Тест: Сузуки Свифт 1.0 Боостерјет СХВС Елеганце

Међутим, горња изјава не значи да није порасла у односу на претходника, захваљујући новој платформи добила је међуосовинско растојање 20 милиметара дуже и 40 милиметара широко, што се углавном огледа у пространости предњих седишта. где је, упркос малим спољним димензијама, ширина. Задња клупа такође има много простора, али деца ће се на њој осећати добро, а одрасли само на краћим рутама. У поређењу са претходником, пртљажник је такође већи, али остаје „класично“ проширив са степенастим дном, запремине 265 литара, не достиже тренутни просек и корисник се такође мора суочити са ивицом утовара.

У сваком случају, возач и сувозач не примећују да је нови Свифт такође добар центиметар краћи и пола центиметра краћи од претходника, што се углавном огледа у линијама каросерије, што је, иако у суштини редизајн претходника , постали елегантнији, али изнад свега, живљи, јер је Свифт у новој генерацији напустио велики део озбиљности свог претходника, који је на неки начин напустио Балену.

Релативна пространост вероватно је такође последица чињенице да су дизајнери потпуно угурали точкове у углове каросерије, што се такође преводи у Свифт -ов квалитет вожње, који је удобан за градску вожњу, али и довољно стабилан да си приушти прилично много. мало на кривудавим путевима. слобода. Ту наступа нова платформа, која је значајно смањена у тежини употребом савремених лаких и издржљивих материјала, док је довољно чврста да задржи Свифт у контакту са тлом. Не шкоди што су дизајнери побољшали приањање точкова и рад управљачког механизма.

Нова платформа такође је помогла да Сузуки Свифт остане испод тоне, упркос повећању величине у односу на основну тежину, што такође може показати већу агилност у литарском троцилиндарском бензинском мотору са турбопуњачем који добро користи својих службених 110 коњских снага. У Свифту је радио заједно са прецизним "једноставним" петостепеним мењачем који је такође добро подешен тако да скоро никада не осетите недостатак обртног момента.

Много заслуга за добро убрзање припада и благом хибриду којим је тестни Свифт био опремљен. Заснован је на уграђеном генератору стартера, који пружа старт / стоп функцију при брзинама до 15 километара на сат и комбинација је генератора и електромотора за помоћ бензинском мотору. ИСГ као генератор, на 12 волти, пуни и оловну батерију, која се напаја као стартер, и литијум-јонску батерију испод возачевог седишта, из које црпи енергију када ради са већом снагом -гладна улога. Батерија се пуни и током регенеративног кочења.

Сузуки је нагласио да је благи хибрид намијењен само за помоћ мотору и не допушта само електромотор, нити је сматрао да су његова снага и обртни момент вриједни додавања снаге и обртног момента бензинским моторима. И даље га можете осетити током вожње, посебно током убрзања, када значајно доприноси бољем убрзању у нижем опсегу обртаја мотора пре него што се турбопуњач покрене, под претпоставком, наравно, да у релативно малој батерији има довољно електричне енергије.

Можете осетити благи хибрид, али можете га видети и како ради на екрану између два мерача – који су остали потпуно класични – где можете подесити приказ бензинских и електричних мотора. Сузуки се побринуо да приказ на екрану буде прилично разноврстан, јер поред уобичајених података можете подесити и графичке приказе развоја снаге и обртног момента у бензинском мотору, бочног и уздужног убрзања које утиче на вас и много више. Контрола клима уређаја је остала у домену конвенционалних прекидача, тако да је Сузуки све остало - барем у опремљенијим верзијама - укомпоновао на солидан централни екран осетљив на додир од седам инча који вам омогућава да контролишете радио, навигацију и везе са телефоном и апликацијама. . Рад комплетног пакета сигурносних уређаја, укључујући упозорење о напуштању траке, упозорење о напуштању траке, упозорење на предњи судар, аутоматско кочење у случају нужде и још много тога, још увек није повезано са централним дисплејом. Прекидачи су груписани у приступачан склоп испод леве стране инструмент табле који не можете да видите најбоље, али ако се мало навикнете на положај сваког прекидача, није тешко запамтити.

Упркос свим нашим напорима да створимо угодан и упечатљив дизајн, може се чинити чудним да су контролна табла и други детаљи ентеријера и даље направљени од тврде пластике на коју смо навикли код Сузуки модела, али можда ипак заслужујемо додатак мекше пене. ... Чврста пластика није превише досадна за вожњу, поготово јер је завршна обрада врло добра и никада нећете чути неугодан звук из завоја. Тако га можете чути више пута кроз шасију, која је вероватно боље изолована од оштрих звукова шасије.

За разлику од Игниса, који смо тестирали на пролеће и који је био опремљен системом за спречавање судара заснованим на стерео камери, Свифт има мало другачији систем који ради заједно са видео камером и радаром. Тако, осим заштите од судара и других сигурносних уређаја, Свифт може бити опремљен и активним темпоматом, што је посебно изражено на аутопутевима, где се осећа веома добро упркос својој малој величини, јер мотор не даје осећај напетости наравно, ако возите са ограничењем брзине. Недостатак напрезања мотора огледа се и у потрошњи горива која је на тесту достигла проходних 6,6 литара, а нормалан круг показао је да Свифт може да ради и са повољних 4,5 литара бензина на 100 километара.

