Тест: Сузуки Свифт 1.2 Делуке (3 врата)
Садржина
Велика већина словеначких купаца не примећује мали Свифт аутомобил. Искрено, који модели нам падају на памет ако вас питамо о субкомпактној класи? Цлио, Поло, 207… Аиа, па Цорса, Фиеста и Мазда Троика… Авео, Иарис. Аја, Свифт такође припада овој класи? За слабу видљивост на нашем тржишту можемо кривити спор имиџ бренда и мање активног рекламног агента. Али ово је тачно: први фактор зависи од другог, други - углавном од финансијских средстава, а други - од продаје ... И ту смо. Међутим, чини се да се са новим Свифтом ствари поправљају, а у салону Стегна где смо узели тестни модел чули смо (само) похвале за интересантно интересовање за овај аутомобил.
Модели јапанског произвођача Сузуки су светски играчи. Заинтересовани су не само за домаће, европско и америчко тржиште, већ и за цео свет. Википедиа каже да Свифт чине Јапан, наши источни суседи, Кина, Пакистан, Индија, Канада и Индонезија. Да је присутан на овом другом тржишту, могу рећи из прве руке, будући да постоје (и други Сузуки модели) на Балију. За мање од 30 евра дневно, можете га изнајмити са возачем, док европски конкуренти тамо уопште не остају незапажени. Нико.
Чињеница да се исти аутомобил продаје широм планете има две стране медаље са тачке гледишта произвођача. Логично, предност је цена (производња), јер нема потребе за развојем различитих модела за различита тржишта, али је, с друге стране, теже осмислити и формулисати компромис који ће се свидети Хајату, Џону и Франслину. у исто време. Није, зар не? Због зимских услова, тестном аутомобилу додани су челични точкови са пластичним облогама, који би више личили на мршаво редизајнирани Голф 16, а на оригиналном алуминијумском пречнику КСНУМКС инча (Делуке разред) и са затамњеним задњим прозорима, постао је прилично уредан. Још увек помало азијски (али не као неки Даихатсу -ови) и уопште није јефтин.
Највеће разлике између старих и нових су фарови и задња светла, облик Ц стуба, хауба и пластика око светала за маглу, али ако су аутомобили паркирани један до другог, можете повећати центиметар. може се видети и. Нова је девет центиметара дужа (!), Шира за пола центиметра, виша за један центиметар и међуосовинско растојање дужа за пет центиметара. Уочљивије промене у унутрашњости, посебно на инструмент табли. Модернији је и динамичнији, свестранији и делује мало виши. Пластика има две различите површине (горњи део је ребраст), чврста је, али врло чврста. Осећај племенитости који можемо очекивати од таквог аутомобила додатно је појачан пластичним облогама боје метала око вентилационих отвора и на вратима.
Због врло напред и вертикалних А-стубова, лакоћа је врло добра, а прегледност према напред је такође одлична. Скоро вертикални стубови покривају мали део видног поља. Међутим, током кише приметили смо проблем који је већ присутан у старом моделу: вода тече већом брзином (120 км / х или више) кроз бочне прозоре, што омета бочни приказ и слику у задњем делу огледала. ...
Величина и број места за одлагање су задовољавајући: у вратима се налази дупла фиока са местом за флашу од пола литра, једна мања фиока лево од волана, а већа у горњем делу централне конзоле . кутија са поклопцем. без браве и светла). Волан са подесивом висином и дубином (осим основне верзије конфигурације, исто важи и за возачко седиште подесиво по висини) има велике и добро осетљиве тастере за радио, темпомат и мобилни телефон и нема коментара на укључивши централну конзолу.
Због класичног „тачкастог“ (а не графичког ЛЦД екрана), упаривање мобилног телефона преко Блуетоотх-а је незгодан задатак, али у реду, радимо само једном. Квалитет звука плавозубих мобилних комуникација није богзна шта, или, морам рећи врло гласно, саговорник са друге стране мреже нас чује и разуме. Показивачи правца могу да трепну три пута лаганим додиром ручице волана, а, нажалост, унутрашње осветљење се не укључује након гашења мотора, већ само када се отворе врата.
