Тест решетке: Опел Астра ГТЦ 1.6 Турбо (147 кВ) Спорт
Када сам у шестој брзини десети пут нагазио папучицу гаса да бих претекао камион у левој траци, што је за још споријег друга у несрећи било потребно пет километара, осмех на мојим уснама није нимало нестао. Не због колоне иза мене која је у трену нестала, већ због трзаја у леђима. Ако није лек! Разлика између њих је мала: ОПЦ има 280 коњских снага, док најмоћнија бензинска верзија класичног ГТЦ-а има 200 варница. Дакле, разлика је 80 „коња“ и 120 њутн метара при максималном обртном моменту, што заправо не можете да искористите због зимских гума, гужве, кривудавих путева, полицајаца или течног путника (не обавезно тим редоследом). Дакле, разлика у цени по уобичајеном ценовнику је чак седам хиљада! Да ли знате колико гума, бензина, сладоледа, вечера, излета викендом или изнајмљивања тркачких стаза (хмм, опет, не нужно тим редоследом) можете да приуштите за ту суму новца?!? Додуше, Астра ГТЦ има много потцењенији дизајн у односу на ОПЦ, али само ако обоје паркирамо једно поред другог.
Град ће имати гетеа, обично обученог у жуто и украшеног прибором ОПЦ Лине Пацкаге 2 (антена за пераје морског пса, спортска доња ивица задњег браника, посебне бочне сукње, задњи спојлер, предња светла за маглу, црна решетка хладњака са пругом у секунди боја и, наравно, обавезни натпис ОПЦ Лине) такође изазива отворену завист, јер делује заиста спортски. Било да се ради о ширем ставу (предњи траг је четири центиметра шири од класичног Астра, а задњи три!), Велика бочна врата са малим задњим стаклом или издувни систем са сваке стране аутомобила, не т стварно није важно.
Већина коментара је била: спортска, али елегантна. Неке љубави посматрача ускоро су се распршиле, јер је централна конзола Астре ГТЦ још увек препуна дугмади, а на врху се готово стидљиво држи екрана осетљивог на додир. Електронски чудаци неће ни погледати ову Астру, а упорнији ће се запитати да ли неки мали аутомобили већ имају велике екране? Они се познају много година. Неколико шиљака пало је и на предња седишта. Упркос томе што су довољно спортски, са подесивим делом седишта и електрично подесивим слабинским делом (опционална опрема за 600 евра), било нас је доста који смо се жалили на бол после дуге вожње. У праву сте, сви смо били заиста старији, али бар неки од нас још нису имали проблема са леђима. Ту се у основи завршава критика просечног возача.
Мотор од 1,6 литара има директно убризгавање и насилно се пуни, а радост скакања је евидентна већ при 1.500 о / мин. У складу са стандардом Еуро 6, испоручује проток од 6,4 литара (стандардни распон) до десет литара ако сте културан, али динамичан возач на путу. Наравно, нема горње границе ако се дивљак вози, јер упркос недостатку спортског звука из издувног система, возач би се радије наставио играти папучицом гаса. Осетљиви возачи похвалиће шасију јер није превише крута, а када се потпуно убрза, захваљујући систему ХиПерСтрут на предњој осовини (одвајање система управљања од геометрије точка), волан се не ломи. Задње вешање са Ватт везом вероватно је чак и превише ефикасно, јер задње не жели да се допадне разиграном возачу лаганим проклизавањем. Наравно, са онемогућеном стабилизацијом, унутрашњи предњи точак се испразнио, што је и очекивано с обзиром на зимске гуме, а ми смо били јако изненађени лошим перформансама при пуном кочењу. Због поузданости, мерење се понављало два пута и оба пута је било лоше. Кад смо већ код кочења, пошто је током теста још увијек било снијега на путу, само нам је недостајала класична ручна кочница. Знате зашто, неки од нас једноставно никада не одрасту.
Да је мотор добио Б у основној школи, а шасија Ц, мењач би морао поново да се брани за позитивну оцену. Путовање је предугачко, а мењач не воли брзи десни волан, неприкладан за спортски аутомобил. Активни фарови су веома корисни, сијају у кривинама и аутоматски прелазе између дугих и кратких светала. Заједно са радиом и алармом коштају 1.672 евра, што је, у шали, дефинитивно корисније од електричне паркирне кочнице за 150 евра. Већ смо поменули разлог за ово. Упркос старости (четири године!), Опел Астра ГТЦ је и даље атрактивна, а модеран 1,6-литарски мотор са турбопуњачем наглашава добру основу шасије. Осим ако нисте најбржи на тркачкој стази (у Словенији су веома популарни и тзв. дани стазе), без сумње ћете бити веома брзи у претицању камиона, што свакако иде у прилог безбедности. Добар аргумент за куповину аутомобила од 200 коњских снага, зар не?
текст: Аљоша Мрак
Астра ГТЦ 1.6 Турбо (147 кВт) Спорт (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 230 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,2 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 280 Нм при 1.650–3.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/45 Р 18 В (Бридгестоне Близзак ЛМ-25 В). |
| Капацитет: | максимална брзина 230 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,1/5,2/6,2 л/100 км, емисија ЦО2 146 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.415 кг - дозвољена укупна тежина 1.932 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.465 мм – ширина 1.840 мм – висина 1.480 мм – међуосовинско растојање 2.695 мм – пртљажник 380–1.165 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 7 ° Ц / п = 1.043 мбар / рел. вл. = 52% / статус бројача километара: 9.871 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,0 година ( 146 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,1 / 8,6с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 8,1 / 9,7с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 230км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 10,0 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Иако ће наследника имати за годину или две, савремени 1,6-литарски мотор са турбопуњачем и даље вреди муке. Упркос недостацима!
Хвалимо и замерамо
мотор
спортски дух (каросерија, опрема)
АФЛ фарови
права промена гума
операција преноса
лоше перформансе кочења
управљање путем рачунара
