Тест решетке: ВВ Голф 2.0 ТДИ ДСГ Хигхлине

Наравно, историја Голфа је слична другим важним тржиштима, посебно његовој матичној земљи, на којој се продаје више од осталих пет најбољих. Зашто? Зато што је Волксваген проучио шта њихови купци желе. И то нису космички облици и квалитативни скокови у дизајну. Купци голфа желе аутомобил који је безвременски (колико год је то могуће са аутомобилом), без изузетних мана, компактан и економичан. Стога не чуди што се генерације голфа не разликују превише једна од друге. Па, неки су имали мало већи скок у дизајну, али ипак мањи од већине конкуренције. А ово се односи и на спољашњост и на унутрашњост. Разлике су још мање када су у питању промене времена за ужину унутар појединих генерација.

Али то, наравно, не значи да Голф није способан за озбиљан технички напредак, чак ни када је у питању подмлађивање. Најновије ажурирање Голфа седме генерације (о томе шта ће бити осма и када ће се појавити, више у наредном броју часописа Авто, када и ми седнемо за волан ажурираних Голфа Р, Голфа ГТИ, е-Голфа и Голф ГТЕ) то потврђује.

Дизајнерски, тестни Голф је прилично лако одвојити од свог претходника, али само ако обратите пажњу на детаље. Браници су нови, маска је другачија (има велику Фолксвагенову значку која скрива радарски сензор који користи радарски темпомат и безбедносни системи), а истичу се фарови. То је била доплата, што значи да је од сада ЛЕД технологија - ксенон се опростио од Голфа, као што се и очекивало, али врло брзо изгледа (и заслужује то) да буде гурнут на сметлиште историје. . А нова ЛЕД светла су сјајна! Што се унутрашњости тиче, да није било новог инфотаинмент система и мерача, лако би се могло написати да је још скромније ажуриран. Али управо због ових последњих, наравно, додатних опција, Голф је (уз све технологије повезивања које доносе) тренутно најдигиталнији аутомобил у својој класи.

Први и најважнији утисак је да нови систем ради глатко, глатко и логично, а његов велики екран осетљив на додир нуди изузетно живе боје - више о инфотаинмент систему прочитајте у посебној кутији.

Још једна велика иновација којом је овладао тестни Голф је активни информациони дисплеј, што је Фолксвагенов назив за 12-инчни (с обзиром на то да није баш правог облика, број је више него приближан) ЛЦД високе резолуције који је заменио класичне мераче. . То већ знамо из Пассата (пре тога смо дали Ауди), а чак и овде можемо само да напишемо: одлично! Понекад на њему има превише информација, не зато што вам треба мање, већ зато што графика на њему може једноставно бити превише претрпана. Када би се на њему одштампали сви важни подаци без разних кружића, потеза, линија, ивица и сличног, крајњи ефекат би био још бољи. Али ипак: Фолксваген је поново ту (само зато што ће, на пример, на јесен бити пуштен нови Пеугеот 308, који ће имати и потпуно дигитални и-Цоцкпит), претекао је своје конкуренте. Лако.

Шта је са остатком технологије? У тесту заиста није било посебних иновација. 150-литарски ТДИ је стари пријатељ, а верзија од 18 КС је добро упозната са аутоматским двоструким квачилом. Волео бих мање вибрација током рада Старт/Стоп система, као и нежнији рад мењача при изласку из града, а генерално је погонска технологија задовољила захтеве возача. Овога пута шасија је мање личила на палицу за голф: била је спортскија и, сходно томе, издржљивија, што изазива поприличан потрес на ономе што словеначки путари називају путевима (иако је стварна ситуација углавном више таква након неколико сати артиљеријског гранатирања) пробој унутра. Скоро да би била штета да се ова шасија не исплати у угловима. Предвидљив је, прилично неутралан (и са искљученим ЕСП-ом на захтев возача и снажно удара), веома управљив када се брзо мења правац, и генерално прилично спортски - а Голф изгледа боље (и точкови од XNUMX инча са прилично ниским точковима) . профилне гуме). Да, чак и са дизел мотором у носу, Голф може бити спортске природе, иако би за просечног купца ДЦЦ са електронски контролисаним пригушењем био бољи избор. Активни темпомат ради одлично, али су му свакако недостајали сви неопходни асистенчни системи: праћење мртвог угла, помоћ при задржавању траке (стварно добро ради, али може имати и додатак за аутономну вожњу у саобраћајним гужвама), одлично озвучење Динаудио .

Ако свему додамо врло повољну потрошњу и од тога одузмемо цену која је повезана са свим могућим додацима (само смо хтели да испробамо све што Голф нуди) је довољно висока (али у основи нема ништа лоше у томе), Голф остаје веома атрактиван скуп функција које ће (и наставити) покретати велику продају.

tekst: Dušan Lukić · foto: Saša Kapetanović

Голф 2.0 ТДИ ДСГ Хигхлине (2017)

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-таласни - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.500 - 4.000 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 1.750 - 3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 7 брзина преноса са двоструким квачилом - гуме 225/40 Р 18 И (Бридгестоне Туранза Т001).
Капацитет:	максимална брзина 214 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,6 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 4,6 л/100 км, емисија ЦО2 120 г/км
Масе:	празно возило 1.391 кг - дозвољена укупна тежина 1.880 кг. Димензије: дужина 4.258 мм - ширина 1.790 мм - висина 1.492 мм - међуосовинско растојање 2.620 мм - пртљажни простор 380–1.270 л - резервоар за гориво 50 л.

оценка

• Овај голф је био занимљива комбинација спортског и техничког напретка. И да, и даље је сјајан, па је млађи и такође добро припремљен за предстојеће такмичење.

Хвалимо и замерамо

Предња светла

потрошња

положај на путу

систем за информације и забаву

мало груб ДСГ

тачкаста графика