Тест: Скода Ениак иВ 80 (2021) // Још увек сумњате?
Шкода је један од најстаријих брендова аутомобила и сматран је веома техничким у својим раним годинама, па сам мислио да би било вредно прегледати историју да пронађем њихов први електрични аутомобил. Па, било је то давно, 1908. године, када су оснивачи Шкоде, Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент, представили Л&К Типе Е бензинско-електрични хибридни аутомобил.који је настао уз помоћ Франтишека Кризика, дизајнера трамвајске мреже у Прагу.
Уследио је 1938. електрични камион, згодан за допремање пива, а недавно и Фаворит из 1992. са мотором од 15 киловата који је покретао аутомобил. максимална брзина је била 80 километара на час, а домет лета до 97 километара.
То су била времена у којима електрична мобилност још није била једини правац и циљ аутомобилске индустрије, посебно доносиоца политике заштите животне средине који вероватно још нису схватили шта би спонтано истискивање мотора са унутрашњим сагоревањем значило са наших путева. Али да не бисмо отишли предалеко, оставимо политику у корист политике и усредсредимо се на први савремени електрични аутомобил.
Нису имали проблема са одабиром имена за Шкоду, јер сви њихови СУВ -ови на крају имају к, које су овај пут спојили са речју Ениа, која значи извор живота. Можда се чини помало изненађујућим да су они ушли у еру електричних возила са релативно великим скретницом, а не мањим аутомобилом, али не треба занемарити да СУВ -ови чине велики део продајног колача (наравно, не само на Шкода).
Други разлог је што су били доступни нова корпоративна платформа на којој је такође креиран Волксваген ИД. 4. А кад спомињем Волксваген и ИД.4, често се питам када ће их Шкода Симпли Цлевер филозофија (само фигуративно ако је преведем) толико изнервирати у управи Волфсург концерна да ће послати поруку Младој Болеслави: „ Здраво момци, зауставите коње и идите на пиво и гулаш. "
Дакле, Ениак и ИД.4 имају исту техничку основу, као и електрични погони и батеријски модули, а садржај је потпуно другачији. Шкодини стилисти створили су динамичан и изражајан екстеријер који се такође може похвалити врло добром аеродинамиком. Коефицијент отпора ваздуха је само 0,2.5, што је веома важно за прилично тешка електрична возила (Ениак тежи више од две тоне). По мом скромном мишљењу, дизајнери су помало превидели само џиновску решетку хладњака, која нема рупе и не обавља никакве функције, осим, наравно, естетске, коју може нагласити ноћно осветљење које се састоји од 131 ЛЕД диоде.
Удобност је скоро врхунска
Унутра, Ениак је негде између футуризма и традиције. Контролна табла је минималистичка у модерном стилу, са малим екраном од XNUMX инча (мањим од већине паметних телефона) који садржи дигиталне показиваче и неке основне податке о вожњи, али упркос својој једноставности, ради веома елегантно. Охсредњи простор заузима велики 13-инчни комуникациони екран, који је исте величине као телевизор у малој дневној соби.... Поноси се врло оштром и шареном графиком и, упркос броју функција и поставки са релативно једноставним бирачима, такође има одзив који је приметно бољи него у, знате, ком рођаку.
Мало ми је смешно што добро функционисана навигација, поред електричних станица за пуњење, приказује и бензинске пумпе на којима је немогуће испоручити електричну енергију. Знам да се понављам, али мислим да је важно да је дигитализација исправна., и истовремено хвалим одлуку да су неки прекидачи остали механички. Зато што ме клизачи које немачки рођак нису убедили својом преосетљивошћу, а понекад и мањом реакцијом.
Осећај у кабини је пријатан, архитектура кабине фаворизује отвореност, прозрачност и пространост - опет, довољно поређење са малом, али удобном дневном собом. У Шкоди су више пута доказали да добро владају просторном перспективом. Додуше, у Ениаку-у заиста има доста места, не само за возача и онога ко седи поред њега, већ и за оне којима је суђено да путују на задњем седишту. Тамо ни они са дугим ногама нису лоши, чак има довољно простора у ширину и путнику у средини не смета гребен пода – јер га нема.
Предња седишта су такође за сваку похвалу, јер је удобност само седиште, а приањање је довољно да се тело не одбија од наслона у кривинама. Седишта су пресвучена висококвалитетном кожом, која има еколошки изглед захваљујући посебном процесу штављења. Остатак тканина овог стила је такође направљен од мешавине памука и рециклираних боца. Раније сам поменуо необичне детаље - ово је згодан стругач за лед на унутрашњој страни пртљажника., кишобран у ниши у облогама предњих врата и подесиви склопиви сто у наслонима предњих седишта.
Све ове ситнице олакшавају свакодневни живот са Ениак-ом, наравно, уз велики (углавном већи од њега, знате каквог рођака) са практичним (само паметним, како би Чеси рекли) „подрумским“ простором за каблови за пуњење... Са запремином од 567 литара, потпуно се може упоредити са Оцтавијом Цомби., са расклопљеним задњим седиштем и запремином од 1710 литара, једноставно је огроман. У том погледу, Ениак у потпуности испуњава критеријуме за простран породични аутомобил.
