Тест решетке: Форд Тоурнео 2.2 ТДЦи (103 кВ) Лимитед

Ово је маркетиншко и психолошко питање; ко жели да вози или чак путује комбијем који Форд означава Трансит? Али ако му дате другачије име, имате осећај да су учинили нешто више за удобност путника.

У случају савремених комбија, по правилу, они су по много чему већ веома блиски путничким аутомобилима, бар по лакоћи вожње и (опционој) опреми која се нуди. Дакле, трансформација у личнију врсту возила, која се назива и миниван, није нарочито тешка – иако не бисмо желели да имплицирамо да било који мало сналажљивији механичар то може да уради код куће, у гаражи. И обрнуто.

Наравно, тешко је замислити да би ову скоро пет стопа дугу ствар са квадратним предњим делом од два метра било ко купио за своју личну употребу, осим ако има шестеро деце. Ове врсте возила су врло погодне за превоз људи на кратке удаљености, у иностранству се такве услуге називају "схуттле" или према домаћем брзом транспорту; када има премало људи за велики аутобус и када су удаљености релативно мале. Па ипак, путницима је потребна удобност.

Због тога Тоурнео има доста простора за главу, огроман простор за колена на свим седиштима, а пртљажник је такође огроман отвор скоро квадратног облика. Приступ другој клупи је прилично једноставан и лак, а у трећој треба да се провучете кроз рупу коју је направило наопако десно седиште друге клупе - а ова рупа такође није баш мала.

Може бити непријатно што постоји само једна лампа у сваком реду позади и нема џепова (па, заиста, мрежа на наслонима предњих седишта) за кутије или електричне утичнице. Вероватно много важније, Тоурнео има ефикасан систем климатизације (иако није аутоматски) и један отвор изнад сваког другог и трећег реда седишта који се може отворити или затворити појединачно и ваздух ротирати или усмеравати.

С друге стране, возач и сувозач добили су много кутија, али су све превелике за мале предмете из џепова. Осим тога, изглед арматурне плоче и околине ни издалека не допире до препознатљивог и атрактивног екстеријера, а празнине на неким местима (поклопац кутије) су такође пола центиметра. И аудио систем светли црвено, а индикатори (екран рачунара на возилу) постају зелени, што не покреће ниједно важно поглавље, али ни то није пријатно.

Све остало је у најмању руку тачно, ако не и веома добро са становишта возача. Волан је прилично раван, али то не утиче на удобност вожње. Ручица мењача је близу десне руке и веома добра, ако не и одлична, према Фордовим речима, управљање је прилично прецизно, а мотор је најбољи механички део овог Тоурна. То што је гласан није његова грешка, већ његова изолованост (ипак је то миниван, а не луксузна лимузина), али реагује на ниским обртајима и спреман је за 4.400 обртаја у минути.

Појачавање при тако великим брзинама је бесмислено, јер су карактеристике претицања при 3.500 скоро исте, а обртни момент је такав да може лако да издржи и успоне на путу и ​​оптерећења возила. Његова максимална брзина изгледа мала, али је такође тачно да се може постићи чак и узбрдо или када је потпуно оптерећена.

Упркос неповољној каросерији, савремени турбодизел може бити релативно економичан, трошећи нешто више од осам литара на 100 километара при несметаној вожњи. Возачу је доступан и економичан начин вожње, који се активира притиском на дугме Ецо; тада Тоурнео не убрзава брже од добрих 100 километара на сат, а у погледу економичности помаже му и аутоматско заустављање мотора при заустављању возила и стрелица која означава када треба пребацити горе. Без обзира колико брз био, мало је вероватно да ће мотор потрошити много више од 11 литара на 100 километара.

Дакле, ово је Тоурнео, врста транзита дизајнирана за превоз путника и њиховог пртљага. Време га још није сустигло, али његов животни пут је скоро завршен. Нова генерација ће се појавити за неколико месеци ...

Текст: Винко Кернц

Форд Тоурнео 2.2 ТДЦи (103 кВт) Лимитед

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.198 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.450 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 195/70 Р 15 Ц (Цонтинентал Ванцо2).
Капацитет:	максимална брзина: Н/А - 0-100 км/х убрзање: Н/А - Потрошња горива (ЕЦЕ) 8,5/6,3/7,2 л/100 км, емисија ЦО2 189 г/км.
Масе:	празно возило 2.015 кг - дозвољена укупна тежина 2.825 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.863 мм - ширина 1.974 мм - висина 1.989 мм - међуосовинско растојање 2.933 мм - резервоар за гориво 90 л.

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.099 мбар / рел. вл. = 44% / статус бројача километара: 9.811 км
Убрзање 0-100 км:	13,5
402м од града:	18,8 година ( 119 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,1 / 12,8с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	11,2 / 15,5с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	162км / х (МИ.)
потрошња теста:	10,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Иако је једноставан за управљање и моћан, првенствено је намењен пословима попут великих таксија или малих аутобуса. Возач у њему неће нимало патити, а ако путовање не буде предуго, трпеће и путници. Много простора и веома добра механика.

Хвалимо и замерамо

пространост у другом и трећем реду

појава, појава

мотор и мењач

кутије на инструмент табли

лакоћа вожње, перформансе

клима уређај

Фарови

унутрашња бука

изглед, дизајн и производња арматурне плоче

тешка улазна врата

јак налет ветра

премали прозори у другом реду седишта