Тест: Волксваген Беетле 2.0 ТСИ ДСГ Спорт
Садржина
Тада сам престао да се смејем; Штавише, сада тврдим да Буба може бити и прилично спортска звер, посебно када је у питању сам спортски пакет, који звучи као 2.0 ТСИ ДСГ Спорт са 200 коњских снага.
Али прво морамо да се усредсредимо на форму
Овај је заиста динамичнији. Аутомобил се, како је уобичајено у аутомобилском свету, повећао за неколико милиметара (84 у ширину и 152 у дужину), а истовремено је постао нижи за 12 милиметара. Хауба је постала дужа, ветробран је одгурнут, задњи део је допуњен спојлером. Главни дизајнер Волксвагена Валтер де Силва (забринутост) у Клаус Бисцхофф (Марка Волксваген) задржали су традиционалне карактеристике, заправо легендарни облик, док су му истовремено дали мање суздржан свежи отисак.
Ако се сећате, 2005. (не, ово није грешка, заиста је било пре скоро седам година!) Једна студија је приказана у Детроиту. Регстер, својеврсни спортски модел заснован на новој Буби. Будући да су људи на прототип одлично реаговали, Рагстер је служио као нека врста визије куда би наследник могао да оде. И заправо су се томе противили динамичнији облик, захваљујући чему, захваљујући променама изгледа, има више простора у путничком простору, будући да су трагови шири (63 мм напред, 49 мм позади), а међуосовинско растојање је још веће (за 22 мм). ).
Погледајте фотографију и слините колико је људи лизало током нашег теста у Љубљани; ауто 19-инчни точкови са посебним фелгама само за Верзија 147 кВ савршено му пристају, посебно ако испод њих светле црвене кочионе чељусти; бели турбо преко оба прага је тако добро постављен да не могу ни замислити другог скакача. Агент је заборавио само на биксенонске фарове са дневним светлима. ЛЕД технологијана таквој машини за подизање имиџа бренда Волксваген муст-хаве који се лако може поправити помоћу квачице на листи додатне опреме и доплате од 748 сјаја.
Онда погледајте унутра ...
... И спознаја да чак и са повећањем од неколико милиметара Буба и даље је возило за два одрасла путника. Не кажем да не можете да нагурате два висока пријатеља позади, али прво се побрините да се преселе раније, или барем да имате неколико деце са куваним вином током срећног децембра да бисте били флексибилнији. И не превише, иначе ћете заувек имати нове додатке.
Шалу на страну, задње седиште је заиста мало, а пртљажник испод просека. Само за поређење: голф, са којим Буба дели платформу, има то 40 литара више место за торбе и путне торбе. Пред нама је, међутим, потпуно друга прича. Нисмо имали довољно простора за складиштење, иако су џепови у вратима са еластичним тракама и додатном класичном кутијом испред путника (поред доњег који се отвара одозго према доле!) Заиста добре идеје, али пространост и ергономија је у потпуности на нивоу осталих Волксвагенових модела.
Штавише, са додатним белим (јер је аутомобил споља бео) уметком који се протеже од врха арматуре до доњих делова бочних прозора, осећај пространости и јединствености постаје много израженији. Волим то. Дизајнери су сигурно имали среће са овим аутомобилом, јер нова Буба улази особи под кожу, чак и ако у почетку није њен фан.
Такође израде добро, осим бочног прозора на возачевој страни, који се неколико пута није хтео вратити у првобитни положај. Међутим, пропустили смо три додатна мерила на врху централне конзоле која приказују температуру уља, притисак у турбопуњачу и штоперицу. Колико сам могао сазнати из брошура, ово је део прибора за све Бубе за које желе 148 евра и биће доступан тек касније. Па Волксвагени, прича је слична фаровима: требало би да буду стандардни, барем на најмоћнијој верзији. У супротном ће малопродајна цена порасти (будите опрезни, основна Буба кошта нешто мање од 18 хиљада, што је сасвим приступачно по истим сланим ценама!), Али другачије ГТИ- Можда није за свакога.