Одједном и складно у исто време
Постоје електрични аутомобили који убрзавају толико агресивно да када возач оштро притисне папучицу гаса, тела путника скоро су ударила у наслоне седишта. Са Ениакуом, који је породични СУВ, то је непристојно, иако је 310 Нм обртног момента, који је у потпуности доступан скоро одмах, више него довољно. Уз мало контролисанији и одмеренији покрет десне ноге, овај електрични аутомобил нуди пријатно, складно и континуирано повећање брзине.
Често се питам шта написати о електромотору који нема звук, као у моторима са унутрашњим сагоревањем, нити има карактеристичну криву обртног момента или мање -више успешне преносне односе као у ручним мењачима. Дакле, тренутно најмоћнији мотор у Ениаку -у развија максималну снагу од 150 киловата (204 „коњске снаге“), а аутомобил тежак 2,1 тоне до брзине од 100 километара на час стартује за 8,5 секунди., што је за такву масу добар резултат. Стога се не бисте требали бојати претицања овим аутомобилом.
Просечна брзина крстарења је такође прилично велика, а максимална је електронски ограничена на 160 километара на сат. Ениак ће ускоро бити доступан са снажнијим мотором, али ће бити резервисан за верзију са погоном на сва четири точка.
Током теста неко време нисам разумео који од три начина вожње да изаберем. Највише ме је занимало шта Спорт нуди, што би требало прилагодити динамичнијим возачима. Када сам га изабрао са прекидачем на средишњој ушици (ту је и бирач степена преноса који је премали за моју машту), приметио сам оштрији одзив адаптивних амортизера на листи додатне опреме, већи одзив погона и стабилнију и јачу електричну енергију. управљање.
Иако сам признао могућност да се можда нећу моћи потпуно опустити са погоном на задње точкове, убрзо сам открио да ми се заиста допао дизајн мотора и погон на задње точкове, јер су, упркос страсно динамичном скретању, задњи показали само незнатан склоност ка заношењу. а ако се то већ дешава, то обезбеђује стабилизациона електроника, која је довољно позната да не поквари задовољство (добро, барем не у потпуности), а истовремено довољно брзо да негира претеривања возача. Одзив и прецизност управљачког механизма такође повећавају самопоуздање возача, иако је осећај на управљачу нешто стерилнији у нормалном и удобном програму вожње.
Јастучење је засигурно најјаче (готово превише за закрпљене споредне путеве) у спортском програму, али никада није претјерано мекано, али прилично добро гута неравнине на путу, иако је тестни аутомобил имао 21-инчне фелне. ... Дакле, шасија је фокусирана на удобност, што је вероватно мало више ако су точкови мањи за један или два центиметра (а странице гума су веће). Осим тога, ниво буке која се преноси са пута преко шасије у путнички простор је веома низак.
Током вожње у удобном програму вожње приметио сам да аутомобил иде глатко и веома дуго у такозваном режиму пловидбе са потпуним недостатком регенерације при отпуштању папучице гаса. Тако возач на дугим авионима са ногама нема много посла. Нема значајних разлика у односу на „нормални“ програм вожње, који се аутоматски подешава при сваком старту, иначе су нешто приметније када је прекидач у положају Ецо.
Овај програм вожње, наравно, првенствено се фокусира на енергетску ефикасност, иако се тростепена регенерација у свим програмима може поставити и помоћу ручица на управљачу. Чак и са мењачем у положају Б са јачом регенерацијом, вожња без папучице кочнице готово је немогућа, али аутомобил нуди "природнији" и предвидљивији осећај кочења.
Пристојна потрошња и покривеност
Број 80 на полеђини значи да Ениак има уграђену батерију на дну кућишта капацитета 82 киловат-сата или 77 киловат-сати. Према фабричким обећањима, просечна потрошња енергије је 16 киловат-сати на 100 километара, што на папиру значи домет до 536 километара. Заправо није тако ружичасто, а са нормалном вожњом Ениак усисава око 19 киловат-сати.
Ако возите мало економичније, овај број може пасти на 17 киловат-сати, али када сам просеку нашег мерног круга додао део аутопута, где мотор троши скоро 100 киловат-сати на 23 километра, просек је био 19,7. киловат сати. То значи стварни домет од око 420 километара са очекиваном варијацијом у смислу успона и спуштања, употребе клима уређаја, временских услова и гравитационог оптерећења. Иначе, Ениак је један од оних аутомобила којима је дозвољено вучу приколице, његова тежина може досећи 1.400 килограма.
Време пуњења је један од најважнијих фактора за возача електричног аутомобила, јер није битно да ли пије кафу и шири кроасан током нестанка струје и можда ради још неке вежбе или му треба више времена, које може да се пробије. док гледате садржај на паметном телефону или једноставно прогласите изгубљеним.
