Тест: Тоиота Аиго 1.0 ВВТ-и Кс-Плаи
Садржина
Вољети нови Аиго се разликује од љубави према ГТ86. Овде се заљубите у мотор, мењач, шасију и задњи погон, а клинац је морао да свира на различитим жицама, што се зове форма. Стога није изненађујуће што он привлачи више пажње лепшег пола, посебно крхких девојака.
Опрости ми што нисам крхка, а још мање девојка. Тако да као типичан купац ГТ86 (да ли сам споменуо погон на задње точкове?) Могу да пренесем само речи дивљења од пријатеља, познаника, па чак и рођака. Тробојна каросерија очигледно је привлачна у потпуности, Кс на предњој страни аутомобила, а опциона задња врата која улазе у Ц-стуб додатно олакшавају употребу. Прелепо је, то је била општа оцена, али када сам показао камеру да помогне при паркирању, некима је промакло жељено „вау“.
Али знатижеља жена је немерљива, па смо дошли и до мање пријатних карактеристика нове Тоиоте. Један је открио да је при затварању врата звук био превише метални, док је други био ужаснут да му је потребан обичан резервни точак јер није веровао уређају на надувавање. Познавалац из дизајна похвалио је укупни утисак контролне табле (бела пластична галантерија!), Али је био ужаснут када је открио да тахометар и индикатор светле лево и десно од великог брзиномера, који такође нуди податке са рачунара ) била је јасна журба.
Заједно смо нашли предња седишта, са наслоном и јастуком у једном комаду, готово спортски, а за воланом, упркос недостатку уздужног померања, веома удобна. Чуо се и смех из једног брисача ветробранског стакла, који је веома личио на онај у аутобусима - и био је једнако ефикасан! Представљамо и екран осетљив на додир који такође омогућава повезивање са вашим мобилним телефоном.
У наредном броју објавићемо још један упоредни тест најновијих малишана, а овај пут ћемо само показати да је Тоиота била међу најмањима, ако не и најмања. Већ има најмање простора на предњим седиштима, а путници позади ће већ бити прилично скучени. Такође, пртљажник од 168 литара није међу највећима, али је Аиго у граду врло разигран. Да је још транспарентније, можда вам неће требати ни камера за вожњу уназад ...
Јасно је, међутим, да планери Тоиоте верују да градски аутомобили никада нису изашли на аутопутеве, јер је Аиго имао само ограничење брзине, а не темпомат. У упоредном тесту ова чињеница је такође изазвала смех, као и откриће да су ме саговорници питали да ли сам био на бициклу током разговора преко спикерфона. Кривац за то био је клима уређај или циркулација ваздуха, па пре позивања морате дати први ниво како би вас саговорници могли нормално чути.
Литарни троцилиндрични мотор изазива помешана осећања. С једне стране, ово је врло економично, јер смо у стандардном кругу користили само 4,8 литара бензина са умереном вожњом са ограничењима брзине, а с друге стране, седам литара просечне потрошње на тесту је очигледно превише. Можда зна да није нај мишићавији, па мора да се потруди ако жели да прати динамичне токове словеначког транспорта. Такође смо били забринути због буке при стартовању или пуног убрзања, јер тада Аиго наглас објашњава свим путницима да има само три клипа, а са умереном вожњом ова бука чудесно нестаје. Добра страна механике је та што има довољно обртног момента чак и при малим обртајима, па мотор не треба возити више. Осим што у мењачу има само пет брзина, немамо се шта жалити, тачан је и квалитетан.
Ако је тачно да ће младе жене отварати своје новчанике како би (фарбале) аутомобил по својој вољи, онда се Тоиота нема чега бојати јер је са Аигом погодила циљ. Додуше, субкомпактни аутомобили у Словенији нису најуспешнији у продаји, али Тоиота би, уз групу сличних (читај: близанце Цитроен Ц1 и Пеугеот 107), могла обећати добар део колача.
Колико је то у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
- Оут Глов 260 пакет
- Инспире & Интенсе 230 пакет
- 15 '' фелне од лаке легуре 520
- Изглед ПроТецхт 220
- Налепница за кров 220
- Навигациони систем 465
Текст: Аљоша Мрак
Тоиота Аиго 1.0 ВВТ-и Кс-Плаи
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 51 кВ (69 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 160 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,1 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција лака 3 године, гаранција рђе 12 година. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| Откупити | 21.550 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - пречник и ход 71 × 84 мм - запремина 998 цм3 - компресија 11,5:1 - максимална снага 51 кВ (69 кс) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,8 м/с – специфична снага 51,1 кВ/л (69,5 хп/л) – максимални обртни момент 95 Нм при 4.300 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (ланац) – 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,545; ИИ. 1,913; ИИИ. 1,310; ИВ. 1,027; Б. 0,850 - диференцијал 3,550 - точкови 5,5 Ј × 15 - гуме 165/60 Р 15, круг котрљања 1,75 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 160 км/х - 0-100 км/х убрзање 14,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0/3,6/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 95 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | Празно возило 855 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.240 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: није применљиво, без кочнице: није применљиво - Дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.455 мм – ширина 1.615 мм, са огледалима 1.920 1.460 мм – висина 2.340 мм – међуосовинско растојање 1.430 мм – предњи траг 1.420 мм – задњи 10,5 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.090 мм, задње 500-740 мм - ширина напред 1.380 мм, задње 1.320 мм - висина главе напред 950-1.020 мм, задње 900 мм - дужина седишта предње седиште 510 мм, задње седиште 450 мм - 168 пртљажник - 365 пречник управљача 35 мм - резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 л): 5 места: 1 ваздушни кофер (36 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - подељена задња клупа - компјутер. |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1.025 мбар / рел. вл. = 89% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 5 165/60 / Р 15 Х / Статус километраже: 1.911 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,7 година ( 114 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 17,7 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 32,6 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 160км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 7,0 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (302/420)
Најмања Тоиота има неке компромисе у погледу просторности и мотора (потрошње), па вам неће недостајати квалитетна израда и управљивост у урбаним срединама. И прелепо је, кажу девојке.
Споља (14/15)
Дефинитивно се разликује од конкуренције, али вероватно ће јој се више допасти од њега.
Унутрашњост (78/140)
Унутрашњост је скромније по запремини, инструмент табла је лепа (осим недовршених сензора), пртљажник је међу најмањима, нема коментара о тачности дизајна.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Мотор је понекад прегласан, а шасија и мењач су погодни за возило.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)Положај на путу припада златној средини, мало лошији од осећаја при кочењу, па је аутомобил практично неосетљив на бочни ветар.
Перформансе (23/35)
Не можете се похвалити убрзањем и управљивошћу, максимална брзина је на нивоу такмичара.
Сигурност (33/45)
На ЕуроНЦАП тесту Аиго је добио 4 звездице, имао је ограничење брзине и пропустили смо темпомат.
Економија (48/50)
Потрошња горива може значајно да варира, конкурентна цена и упоредива гаранција.
Хвалимо и замерамо
шарм, изглед
петоро врата
Камера за вожњу уназад
проток у кругу стопа
потрошња горива на тесту
гласан мотор (пуним гасом)
нема темпомата
управљање путем рачунара
само ручни клима уређај
рад без употребе руку