Питате се зашто ГТИ
Зато што је скупљи за десет хиљада Голф ГТИ исти мењач и исти мотор, само што има још десет коња. Па да ли је Буба заиста јефтинија? Па, можда би одговор чак био и да ако не узмемо у обзир опрему, а посебно фактор задовољства у вожњи. Голф се побринуо за израженији звук мотора, а ДСГ мењач са сваком сменом поздравља путнике у аутомобилу и случајне пешаке на путу. Нарочито при пребацивању умереним брзинама, када брзо „мењате“ зупчанике од раскрснице до раскрснице.
То није случај са Бубом, или боље речено, само наговештава разигране догађаје између зупчаника. То је помало бубњање, али нећете имати бољи сан од слуха. Затим постоји чињеница да су заборавили (читај: сачували) у ручице за управљањекојих нема у Буби. Тако остаје само аутоматски начин пребацивања и померања ручице мењача напред (за виши степен преноса) или назад (за нижи степен преноса). Доврага, могли бисмо коначно поништити ову схему пребацивања јер почињу да се такмиче на Свјетском рели шампионату сљедеће године, а Себастиан Огиер дефинитивно неће имати 'обрнуту' схему. ВРЦ Фиелд.
У супротном, постоји минус систем за стабилизацију који се не може искључити ЕСП (на крају крајева, ово је спортски аутомобил, зар не Волксваген?) и проценат коришћења без употребе руку, али дефинитивно велики плус за шасију, вучу и пре свега комбинацију мотора и мењача. Господо (и даме) или даме, рекао бих, пошто сам у претходним Бубама видео доста лепих жена, дефинитивно нисте наишли на тако брзог Буба.
Шестостепени мењач са двоструким квачилом ДСГ испоручује најидеалнији пренос снаге брзо и глатко, а ЕСП систем напорно ради на добијању енергије на путевима (пречесто пескарено зими). Међутим, инжењери су очигледно провели много месеци или чак година на шасији и дистрибуцији масе јер обезбеђују врло брзо скретање и динамичке рампе под условом да ЕСП није на путу.
Упркос свом облику, који је још увек далеко од идеалног облика обрнуте капљице, Буба никада не разочара при већим брзинама (налети), стабилности правца (бочни ветар) или при пуном кочењу, што, нажалост, постаје све чешћа пракса на нашим аутопутевима. Познато је да су многи километри већ пређени током фабричких испитивања на немачким колосецима.
У почетку скептичан, а затим ...
Ако сам испрва био мало скептичан по питању учешћа у новој Буби, онда је помисао да се решим познатог мириса прегрејаних гума и уморних кочница била много јаснија: нови Беттле то није само паметнији дизајн спортски, али постоји (вероватно за разлику од 1.2 ТСИ крила КСНУМКС ТСИ) најрадоснија верзија, врло близу ракетама у нижој средњој класи.
Да ли ће 1.4 ТСИ бити најбоља комбинација?
Можда. Ако се сећате Фердинанда Порсцхеа, онда можете са сигурношћу рећи да је Буба ближа Порсцхеу 911 него Голфу ГТИ. Основни додири који су преживели до данас исти су као и нацртани од стране истог видовњака. Звучи добро, зар не?
Tekst: Aloša Mrak, foto: Aleš Pavletić
Лицем у лице: Душан Лукић
Такав аутомобил вероватно неће оставити равнодушног, било да се ради о заиста слатком облику, спортском грготавом издувном звуку или пространости и прозрачности кабине. С друге стране, само негативне емоције настају због одсуства Блуетоотха, ДСГ -а, који се увек пребацује на превисок или пренизак степен преноса, и одсуства управљачких ручица током вожње. Дакле, Буба, да, и дволитарски ТСИ, и комбинацију свега осталог треба поново размотрити.