Ениак иВ 80 има стандардни ЦЦС од 50 киловата за брзо пуњење, а може се надоградити и унутрашњим пуњачем. Ово омогућава пуњење 125 киловата. У таквој јавној станици за пуњење, пуњење батерије која има још 10 одсто електричне енергије одузеће до 80 одсто њеног капацитета за мање од 40 минута. На пунионицама капацитета 50 киловата, којих у словеначкој мрежи већ има поприлично, овај пут је нешто мање од сат и по.на кућном зидном ормарићу снаге 11 киловата сваких осам сати. Наравно, постоји и гора опција – пуњење из обичне кућне утичнице, за коју је Ениак по цео дан прикован са истрошеном батеријом.
Моје искуство са електричним возилима ме је научило да пажљиво планирам руте и наплаћујем, са чиме се једноставно слажем. Теже ми је да се сложим са онима који кажу да у Словенији имамо довољно или чак превише пунионица. Можда у смислу количине, доступности и лакоће употребе, али никако. Али за то нису крива електрична возила. Иако сам се на почетку сусрета са Ењаком помало увредио јер нисам један од великих заговорника електричне мобилности, брзо сам се охладио, уронио у другачије корисничко искуство и изабрао другачији начин вожње. Чешки породични кросовер је један од оних аутомобила који могу да убеде и умерене електроскептике.
Шкода Ениак ИВ 80 (2021 година)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 150 кВ (204 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 160 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 16,0 кВх / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, продужена гаранција за високонапонске батерије 8 година или 160.000 км. |
| Систематски преглед | 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 49.626 € 0,50 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | електромотор - постављен попречно позади - максимална снага 150 кВ - максимални обртни момент 310 Нм. |
|---|---|
| Батерија: | 77 кВх; Време пуњења батерије 11 кВ: 7:30 х (100%); 125 кВ: 38 мин (80%). |
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - 1-брзински ручни мењач. |
| Капацитет: | максимална брзина 160 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,6 с - потрошња енергије (ВЛТП) 16,0 кВх / 100 км - електрични домет (ВЛТП) 537 км |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС , задњи точак електрична паркирна кочница - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 3,25 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 2.090 кг - дозвољена укупна тежина 2.612 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4.649 мм - ширина 1.879 мм, са ретровизорима 2.185 мм - висина 1.616 мм - међуосовинско растојање 2.765 мм - предњи траг 1.587 - задњи 1.566 - клиренс 9,3 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880–1.110 мм, задње 760–1.050 мм – ширина напред 1.520 мм, задње 1.510 мм – висина главе напред 930–1.040 мм, задње 970 мм – дужина предњег седишта 550 мм, задње седиште 485 мм пречник прстена 370 мм - батерија |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Бридгестоне Туранза Ецо 235/45 Р 21 / Статус километраже: 1.552 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,0 година ( 132 км / х) |
| Максимална брзина: | 160км / х (Д) |
| Потрошња електричне енергије према стандардној шеми: | 19,7 кВх / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (513/600)
Можда је ово право возило да одагна сумње оних који не виде будућност у електричним погонима. У погледу удобности, пространости и пристојних возних карактеристика, он се такође може упоредити са бензинским или дизелским братом Кодиаком у готово свим погледима. А битка почиње са рођаком из Волфсбурга.
Кабина и пртљажник (95/110)
У Шкоди имају довољно простора да направе простран и отворен путнички простор иу Ениаку -у. А позади је било довољно центиметара за велики пртљажник.
Удобност (99
/ КСНУМКС)Скоро врхунски. Удобна предња седишта, широка задња седишта, подесиво пригушење, без буке мотора - баш као у кућној дневној соби.
Пренос (69
/ КСНУМКС)Може агресивно убрзати, обраћајући мало више пажње возачу и префињеније. Довољно убедљиво чак и за брзо претицање при већим брзинама.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)Зна да се забавља наизменично, ако у кабини има путника, више воли умеренију вожњу.
Сигурност (105/115)
Заправо, овај садржај укључује све системе који осигуравају безбедност у вожњи, помажу возачу на послу и опраштају му грешке.
Економија и животна средина (63
/ КСНУМКС)Потрошња је сасвим разумна у погледу величине и тежине, а стварни распон је прилично велик, иако не достиже фабричке податке.
Задовољство у вожњи: 4/5
Као породични цроссовер, Ениак је дизајниран првенствено за свакодневна путовања, као и за дуга путовања, где је првенствено удобан. Нећу рећи да нема довољно ужитка у вожњи који није толико изражен да подигне ниво адреналина у крви на ниво обиља. Али можда је време да се опустите возећи на другачији начин примерен старости електричних аутомобила.
Хвалимо и замерамо
свежина дизајна и препознатљивост
пространост и прозрачност путничког простора
велики и лако прошириви пртљажник
енергетско убрзање
потрошња електричне енергије при брзини аутопута
адаптивни амортизери нису стандардно укључени
навигација са застарелим подацима
