Тест: Ренаулт Зое Зен

Ако уопште, могло би се рећи. По цени од 15.490 евра, укључујући пет хиљада државних субвенција, добијате основну опрему Зое витх Лифе, а за 1.500 евра већ добијате најбоље опремљен Зен, који смо имали и на тесту. Желите да знате где је ситна штампа? Овде нема ситног слова, јер се Рено не игра жмурке, али чињеница је да ћете за изнајмљивање батерије морати да одбијете још од 99 до 122 евра месечно у првој години, у зависности од километраже годишње. Најнижа вредност важи до 12.500 километара, а највећа преко 20.000 километара. Ако потпишете уговор о закупу на три године, овај трошак ће бити само између € КСНУМКС и КСНУМКС месечно.

Зашто пуцати? Врло једноставно, јер је тако згодно за купце. Приликом изнајмљивања, Ренаулт се обавезује да ће обезбедити бесплатну 24-часовну помоћ на путу у случају пражњења батерије (до најближе пунионице) или поквареног возила (до најближе бензинске пумпе), тако да у случају губитка капацитета (испод 75% оригиналног капацитета пуњења), ЗЕ ће бесплатно заменити батерију новом. тако да ако добијете бољу батерију по истеку периода изнајмљивања, склопићете нови уговор о бољу батерију и на крају ће се рециклирати. Немојте ме одмах повлачити за језик говорећи да ћу за овај новац добити боље опремљен Цлио или чак већи Мегане. То је, наравно, тачно, али погледајте конкуренцију међу електричним возилима на тржишту: Зое је упола јефтинија! И као што је мој паметни, али понекад и зли пријатељ рекао: за овај новац унутра нећете добити рециклирани материјал, већ само 260-литарски пртљажник и смешне гуме од 155 мм, попут новог БМВ-а иXNUMX.

Зоиа има већи пртљажник од Цлео-а, а тестни модел је чак имао и 17-инчне гуме 205/45! Ово је један од разлога зашто га у проценама нисмо превише казнили, јер би серијски 185/65 Р15, наравно, могао да уштеди киловат-сат. Али онда Зои не би била тако слатка као он. Мислим да можемо само рећи да је дизајнерка Јеан Семерива одрадила одличан посао под будним оком шефа Лауренцеа Ван Ден Ацкера. Велики логотип Ренаулт скрива конектор за пуњење, фарови имају плаво постоље, а задње куке су скривене у Ц-стубовима. Можда нису најудобнији, јер се куке прво морају притиснути, а затим повући, али додају дашак необичности. Општи утисак на путу је био да људи воле Зоју, иако многи људи ионако окрећу леђа када су у питању електрични аутомобили. Још једна прича ако сте успели да заведете саговорника у кругу.

Онда не жели да изађе из аутомобила ... Пре свега, сензори направљени коришћењем ТФТ (Тхин Филм Трансистор) технологије су упечатљиви. Предност такве контролне табле је њена флексибилност, јер вам омогућава да промените графику притиском на дугме, а затим можете променити и звук показивача правца! Материјали који се користе у унутрашњости дају модеран осећај јер су светли и на неким местима чак украшени шематским логотипом (или нечим сличним), али истовремено раде мало јефтино. Предњи путници седе релативно високо, а на задњем седишту има довољно простора да са својих 180 центиметара проведе сат или два. Ако се можемо похвалити величином пртљажника која држи огромних 338 литара (хеј, то је 38 литара више од Цлиа и само 67 мање од Меганеа), пропустићете делимично склопиву задњу клупу при транспорту већих предмета. Зое није толико користан као Кангоо ЗЕ и није тако пријатан као Твизи (оба се продају овде!), Али са тако великим пртљажником више је него довољан као други аутомобил у породици. Како су то урадили? Једноставно речено, почели су са празним листом папира, иако је ово празна датотека на рачунару, и направили потпуно електрични аутомобил, а не само преуређење постојећег аутомобила.

Батерија од 290 килограма је постављена на дно, а електромотор је склоњен испод мале хаубе. Занимљиво је да се Зое гради на редизајнираној платформи претходног Цлиа, само је тежиште ниже за 35 милиметара, стаза је 16 милиметара шира, а торзијска снага је побољшана за 55 посто у односу на Цлио треће генерације. Наследио је неке од предњих делова шасије које дели са новим Цлиом од Мегана, а за бољи контакт са цестом добио је део управљача од Цлиа РС. Заинтересовани за искуство вожње? Упркос добро познатој техници електричног серво управљача, осећај осредњости је и даље присутан, па нећете доживети много динамичног искуства у вожњи. Међутим, изненадит ћете се брзином скока до 50 километара на сат, јер Зое за ово убрзање и тихи рад требају само четири секунде.

