТИОН
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 220 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,9 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.265 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 46.533 € 0,47 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм³ - степен компресије 16,5:1 - максимална снага 125 кВ (170 кс)) при 4.200 о/мин у просеку брзина клипа при максималној снази 13,4 м / с - специфична снага 63,5 кВ / л (86,4 хп / л) - максимални обртни момент 350 Нм при 1.750–2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - роботски 6-степени мењач са два квачила - преносни однос И. 3,46; ИИ. 2,05; ИИИ. 1,30; ИВ. 0,90; В. 0,91; ВИ. 0,76 - диференцијал 4,12 (1., 2., 3., 4. брзина); 3,04 (5, 6, брзина уназад) - точкови 8,5 Ј × 18 - гуме 235/40 Р 18, круг котрљања 1,95 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 220 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0/5,2/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 154 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина купе - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,8 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.581 кг - дозвољена укупна тежина 1.970 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.900 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.855 мм - ширина возила са ретровизорима 2.020 мм - предњи траг 1.552 мм - задњи 1.557 мм - радијус вожње 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.530 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљачем - паркинг сензори предњи и задњи - ксенонски фарови - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - седиште возача и сувозача подесиво по висини - сензор за кишу - одвојено задње седиште - путовање компјутер - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.177 мбар / рел. вл. = 25% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт3 235/40 / Р 18 В / Статус километраже: 6.527 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,0 година ( 138 км / х) |
| Максимална брзина: | 220км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (361/420)
ЦЦ такође својим новим имиџом доказује да је могуће направити аутомобил не баш свакодневним, али истовремено цена не одступа превише од свакодневног живота.
Споља (14/15)
Ово би требао бити Пассат седан, писали смо поред прве Цеце. Такви коментари су избегнути у ВВ -у тако што су прекинули номиналну везу ЦЦ -а са Пассат -ом.
Унутрашњост (113/140)
Предњег, задњег и пртљажника има довољно простора, а израда и употребљени материјали су прихватљиви.
Мотор, мењач (56
/ КСНУМКС)ЦЦ дизел са 170 коњских снага је довољно брз, ДСГ брз, погон на сва четири точка је ненаметљив, али добродошао.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Пошто овај ЦЦ нема папучицу квачила, овде добија вишу оцену од већине ВВ -а.
Перформансе (31/35)
Четвороцилиндрични дизел је довољно моћан, али је мењач само 99% растављен.
Сигурност (40/45)
Овде нема потребе да причате дугачке приче: ЦЦ је веома добар у смислу безбедности.
Економија (45/50)
Ниска потрошња плус прихватљива цена – подједнако приступачна куповина? Да, то је оно што ће остати овде.
Хвалимо и замерамо
осећајући се изнутра
светла
потрошња
пртљажник
прегласан мотор
мењач и мотор - није најбоља комбинација