Седишта су чврста, нимало азијска (пре) мала како би се очекивало. Има довољно простора изнад главе и око тела; Задња клупа је пристојно пространа и најлакше јој се приступа кроз сувозачева врата. Само десно предње седиште се помера напред, док је уклоњен само наслон возача. Још једна неугодна ствар је што се наслони предњих седишта не враћају у првобитни положај, па се нагиб мора стално подешавати.
Дебло је црна тачка Свифта. Одређен је само за 220 литара и конкуренција је овде корак испред јер се запремине крећу од 250 литара па навише. Притом је ивица за утовар превисока, па садржај складиштимо као у дубоку кутију, па је наш ентузијазам за употребљивост пртљажника пун, а уска полица обезбеђује. Овај са вратима пртљажника, као и обично, није везан конопцима, мора се ручно поставити вертикално, а ако случајно заборавите да га вратите у хоризонтални положај, видећете само црно у средњем ретровизору уместо да га пратите . То није све: без отварања врата пртљажника, ова полица се не може ставити у првобитни положај, јер је кретање ограничено стаклом.
Мотор је и даље само један (ускоро долази 1,3-литарски дизел), 1,2-литарски 16-вентил максималне снаге 69 киловата, што је за киловат више од старог мотора од 1,3 литра. С обзиром на мале запремине и чињеницу да нема турбопуњач, мотор је веома робустан, вероватно један од најбољих у класи. Глатки петостепени мењач је крив за брзо кретање по граду и предграђима без потребе за гурањем броја обртаја. Овај је "краће" природе, па се очекује око 3.800 о / мин при 130 километара на сат. Тада мотор више није најтиши, већ у границама нормале. И потрошња је умерена; током нормалне вожње (без непотребних уштеда), остаће испод седам литара.
Тренутна и просечна потрошња, домет (око 520 километара) могу се контролисати помоћу рачунара на возилу, али са могућношћу промене приказа информација, поново су избачени у мрак. Контролно дугме је било скривено између сензора, поред дугмета за дневно поништавање бројача километара. Такмичари су већ открили да се практичније дугме налази на ручици управљача или барем на врху централне конзоле. Мотор се покреће помоћу дугмета за покретање / заустављање, када само желимо да слушамо радио, довољно је притиснути исто дугме без притискања папучице квачила и кочнице у исто време.
На путу, дуже, шире и дуже међуосовинско растојање се понаша веома одрасло. Није ни еластична ни еластична - налази се негде између. Волан је веома лаган у граду и прилично комуникативан у кривинама. Положај није био лош, с обзиром на зимске гуме (мање и тање), а на гумама од 16 инча требало би да буде пола аутомобила. Недостаје нам предложени наследник ГТИ-ја.
Што се тиче сигурносне опреме, Свифт је на врху. Све верзије опреме стандардно долазе са ЕБД -ом, ЕСП -ом који се може мењати, седам ваздушних јастука (предњи и бочни ваздушни јастуци, ваздушни завеси и ваздушни јастуци за колена) и исофик сидриштима за дечија седишта. Аутомобил се такође може похвалити са пет звездица на Еуро НЦАП тестирању. Сајам. Најбогатија Делуке верзија стандардно долази и са паметним кључем (старт са стоп / стоп дугметом), кожним прстеном подесивим по висини, електричним подизачима стакала (аутоматско спуштање само за возача), мп3 и УСБ плејером са шест звучника, грејањем предњих седишта. и још неколико ситница.
Ово је много, а "велико" је одједном постало и цена. Цена најосновнијег модела са троја врата је десетине мање од десет хиљада, тестног 12.240, а најскупљег (делукс са петоро врата) кошта 12.990 евра. Дакле, Сузуки више не тражи купце који траже јефтин аутомобил са овим моделом, већ се такмичи са брендовима као што су Опел, Мазда, Рено и, вау, чак и Фолксваген! Штета је само што је избор мотора веома лош и што има неких "кварова" које је тешко промашити.
