Тест: ТГБ Бладе 600 ЛТКС 4к4 ЕПС (2021) // Пчела са четири точка тајванских корена

Тајвански ТГБ, што на енглеском значи тајванска златна пчела, је препознатљив играч на сцени, тако да наравно не треба сумњати у квалитет производа. Ипак, чини ми се да се највише допада корисницима који за свој новац желе да извуку највише. И у томе, наравно, нема ништа лоше.

Без оклевања могу рећи да су цена и изглед његове јаке стране. У најновијој верзији, овај четвороточкаш са провереним једноцилиндричним мотором од 561 коњских снага од 38 ццм може се похвалити редизајнираном решетком хладњака и ЛЕД фаровима.... Маска се такође може уклонити врло брзо како би се олакшао приступ фрижидеру и темељито је очистили након вожње кроз блатњаве локве.

Осушена прљавштина и хладњак мотора нису добри пријатељи. Свиђа му се, нема шта да се дода слици, чак и по таквој цени у основној верзији - 7.490 евра.... Међутим, за испитни сто који је опремљен максималном опремом, укључујући одобрену вучну куку, витло и блокаду диференцијала, КСНУМКС евро

Али пажљивији поглед показује ми да је мало хром у детаљима. За овај новац и за ову класу АТВ-ова средњег домета, желео бих више инжењерских иновација и, пре свега, модернија решења. Дозволи да објасним. Када сам погледао оквир, заграде, како се остварују контакти и какви су цртежи на пластичној надградњи, био сам само мало разочаран. Можда зато што ТГБ користи исту шасију за изградњу већег и моћнијег Бладе 1000 ЛТКС.... Дигитални показивачи су такође лепи за гледање и богати су информацијама, али шта ако су сви подаци осим приказа брзине једва читљиви током вожње.

Такође сам био забринут да приликом пребацивања ручице мењача, која би могла бити мекша и са мање напора, могу да изаберем управљање ЦВТ мењачем, нажалост, само сам нагађао у ком је положају. Једини подаци о овоме приказани су на дигиталном показивачу, али је тешко рећи да ли је у положају Х, Л, Р или П (тј. Брза вожња, пребацивање у нижи степен преноса, вожња уназад или паркирање). Али претпоставимо да се временом сваки возач навикне и осети у ком је положају померио ручицу.

ТГБ 600 ЛТКС има у основи се погон пребацује на задње точкове, а притиском на дугмад на десној страни управљача, са још једним донекле јединственим принципом рада, возач бира пребацивање на сва четири точка., мењач и по жељи активира и закључавање задњег и предњег диференцијала. У ствари, то је низ притиска два дугмета и, на тај начин, активирање жељене функције. Више волим системе који укључују једну функцију притиском на дугме, тако да знате тачно шта сте укључили.

На земљи, ТГБ је привлачан и довољно велик да прими две одрасле особе. Дозволите ми да нагласим да је ово побољшана верзија која такође доприноси поузданости и стабилности при мало већој брзини. Нема проблема савладати теже препреке које захтевају погон на све точкове. Мотор је довољно снажан и одзиван, а са мењачем иде веома далеко, чак и када је потребно полако се пењати уз нагиб, а мерење гаса са милиметарском прецизношћу је неопходно. Међутим, морам признати да ми се заиста не свиђа инжењерска идеја да окретање управљача више није могуће када је укључена предња блокада диференцијала.

Међутим, ово спречава могућност оштећења диференцијала и серво појачала ако се неправилно користи. Управљач у овом случају је веома крут и омогућава вам да идете само право. Ово је решење за краће и веома тешке успоне, иначе препоручујем коришћење витла ако укључује теже успоне са променом смера. Срећом, опрема укључује чврсто витло.

Дакле, за воланом има довољно удобности за двоје, а навигатору помажу и велики наслон и наслони за руке. Положај путника је помало необично пристрасан према задњој осовини. Стога ће врло велики путници бити највише задовољни удобношћу на задњем седишту.

Међутим, свако ко ужива у адреналинској и динамичној вожњи требао би бити разочаран. Чим сам почео јаче да гурам ТГБ 600 Бладе, показало се да не може довољно брзо пратити динамику вожње. Поред мотора, који има ограничења у максималној снази и обртном моменту и стога је мало потлачен за ово возило на четири точка, постоји и значајна тежина и велики радијус окретања. Више воли авантуристичко и истраживачко јахање него спортско јахање на кривинама.

Али на крају, али не и најмање важно, то је компромис, јер је то врло ефикасна радна машина или техничка опрема за шумарство или пољопривреднике. У Чешкој, на пример, такве АТВ -е користи служба за спасавање мина.... Захваљујући робусном дизајну, вучење приколице тежине до 200 кг на земљи је једноставно.

• Главни подаци

  Продаја: СБА доо

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 561 цм³, једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени

  Пренос енергије: ЦВТ аутоматски мењач, задњи погон и погон на сва четири точка, ход уназад, низак степен преноса, блокаде задњег и предњег диференцијала

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предњи 2-струки диск, задњи 2-струки диск

  Суспензија: предња и задња појединачна постоља за точкове, двоструке окретне руке у облику слова А

  Гуме: предњи 25 к 8-12, задњи 25 к 10-12

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 18 л; роб на тесту: 9,3 л / 100 км

Хвалимо и замерамо

изглед

одобрење типа за категорију Б.

цена

лЦД екран

удобност за двоје

велико седиште

путник је веома удаљен од возача

када је укључена предња блокада диференцијала, управљач је потпуно крут и не дозвољава вожњу лево-десно

приказ положаја ручице мењача

неспретност

Коначна оцјена

Спољашњост је лепа, модерна, са ЛЕД светлима на предњој и задњој страни, веома атрактивна. Помало је разочаран детаљима и што возач од њега тражи агилност јер је ово дугачко возило на четири точка. Има много простора, што ће се свидети и вишим путницима и путницима.