Тест: Сузуки В-Стром 650. "Иако без набора, али ми се одмах увукао под кожу."

Сузуки В-Стром 650 убрзо након 2004. године, када смо га први пут срели, стекао је статус поузданог свестраног мотоцикла. Стога не треба чудити што је такође достигао врхунац на топ листама популарности. И скоро никада није пропуштено на непристрасној листи мотоцикала упоређујући однос уноса и излаза.

Пролазио би свако ко би рекао да је В-Стром непрепознатљив мотоцикл без икаквих ознака. У свим генерацијама, чак и након последњег великог ремонта 2012. године, одликовао се углавном предњим делом са двоструким фаровима и великим ветробраном. Од сада ће га бити све теже препознати, тако брзо. Током ове обнове, мали В-Стром се сударио са дизајнерским линијама свог литрашког брата. То значи да је у горњем делу изнад резервоара, у поређењу са претходником, бар на додир, много ужи, али је ипак, у смислу заштите од ветра, једнако ефикасан. Сумњам да В-Стром 650 не личи на мотоцикл.

Еуро4, већа снага, идеална конфигурација мотора

Током Сузукијевог тестирања, међу пријатељима и познаницима, највише интересовања показали су они који су или поседовали В-Стром, или су га само возили, или га још увек имају. Стога ми се овога пута чини да ће садржај овог теста бити од посебног интереса за оне који су упознати са претходним генерацијама В-Стром-а. Ако сте један од њих и питате се да ли има смисла размишљати о замени старог новим, онда је мој одговор да. Међутим, В-Стром заслужује свачију пажњу. Прави.

Првенствено због веће моћи. Још неколико коња које производи потпуно преуређен мотор од сада су кључни за В-Стром. Знате, иако се у почетку Еуро4 чинио као штетан нападач на мотоцикле, у стварности то није тако. Тачно је да су ценовници нагло опали, али они који остају у њима, готово сви, заузврат, нуде више или бар исту снагу, будући да су економичнији и, изнад свега, напреднији. Да би убедили легендарни двоцилиндрични мотор В-Стром да његово издисање задовољава тренутне еколошке стандарде, морали су да третирају велики део мотора. Заједно су се променили 60 састојака и једноставно ми се није чинило да ће нови В-Стром бити лишен нечега.

И обрнуто. У сваком случају, мишљења сам да је конфигурација машине са В-двоструким погоном најприкладнија у овом сегменту и у овој класи свезака. Само зато што увек удахне пуним дахом... Не кажем да четвороцилиндрични и паралелни два заостају у погледу перформанси, али их је потребно покренути да би стигли било где. Мотори са три цилиндра које сам успео да тестирам су добри, али су увек много скупљи. Двоцилиндрични Сузуки једноставно је одличан у свом последњем издању. То није најсавременије, посебно у области флексибилности моторне електронике, али пошто неки од нас и даље уживају у вожњи аутомобила испод себе на стари начин, односно са класичним плетеницама, искуство у вожњи је невероватно аутентичан. Хтео сам само мало бржи мењач.

Еволуција, а не револуција

В-Стром није баш нови бицикл у овом издању. Међутим, пажљиво се обрађује. Већина оквира, са изузетком задњег дела, вешања и кочионог система, укључујући АБС, остала је непромењена. Могу са сигурношћу рећи да су поред мотора важне иновације визуелне поправке и систем против клизања... И, наравно, чињеница да је В-Стром доступан и у верзији КСТ, која укључује класичне точкове са шиљцима и неке друге теренске додатке.

Тако да нема потребе трошити речи о агилности, руковању и руковању новим В-Стром-ом. Сасвим тачно, засновано на прошлом искуству са претходницима, али, изнад свега, поуздано. Волећеш га свемирЕргономија је такође узорна, што за разлику од неких директних конкурената, приморава возача да заузме мало више нагнуто држање. Сузуки В-Стром 650, упркос чињеници да га меримо, упоређујемо или процењујемо по цени, предњачи у колони у свом сегменту. И заиста, углавном због свог мотора, углавном врло усамљеног или без праве, директне конкуренције.

Ипак, и поред тога што, бар по цени, ово није један од оних мотоцикала који би се могли назвати јефтиним, понашаће се донекле, да кажемо, скромно у друштву скупљих БМВ-а, Дуката, Тријумфа. итд. В-Стром није безобразан мотоцикл. Мали детаљи они су они који говоре о потреби економизације у корист приступачних цена у неким областима. Нисам претјерано критичан, али утичница од 12 В заслужује поклопац који не личи на јефтин утикач ваздушних јастука. Чак и водовод око мотора личи на ремек -дело човека са мало мање вежбе. Али то су само хирови који ни на који начин не утичу на карактер и квалитет овог мотоцикла. Неки су нас произвођачи размазили љепшим вијцима и мање видљивим везицама.

Спој старог и новог

Чињеница да је много старог остало на новом В-Стром-у је добра. Добро је што дизајнери нису дирали провидне ретровизоре, добро је што је и поред тренда смањења тежине предња кочница остала дупла. Не због ефекта, већ због осећаја. Добро је што је тахометар и даље аналоган, али је инструмент табла постала богатија, јер има индикатор степена преноса и сензор спољне температуре ваздуха.

В-Стром је најбољи пример тврдње да је понекад еволуција боља од револуције. У ствари, остао је исти, али је постао бољи. Ово је тип мотоцикла у који убацујете иглу тахометра између 4.000 и 8.000 о / мин и возите тихо. Не морате да се бавите комплексним поставкама, фасциклама мотора итд. Да не спомињемо жеђ за бензином, ово је врло скроман мотоцикл. На тесту је захтевао добро 4 литара на сто километара.

Не знам, можда ме не би толико убедио да се возио искључиво аутопутем. Или више офф-роад. Али током пробне недеље, свакодневни живот ме је приморао да возим кривудавим путевима, узбрдо и низбрдо, у град и на љубљанску обилазницу. А кад смо Вее-Стром и ја скренули кроз шуму до куће, обамрло ми је од помисли да никада нећу бранити такав „универзал“. И ово је један од ретких Јапанаца који су ме сваке ноћи мамили у следећу рунду, која је толико небитна и нема сврху. Из неког разлога, чини ми се да ће В-Стром још дуго напредовати у својој класи.

Матјај Томајић

фото: Саша Капетановић, Матиај Томажић

• Главни подаци

  Продаја: Сузуки Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 645 цм³, двоцилиндрични у облику слова В, водено хлађен

  Снага: 52 кВ (71 КС) при 8.800 о / мин

  Обртни момент: 62 Нм при 6.500 о / мин

  Пренос енергије: Шестостепени мењач, ланац,

  Рам: алуминијум, делимично челични цевасти

  Кочнице: предња 2 диска 310 мм, задња 1 диск 260 мм, АБС, подешавање против клизања

  Суспензија: предња телескопска виљушка 43 мм, задња двострука окретна полуга подесива,

  Гуме: пре 110/80 Р19, позади 150/70 Р17

  Висина: КСНУМКСмм

  Удаљеност од тла: 170

  Резервоар за гориво: 20 литара КСНУМКС

Хвалимо и замерамо

мотор, перформансе вожње

ергономија, пространост

цена, свестраност, потрошња горива

променљив систем против клизања

Нема места испод седишта за прву помоћ

Неки јефтини делови