Тест турбопуњача

МотоРемо ​​стручњаци који спроводе курсеве турбо обуке често примећују рекламе за компаније које нуде поправке турбо пуњача. Заинтересовани за ову тему одлучили су да провере шта такве опкладе могу да понуде. Појавила се идеја да се тестирају турбо пуњачи доступни на тржишту.

Турбопуњачи су набављени од фабрика које су на тржишту већ неколико година, познате су на овдашњим тржиштима и запошљавају неколико запослених. Позив од купца коме је покварио турбо пуњач у Сеат Толеду са БКСЕ 1,9 ТДИ мотором помогао је да се изабере тестно возило. Возило је опремљено Гарретт турбо пуњачем променљиве геометрије #751851-0004 за који произвођач не продаје делове који се могу поправити и једина опција је куповина новог или фабрички ремонтованог турбо пуњача.

Проналажење „реновираних“ турбопуњача за неоригиналне кинеске и европске замене није било тешко.

На овај начин су тестирана 3 турбо пуњача:

– Гарретт Оригинал Реман

– регенерисан са азијским детаљима

 – регенерисан коришћењем европских замена.

европске замене

Аутомобил је отишао у радионицу са динамометром, специјализовану за поправку Волксваген аутомобила. За прве тестове користили смо турбопуњач, за чију поправку су коришћени делови европског произвођача. За нас је било велико изненађење што се турбо показао као најгори на тестовима. Снага аутомобила је била на нивоу, али је обртни момент мотора био 10 Нм мањи од турбопуњача након ремонта фабрике Гарретт. Док се мотор није загрејао, ауто се димио плаво. Појачање је било таласасто у читавом опсегу брзина, а осим тога, није одговарало очекиваном притиску, посебно у опсегу од 1800 до 2500 о/мин. С обзиром на то да је то опсег брзина који најчешће користимо приликом вожње у градском саобраћају, овакав нестабилан рад турбопуњача изазива неправилно сагоревање у мотору и као резултат тога, дим аутомобила. Са великим степеном вероватноће се може рећи да ће чађ формирана за кратко време блокирати систем променљиве геометрије. Након демонтаже подсклопа, испоставило се и да коришћени систем променљиве геометрије није нов, иако смо при куповини били уверени да су за поправку коришћени нови, квалитетни европски делови.

Уредништво препоручује: Тражимо путне ствари. Пријавите се на плебисцит и освојите таблет!

Азијски делови

Анализа притиска појачања тестираног турбопуњача са новим центром и новим системом променљиве геометрије кинеске производње показала се прилично добром. У целом опсегу брзина примећује се недовољно пуњење, понекад и преоптерећење турбине, што наравно утиче на неправилно сагоревање нашег мотора, али не толико као на претходној турбини. Нисмо били изненађени, јер многе радионице за поправку турбопуњача већ имају уређаје за подешавање протока издувних гасова кроз систем променљиве геометрије. С обзиром на то да је тестирани турбопуњач веома популаран производ на нашем тржишту, није тешко правилно калибрисати уређај за његово подешавање. У случају ређих турбопуњача ствари нису тако једноставне, јер је за правилно баждарење ових уређаја потребно неколико нових турбина истог броја и појединачни, специјализовани прикључак за дату турбину. Ипак, нашли смо најзанимљивије унутар тестиране турбине. Испоставило се да је ротор, од којег је изграђено кинеско језгро, направљен од легуре која је мање отпорна на температуре.

Коришћење правог материјала

ГМР235 се користи у већини дизел мотора и неким бензинским турбопуњачима са ниским емисијама. Препознајемо га по хексагоналном крају ротора. Овај материјал може издржати температуре до 850°Ц. Троугласти крај нам говори да је ротор направљен од Инцонела 713°Ц, који може да ради до 950°Ц. У фабрички ремонтованом турбо пуњачу, Гарретт користи ову јачу легуру. Друге две турбине имале су језгро од легуре способно да издржи ниже температуре. Стога се може претпоставити да ће радни век турбопуњача састављених од неоригиналних делова бити много краћи од оригиналних. Нажалост, дуго нисмо имали прилику да тестирамо турбо пуњаче.

Током тестирања нисмо анализирали састав издувних гасова аутомобила који ради на тестираним турбопуњачима. Међутим, независне студије произвођача турбопуњача показују да мотори који раде са турбинама променљиве геометрије направљеним од прерађених делова ретко испуњавају стандарде за емисију издувних гасова за тај мотор. Наравно, избор је увек на купцу, вреди запамтити да се набавне цене за неоригиналне турбо пуњаче не разликују много од цена за турбо пуњаче након фабричке поправке. Надамо се да ће вам наша разматрања помоћи да донесете праву одлуку.