Тест: Сузуки В-Стром 1050 КСТ (2020) // Тхе Гиант Ретурнс Хоме
Управо је то случај у авантуристичкој верзији КСТ -а, кошта добрих 13 комада... Основни модел кошта нешто мање од 12 хиљада. Ово су важне информације приликом расправе о вашим аргументима при одлучивању да ли да купујете аргументе.
У поређењу са претходником, његов изглед се на први поглед значајно променио, али је нов углавном са техничког становишта. Дошли су до нових еколошких прописа са побољшаним мотором. То је опробани В-твин од 1.037 ццм и одличан погон.али сада је чистији, има више снаге и обртног момента. Механика новог В-Стром 1050 КСТ се не разликује значајно од претходника. Међутим, захваљујући репрограмирању и новим брегастим осовинама, мотор сада развија уместо 101 „коњске снаге“. нешто конкретнији 107,4 „коња“.
Возач може користити три програма мотора да промени брзину реакције на додавање гаса. Осим тога, електроника такође веома добро контролише стабилност мотоцикла јер је лако изабрати тростепену методу контроле проклизавања задњих точкова и добро у пракси. Као ентузијасту, свидело ми се што сам могао потпуно да онемогућим систем који осигурава да бицикл не ради у празном ходу.
Клизање по угловима по шљунку је забавна ствар са чврстим и разумно меким огибљењем, јер точкови добро прате тло чак и преко малих неравнина. Ипак, мислим да ће мало ко потпуно искључити електронику ако испод точкова има нешто друго осим асфалта.
Кривудави планински пут и даље је најприродније станиште за В-Стром. Иако је обртни момент сада у просеку већи у свим режимима мотора, он врх криве обртног момента и снаге поново се постиже при већим брзинама. Током вожње се осећа, али не при крстарећој брзини, када је мотор у нижем опсегу обртаја, када уживате нас двоје у недељној вожњи и дивите се околини, али када се попнете на пола пута више. Тачније, преко 5000 о / мин. Због тога динамичка вожња често захтева пребацивање у нижи степен преноса и омогућава мотору да се више окреће.
Осетио сам и благе вибрације мотора при великом убрзању, али оне не ометају кретање. Током динамичног скретања, оквир, огибљење и кочнице савршено раде заједно. Више су на страни удобности него на спортској страни, али при вожњи у двоје, задњи удар је морао да се подеси окретном ручицом испод седишта. Десет кликова удесно, затворио сам још мало повратак и проблеми са пребрзим љуљањем и истезањем због вишка килограма су нестали.
Чињеница да се између ногу, рецимо, 1200 кубних центиметара налази мотор од хиљаду или више, различито се осећа при дугим окретањима и претицању. Затим је за одлучујуће убрзање потребно потпуно отворити гас или чак пребацити у нижи степен преноса. Донекле је то могуће и на аутопуту. Али не говоримо о недостатку снаге. Без напора повећава крстарећу брзину, када је ручица за гас потпуно намотана, бројеви на дигиталном дисплеју се стално повећавају према ознаци од 200 км / х.
За пристојну вожњу мотоциклом (чак и за двоје), снага је довољна. Треба напоменути да сувозач седи веома добро. Генерално, немам коментара на седење и стајање за воланом. Верзија КСТ је дизајнирана за свакога ко воли дуга путовања, па чак и излете. Авантуристичку слику прате врло корисна и ефикасна решења.
Удобно седиште је подесиво по висини и има додатна утичница од 12 В за пуњење електронских уређаја као што су телефон и ГПС, жице са жицамакоји такође издржавају динамичну теренску вожњу, врло добру заштиту цеви мотора и виталних делова, чиме се штеди много новца у случају неугодности или пада, заштита за руке која је козметичније решење за загревање ујутру и врло лако подесиво ветробранско стакло. У основној верзији може се подесити само алатом, док га у моделу КСТ можете једном руком премјестити у виши или нижи положај када отпустите сигурносну копчу.
Такође желим да напоменем да је заштита од ветра добра и не изазива непријатне турбуленције или буку током вожње. Поред тога, и даље изгледа модерно - као на аутомобилима релија Дакар. Верујем да ће се бицикл допасти многима својом разноврсношћу, квалитетном завршном обрадом и изгледом. Не ослања се на адреналин и узбуђење, већ на добро смишљену једначину.где се поставља врло повољна цена узимајући у обзир жеље и оно што се на крају нуди кориснику.
Сузуки В-Стром 1050 КСТ доказ је да је уместо тежње ка одличним перформансама, паметнија просечна рута заиста довољна за угодну вожњу у двоје или чак за озбиљнију авантуру на терену.
Лицем у лице: Матјаж Томажић
Честитам свима који су прерадили скоро заборављени В-Стром. И сам сам увек говорио да је велики В-Стром Јапанац који поред правог мушког карактера има и право стара школа душо. Коначно, постао је леп мотоцикл, посебно у овој легендарној тркачкој боји са релија Париз-Дакар. Са укљученом електроником ухватио је скупље такмичење, али ово је, по мом мишљењу, од другоразредног значаја, јер је важније да ме сваки пут води на дуже време кући и мами у вечерњи круг Град. Баш леп мотор, код којег нисам нашао ни најмање незадовољство.
Главни подаци
Продаја: Сузуки Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1037 ццм, двоцилиндрични у облику слова В, водено хлађен
Снага: 79 кВ (107,4 км) при 8.500 о / мин
Обртни момент: 100 наутичких миља при 6.000 о / мин
Пренос енергије: 6-степени мењач, ланац, контрола проклизавања као стандард, три програма мотора, темпомат
Рам: алуминијум
Кочнице: предњи 2 калема 310 мм, Токицо радијалне стезне чељусти, задњи 1 калем 260 мм
Суспензија: предња подесива телескопска виљушка УСД, задња двострука окретна полуга, подесиви појединачни амортизер
Гуме: пре 110/80 Р19, позади 150/70 Р17
Висина: 850 - 870 мм
Удаљеност од тла: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 20 л; роб 4,9 л 100 / км
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
поглед са пута
заштита мотора
незахтевна у вожњи
положај седишта возача и сувозача
динамичка вожња захтева много промена степена преноса
Коначна оцјена
Додуше, Сузуки В-Стром је доживео промене у дизајну скоро преко ноћи и претворио се у један од бицикала изузетно препознатљивог изгледа, што је његова предност. Наравно, препознатљиви смо не само по оштром кљуну којим се може похвалити четвртасто ЛЕД предње светло, већ и по комбинацији бело-црвене и жуто-плаве боје. Ово подсећа на дане када је Сузуки био једини велики произвођач који се кладио на једноцилиндрични мотор и стога се веома разликовао од свих осталих.
