Тест решетке: Ренаулт Винд ТЦЕ 100 Цхиц
Назвати Винд пљачкашем путева помало је перверзно јер изгледа толико невино да ће великодушни тата вероватно купити своју ћерку одмах за успешно дипломирање. Али овај наизглед невин двосед има двоструку природу. А мотори ће се побринути за распадање. Па, заправо двоје.
Прошле године смо у Аутомотиве Магазину # 17 описали колико добро 1,6-литарски мотор са атмосферским усисом стоји у овом џепном Ренаулт купе-кабриолету. Наравно, по свему судећи, мотор из Твинга РС погоднији је за динамичне возаче, јер је више од трећине снажнији. Међутим, бројке у листу са подацима треба детаљније погледати да би се утврдила права природа слабијег 1,2-литарског мотора са атмосферским усисавањем. Погледајте обртни момент. Тачније: у погледу обртног момента и броја обртаја, пошто достиже максималних 145 Нм при 3.000 о / мин.
Љубитељи техничких података одмах ће рећи да снажнији атмосферски мотор има око 15 Нм више обртног момента, што је несумњиво тачно. Међутим, то се дешава већ на 1.400 обртаја у минути - и има смисла! Зато овај варљиви електрични импулс добијете од кичме до чулног дела мозга када слабији брат трчи пуним гасом, због чега мислите да је шок више или бар онолико колико и код прикривеног РС. Нема га, али то не значи да је мање понижавајуће.
Обртни момент из подрума осигурава да мотор одмах реагује на папучицу гаса, иако је за почетно померање потребно мало више гаса. Пошто смо средином зиме имали тест на ветру, када нам је природа дала обилан снег, повезали смо кров и тестирали све предности џепног одељка. Да се разумијемо, уживали смо у снијегу као мала дјеца, иако је Винд очито изгубио све пластичне навлаке на челичним дисковима негдје успут прије нашег теста.
Ох, шта бисте урадили са том пластиком, иако смо се само успут згрозили када смо снимили фотографију. Наиме, све карактеристике које Винд издашно нуди својим дизајном манифестовале су се у снегу. Разиграна шасија једноставно тражи од вас да у потпуности укључите турбопуњач, који увек награђује одлучну десну ногу радошћу високих обртаја. Довољно прецизан електрични серво управљач и кратки погонски склопови у погонском склопу давали су тај диван осећај седења у џепној ракети, а невино клизање по угловима постало је више навика него неуспели покушај опонашања Јеана Рагноттија.
Хеј, то је било баш кул, а 100 варница је довољно за такву вожњу, што су очигледно применили моји претходници јер је тест Ветар већ показивао прве знаке замора материјала. Док се пукотине на шасији могу приписати малишанима, који су очигледно били још немилосрднији за воланом од нас, те пукотине на унутрашњој страни бочног стакла на аутопраоници се не опраштају. Ипак, још једном хвалимо склопиви кров, јер пртљажник остаје чак 270 литара – без обзира на стање изнад главе, које се мења за 12 секунди.
Спортски карактер, укључујући седишта каросерије и изненађујуће добар положај за вожњу, наравно квари прекратка пета брзина на аутопуту и потрошња горива у динамици. Да смо пажљивији са десном ногом, проток би вероватно значајно опао, али онда нам овај пуж заиста не би требао да храни гориво, зар не?
Стога, још једном упозорење из увода: чувајте се малих, јер волумен мишића није увијек једина релевантна информација.
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Ренаулт Винд ТЦЕ 100 Цхиц
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 74 кВ (100 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.149 цм3 - максимална снага 74 кВ (100 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 145 Нм при 3.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/45 Р 16 В (Пирелли Снов Спорт 210). |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1/5,7/6,3 л/100 км, емисија ЦО2 160 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.131 кг - дозвољена укупна тежина 1.344 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.828 мм - ширина 1.698 мм - висина 1.415 мм - међуосовинско растојање 2.368 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 40 л. |
| Кутија: | 270–360 л. |
Наша мерења
| Т = -6 ° Ц / п = 1.002 мбар / рел. вл. = 88% / Стање километраже: 13.302 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 128 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,4 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,3 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 190км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 9,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Иако смо усред зиме имали ветар, када је углавном падао снег, нисмо патили; уместо да уживамо у кабриолету, уживали смо у рушењу купеа.
Хвалимо и замерамо
начин отварања и затварања крова
разиграна шасија
возачки положај
мотор: одзив и радост при високим обртајима
цена
Потрошња горива
кров се не отвара током (споре) вожње
прекратка пета брзина