Лицем у лице: Душан Лукић
Невероватно је како неки аутомобили могу утицати на психу возача. Само неколико секунди након што сам сео за волан Свифта, сетио сам се како је то било у тим млађим годинама вожње, када је мотор морао да се угаси у сваком степену преноса и обавезно пребацивање на нижу брзину помоћу средњег гаса. Овај Свифт је комплетан, користан градски (породични) аутомобил, али и ужитак за вожњу. У реду је, перформансе су натпросечне, шасија мекана на цивилни начин, а седишта и унутрашњост су генерално просечни. Једина важна ствар је да можете уживати у вожњи чак и када возите у ограниченим условима. Ако тражите ово у аутомобилу, Свифт вам неће недостајати.
Лицем у лице: Винко Кернц
Тако велики Сузуки, који су деценијама познати као Свифт, готово истовремено, са техничке и корисничке тачке гледишта, прилично су узорни аутомобили који можда не утичу на техничку историју, али су прилично популарни код мање заузетих возача и корисника . ... И са добрим разлогом. Опроштајна генерација имала је срећу да веома личи на Мини, што је без сумње био још један разлог његове популарности. Ко год да је само отишао није имао среће, али изгледа да је није потценио.
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић, Матевж Грибар
Сузуки Свифт 1.2 Делуке (3 капије)
Главни подаци
| Продаја: | Сузуки Одардоо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 69 кВ (94 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 165 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1.985 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 19.182 € 0,19 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - попречно постављен сприједа - отвор и ход 73 × 74,2 мм - запремина 1.242 цм³ - степен компресије 11,0:1 - максимална снага 69 кВ (94 кс) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 14,8 м/с - специфична снага 55,6 кВ/л (75,6 хп/л) - максимални обртни момент 118 Нм при 4.800 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,454; ИИ. 1,857 сати; ИИИ. 1,280 сати; ИВ. 0,966; В. 0,757; – Диференцијал 4,388 – Точкови 5 Ј × 15 – Гуме 175/65 Р 15, обим котрљања 1,84 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 165 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1/4,4/5,0 л/100 км, емисија ЦО2 116 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.005 кг - дозвољена укупна тежина 1.480 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: 400 кг - дозвољено оптерећење крова: 60 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.720 мм, предњи траг 1.490 мм, задњи траг 1.495 мм, размак од тла 9,6 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.400 мм, задња 1.470 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 42 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофера (68,5 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи електрични прозори - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан подесив по висини - возачко седиште подесиво по висини - грејање предњих седишта - одвојено задње седиште - путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 0 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Клебер Крисалп ХП2 175/65 / Р 15 Т / Статус километраже: 2.759 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,2 година ( 124 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 13,8 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 22,4 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 165км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (299/420)
Свифт не изазива толико емоција као, рецимо, нова Фиеста или ДС3, али испод црте можемо написати да се за велики новац добије много музике. Промашио је четворку за длаку!
Споља (11/15)
Слатко, али довољно једноставно нацртано и споља недовољно измењено.
Унутрашњост (84/140)
Добра пространост и квалитет израде, лош пртљажник и незгодно лоцирано дугме између сензора.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Врло добре перформансе за ову књигу, али нажалост ово је тренутно једини могући избор.
Перформансе у вожњи (54
/ КСНУМКС)Тест је спроведен на мањим зимским гумама, али је ипак оставио добар утисак.
Перформансе (16/35)
Како се каже: за овај мотор запремина је врло добра, али се не могу очекивати чуда (нарочито у управљивости) од 1,2 литре запремине без турбине.
Сигурност (36/45)
Седам ваздушних јастука, ЕСП, исофик и четири звездице у НЦАП тестовима судара су стандардни, неколико минус бодова због цурења воде кроз ветробранско стакло и уградње прекидача на рачунару.
Економија (45/50)
Цена се очекује у зависности од количине опреме, мотор је прилично економичан, услови гаранције су добри.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
спретност
положај на путу
простран предњи део
израде
опциона опрема
уграђена сигурност као стандард
наслони се након пребацивања не враћају у претходни положај
инсталирање тастера на рачунару
висина пртљажника
величина пртљажника
полица у пртљажнику не силази са вратима
лошији квалитет позива (блуетоотх)
споља није приметно ажурирано
гласни и неквалитетни брисачи
вода која цури кроз бочне прозоре