Шта је са ценом? Тестни Сузуки Свифт са литарским троцилиндричним мотором, благим хибридом, најбољом опремом Елеганце и црвеном бојом каросерије коштао је 15.550 евра, што није најјефтиније, али се може ставити уз бок конкуренцији. У једнако добро опремљеној основној верзији, то може бити много јефтиније, јер кошта нешто више од 350 евра за десет хиљада евра. У овом случају мораћете да се задовољите мање модерним и моћним четвороцилиндричним КСНУМКС-литарским цилиндром, који, као што смо могли видети на исто тако тешком Сузукију Игнису, такође може прилично добро да се носи са задацима у вожњи.

текст: Матија Јанежић

фото: Сасха Капетановицх

Прочитајте на:

ест: Сузуки Балено 1.2 ВВТ Делуке

ест: Сузуки Игнис 1.2 ВВТ 4ВД Елеганце

Тест: Сузуки Свифт 1.2 Делуке (3 врата)

Сузуки Свифт 1.0 Боостерјет СХВС Елеганце

Главни подаци

Продаја:	Магиар Сузуки Цорпоратион лтд. Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	82 кВ (110 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	195 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,5 л / 100 км
Гаранција:	3 године или 100.000 км укупне гаранције, 12 година гаранције против хрђе.
Систематски преглед	За 20.000 км или једном годишње. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.270 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	19.710 € 0,20 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно напред - пречник и ход 73,0 × 79,5 мм - запремина 998 цм3 - компресија 10:1 - максимална снага 82 кВ (110 кс) ) при 5.500 о/мин - просек брзина клипа при максималној снази 14,6 м / с - специфична снага 82,2 кВ / л (111,7 кс / л) - максимални обртни момент 170 Нм при 2.000–3.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,545; ИИ. 1,904 сата; ИИИ. 1,233 сати; ИВ. 0,885; Б. 0,690 - диференцијал 4,944 - точкови 7,0 Ј × 16 - гуме 185/55 Р 16 В, круг котрљања 1,84 м.
Капацитет:	максимална брзина 195 км/х – 0-100 км/х убрзање 10,6 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,3 л/100 км, емисија ЦО2 97 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једнокраке, спиралне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС , механичка кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 875 кг - Дозвољена укупна тежина 1.380 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	Спољне димензије: дужина 3.840 мм - ширина 1.735 мм, са ретровизорима 1.870 мм - висина 1.495 мм - међуосовинско растојање 2.450 мм - предњи траг 1.530 мм - задњи 1.520 мм - клиренс 9,6 м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 850-1.070 мм, задње 650-890 мм - предња ширина 1.370 мм, задње 1.370 мм - висина главе напред 950-1.020 мм, задње 930 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 490 мм - пртљажни простор 265 947 370 л – пречник управљача 37 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Т = 27 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Бридгестоне Ецопиа ЕП150 185/55 Р 16 В / Статус километраже: 2.997 км
Убрзање 0-100 км:	10,0
402м од града:	16,9 година ( 135 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,9 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	13,3 (ИН.)
потрошња теста:	6,6 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,5 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (318/420)

• Сузуки Свифт се разликује од осталих малих градских аутомобила углавном по томе што је један од ретких аутомобила који је заиста остао мали, јер су многи његови конкуренти већ достигли више класе по величини. Могућности су солидне, форма вас неће оставити равнодушним, а по цени се може појавити.

• Споља (14/15)

  Свиђало вам се то или не, не можете кривити Сузуки Свифт што нема свеж дизајн.

• Унутрашњост (91/140)

  Упркос малим димензијама аутомобила, испред има довољно простора, деца ће се боље осећати на задњој клупи, а пртљажник не достиже просек. Опрема је знатна, контроле су прилично интуитивне, а тврда пластика арматурне плоче помало разочаравајућа.

• Мотор, мењач (46
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор, благи хибрид и погонски склоп пружају суверено убрзање па аутомобил не мора да се превише напреже, а шасија је савршена за све захтеве. Звучна изолација је могла бити само нешто боља, јер звукови са земље прилично продиру у кабину.

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Мале димензије долазе до изражаја, посебно у градском саобраћају, где је Свифт веома управљив и такође налази чврсте темеље на међуградским путевима и аутопутевима.

• Перформансе (28/35)

  Сузуки Свифт нема осећај да му понестаје снаге. Такође може показати много спортског духа, што свакако није на нивоу Свифт Спорта, што очекујемо ускоро, али вас не оставља равнодушним.

• Сигурност (38/45)

  Што се тиче безбедности, Сузуки Свифт је, барем у тестираној верзији, веома добро опремљен.

• Економија (41/50)

  Потрошња горива је у складу са очекивањима, гаранција је просечна, а цена је негде у средини класе.

Хвалимо и замерамо

форма

вожња и вожња

мотор и мењач

унутра пластика

звучна изолација

пртљажник