Лицем у лице: Матевј ХрибарАко је претходна Буба била хипи због носталгичне форме и због ове вазе са цвећем за воланом, онда је ово најновији ревер Турбо Беетле. Са спортским изгледом, огромним точковима, стидљивим натписом ТУРБО са стране и запањујуће снажним мотором, прешао је пут од задимљеног цветног детета до хиперактивног посетиоца амбасаде Гавиолија, који подсећа на старомодне панталоне са звоном. навлака за ципеле са дебелим улошком. Дакле: Буба иде у корак са временом. Знак одобравања!
Волксваген Беетле 2.0 ТСИ ДСГ Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 223 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 11,4 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.085 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 45.717 € 0,46 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензинац са турбо пуњењем - предњи попречни - отвор и ход 82,5 × 92,8 мм - запремина 1.984 цм3 - компресија 9,8:1 - максимална снага 147 кВ (200 л.с.) при 5.100 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,8 м/с - специфична снага 74,1 кВ/л (100,8 хп/л) - максимални обртни момент 280 Нм при 1.700 -5.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - издув турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - роботски 6-брзински мењач са два квачила - преносни однос И. 3,462; ИИ. 2,15; ИИИ. 1,464 сата; ИВ. 1,079 сати; В. 1,094; ВИ. 0,921; - диференцијал 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - фелге 8,5Ј × 19 - гуме 235/40 Р 19 В, обим котрљања 2,02 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 223 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,3/6,1/7,7 л/100 км, емисија ЦО2 179 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једнокраке, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задње полукруте, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење) , задњи диск, АБС, механичка кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | Празно возило 1.439 кг - Дозвољена укупна тежина 1.850 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: није доступно, без кочнице: није доступно - Дозвољено оптерећење крова: 50 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.808 мм, предњи траг 1.578 мм, задњи траг 1.544 мм, размак од тла 10,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.410 мм, задња 1.320 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 410 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подешавањем висине и дубине - седиште возача подесиво по висини - одвојено задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 6 ° Ц / п = 921 мбар / рел. вл. = 85% / Гуме: Фалкен Еуро Винтер 235/40 / Р 19 В / Статус километраже: 1.219 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,6 година ( 152 км / х) |
| Максимална брзина: | 223км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Необичан рад прозора на страни возача |
Укупна оцена (324/420)
Ако сте вољни да жртвујете употребљивост пртљажника и простор на задњим седиштима за занимљив и препознатљив облик, онда је Буба прави пут. Хвалимо нижу цену у односу на претходника, а посебно нас је импресионирао спортски дух најотровније верзије. ГТИ пази!
Споља (13/15)
И даље препознатљив, али веома различит од претходника.
Унутрашњост (88/140)
Ако су предњи путници краљ, простор на задњим седиштима и пртљажнику је само жеља. Просечан хардвер (без спикерфона за телефон!) и премало простора за складиштење.
Мотор, мењач (58
/ КСНУМКС)Прави мали ГТИ, само без израженијег звука мотора и без ушију мењача на управљачу.
Перформансе у вожњи (61
/ КСНУМКС)Ако нешто заврши у вашим панталонама, ви ћете међу првима завршити на змијоликом путу. Довољно јасно?
Перформансе (28/35)
Може показати мишиће и у завојима и на стази, а флексибилност мотора је такође у реду.
Сигурност (32/45)
Четири ваздушна јастука и два ваздушна завеса, стандардни ЕСП, недостајали су нам само ксенонски фарови.
Економија (44/50)
Релативно добра цена (такође или углавном основне верзије!), Просечна гаранција, нешто већа потрошња горива код овог мотора не може бити фактор, зар не?
Хвалимо и замерамо
мотор
шестостепени ДСГ
историја и родбина
облик, изглед
турбо слова и црвена вилица
нема управљач за промену степена преноса
неколико складишних просторија
ЕСП се не пребацује
стезање на задњој клупи
унутрашњи ретровизор је премален
нема хандс-фрее система
