Тест решетке: Ауди К5 2.0 ТДИ ДПФ (130 кВ) Куаттро С-Трониц

Ауди је очигледно очекивао да ће нова година бити много мање заузета, јер им и даље иде прилично добро упркос кризи. Њихово предвиђање да ће постати најуспешнији произвођач премијум аутомобила није само једно од тих непромишљених обећања, јер имају добре карте у рукама. Да, погађате, К5 је један од адута.

Само ће најзагриженији аутомобилски технофили и љубитељи Инголстадта приметити да је К5 ажуриран. Неколико поправки решетки, неколико различитих додира на одбојницима и испушним лајснама, мало већи нагласак на квалитету материјала унутрашњости, наравно додатак хромиране галантерије и црне боје високог сјаја на командној табли и то је то. Ако бисмо морали да напишемо текст за ове измене, сада бисмо то завршили.

Али чак и краљеви морају (понекад) да се чешљају када наступају испред објеката, тако да нас не вређају дискретне корекције. У ствари, било би веома глупо променити најпожељнији премијум мекани СУВ толико да га више нема – да, најпожељнијег. Тест вожња је открила и неке новине које су скривене од погледа, али које су много важније од хромираних елемената или другачијег облика издувне цеви.

Пре свега, то је електрично управљани серво управљач. У ствари, то је електромеханички систем (хм, нисмо знали да постоји и механика) који сам штеди кап горива и, изнад свега, омогућава употребу више помоћних система. Наравно, говоримо о систему Лине Ассист, који помаже да аутомобил остане у траци, и систему Ауди дриве селецт, који омогућава лична подешавања челичног коња. Па редом ...

Признајем да сам се уживио у вожњи аутопутем када је активиран активни темпомат (прилагодљиви темпомат) заједно са горе поменутом асистенцијом за напуштање траке. Наравно, укључите радарски темпомат, поставите удаљеност до предњих возача (нажалост, у Словенији је могућа само најкраћа удаљеност, иначе сви скачу испред аутомобила и тиме успоравају вашу вожњу), као и као гас и кочење (испод 30 километара на сат такође са аутоматским потпуним кочењем!) Препустите то електроници. Ако имате и Лине Ассист, можете спустити управљач и аутомобил ће сам управљати.

Не, не, немам новогодишњих халуцинација, иако је тих дана било много више алкохола него раније током целе године: аутомобил заиста контролише управљач, гас и кочнице. Укратко: возите сами! Оно што је пре неколико година била научна фантастика сада је стварност. Наравно, не ради се о промени возача, већ само о помоћи при вожњи. Након отприлике километра, систем схвата да возач не контролише управљач, па га врло љубазно пита можете ли поново да преузмете контролу над управљачем. Лепо је видети овај Ауди К5.

С-лине опрема је само за очи, а не за ваш већ помало климав костур. Седиштима дајемо савршених пет: у облику шкољке, електрично подесиво у свим правцима, од коже. Кад једном уђете у њих, тешког срца само излазите из аутомобила. Имамо мање ентузијазма за шасију или 20-инчне фелне; Не само да ниске гуме 255/45 вреде богатство, већ ни Аудијев систем одабира вожње са пет опција нема много смисла.

Наиме, поменути премиум систем чини вожњу удобнијом, економичнијом, динамичнијом, аутоматском или персонализованом. Лако се подешава помоћу наменског дугмета на средишњој избочини између првих седишта, а ефекат је тренутан и приметан. Иако тада постоји проблем с удобношћу: ако су наплатци (пре) велики, а гуме (пре) ниске, никаква суспензија и пригушење неће вам помоћи на путу с рупама, будући да појединачно овјешени лежајеви опруга ) и вишестепену прикључну осовину са помоћним рамом) једноставно не знају да чине чуда. И без електронске контроле.

Прибор у овом аутомобилу био је заиста огроман. Списак је садржавао 24 ставке и завршио је испод линије са цифром од скоро 26 хиљада. Ово је разлика између основног Аудија К5 2.0 ТДИ 130 кВ Куаттро (који је требало да кошта 46.130 72 евра) и теста који је коштао хиљаду хиљада са ситницама. Додаћемо много и паушално: превише. Али пажљивији поглед открива да постоје и технолошка задовољства као што је горе поменути Ауди дриве селецт, Аудијев пакет помоћи (прилагодљиви темпомат, Ауди активна помоћ при линији и сензори за паркирање напред и позади), кожни пакет, електрична контрола врата пртљажника, ксенонска предња светла, побољшана клима уређај, навигациони систем ММИ плус са гласовном контролом и панорамским стакленим кровом, од којих неке већ нуде корејски произвођачи као стандард.

На пример, електрично подесива предња седишта, предњи средишњи наслон за руке, унутрашњи ретровизор са аутоматским затамњивањем, грејање предњих седишта итд. Зато не брините, премиум аутомобили су престижни и престиж се исплати. Ово је разлог зашто такође не критикујемо претерано цену, иако се већина људи држи ових бројева: ако не, читајте Ауто Магазине, ако јесте, биће вам поветарац. Слажемо се да се роба у свету не дистрибуира поштено ...

Неки непријатан укус остао је чак и при просечној потрошњи горива. Упркос стандардном старт-стоп систему који савршено ради, малим променама у мотору и већ поменутом електромеханичком серво управљачу, ми смо у просеку трошили 9,6 литара на 100 километара. Изнајмљујемо Куаттро са погоном на сва четири точка, роботски мењач (са седам брзина!) И огромну резерву снаге (177 "коњских снага") и, наравно, наше не најекономичније путовање, али ипак. Могло је бити и мање.

Новогодишња обећања су готова. Неки од нас ће их се само магловито сећати због тешке главе, други ће их вероватно оживети. Ауди је у јеку и моја гаража ће очигледно морати да чека још годину, две или десет за Ауди.

Текст: Аљоша Мрак

Ауди К5 2.0 ТДИ ДПФ (130 кВт) Куаттро С-Трониц

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 130 кВ (177 кс) при 4.200 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 1.750–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 7-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом - гуме 255/45 Р 20 В (Гоодиеар Екцелленце).
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8/5,6/6,0 л/100 км, емисија ЦО2 159 г/км.
Масе:	празно возило 1.895 кг - дозвољена укупна тежина 2.430 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.629 мм – ширина 1.898 мм – висина 1.655 мм – међуосовинско растојање 2.807 мм – пртљажник 540–1.560 75 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 15 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 29% / Статус километраже: 2.724 км
Убрзање 0-100 км:	9,4
402м од града:	16,8 година ( 132 км / х)
Максимална брзина:	200км / х (ВИ./ВИИ.)
потрошња теста:	9,6 л / 100 км

оценка

• Тек ћемо сазнати: ко помисли на оволику (екстра) опрему у премијум аутомобилу нема проблема са новцем и неће му сметати већа потрошња турбодизела. Међутим, плебејцима је преостала једина жеља да икада имају ове проблеме...

Хвалимо и замерамо

изглед (линија С)

материјал, израда

Куаттро погон на све точкове, мењач

седишта за умиваоник

опрема

рад старт-стоп система

превише крута шасија

Потрошња горива

цена (прибор)

исећи управљач при дну