Пошто је и тишина задовољство, и ми смо се у овој оцени веома љубазно понели према малом Реноу. Батерије теоретски дозвољавају резерву снаге од 210 километара, иако је стварна од 110 до 150 километара. Успели смо да стигнемо у просеку око 130 километара на сат возећи углавном градом и коришћењем климе (врући летњи дани, знате), али смо тада радије избегавали аутопут, јер је дуже време прави отров. домет. Међутим, веома смо прецизно измерили наш нормални обим. Док наш тест на 100 км може да се уради са ЕЦО функцијом, која додатно штеди енергију (јер утиче на снагу мотора и перформансе клима уређаја), одлучили смо да мерило за електрична возила буде исто као и за класичне аутомобиле са мотором са унутрашњим сагоревањем. мотор. То значи 130 километара на сат на аутопуту. Стога је мерење креирано у класичном програму вожње, пошто ЕЦО функција не дозвољава да брзине прелазе 90 километара на сат.

Дакле, потрошња од 15,5 киловат-сати није најприступачнија, али ипак веома примамљива у поређењу са класичним аутомобилима. Литијум-јонским батеријама капацитета 22 киловат-часа теоретски је потребно око девет сати да се пуне из кућне утичнице, иако нам је систем једном рекао да ће се напунити у року од 11 сати. Ако сте разочарани овим информацијама, Ренаулт је већ представио верзију Р240 која нуди још већи домет (теоријских 240 километара него што сте можда претпоставили), али и дуже време пуњења. Дакле, морате сами да одлучите шта вам је важније: дужи домет или краћи период пуњења. Уз мало смејања, можемо потврдити да је Зое веома безбедан аутомобил јер приморава возача да поштује ограничења брзине. Његова највећа брзина је само 135 километара на сат, што значи да без додатних ограничења брзине нећете платити казну на аутопуту.

Шалу на страну, у граду се осећаш као риба у води, на стази је и даље веома пријатно и поред тврђе шасије и бучне шасије, а стаза заиста не мирише. Због тешких батерија, положај на путу, упркос широким гумама (већ сам поменуо да смо мислили да је ова Зое добра, јер је и другим електричним аутомобилима било смешно са овим уским еколошким гумама), само је просечна, иако олакшавајућа околност је да су инсталирани веома ниско. У кабини нас је током дана бринуо одсјај беле ивице бочних вентилационих отвора на бочним стаклима, а ноћу одраз велике инструмент табле, који омета поглед у ретровизору. Чак и тих звук када су врата затворена не додаје престиж.

Ипак, ценили смо богату опрему, укључујући паметни кључ, аутоматску климу, електричне бочне прозоре, темпомат, ограничавач брзине, систем за слободне руке и, наравно, Р-Линк 2 интерфејс, који поуздано ради свој посао. свој посао. пријатељски. Вреди напоменути и могућност подешавања температуре у унутрашњости пре путовања, када укључимо климу или грејање пред крај пуњења, а апликација која нам помаже да контролишемо пуњење путем мобилног телефона саветује коришћење оближњих станица за пуњење на дужим рутама . , итд. Не само цена, већ и једноставност коришћења је главни адут који Зое ауто чини једним од најатрактивнијих електричара на тржишту. Када се мало повећа домет и среди забуна са бесплатним станицама за пуњење, онда нема страха за будућност овог аутомобила, уведеног пре три године.

текст: Аљоша Мрак

Зое Зен (2015)

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	65 кВ (88 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	135 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	14,6 кВх / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 године Гаранција лака 3 године, 12 година гаранције за прерјавење.
Замена уља сваким	30.000 км или годину дана км
Систематски преглед	30.000 км или годину дана км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	најам батерије 6.120 / цена енергије 2.390 €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.479 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	23.425 € 0,23 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - максимална снага 65 кВ (88 кс) при 3.000-11.300 о/мин - максимални обртни момент 220 Нм при 250-2.500 о/мин. Батерија: Ли-Ион батерија - номинални напон 400 В - капацитет 22 кВх.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 1-брзински аутоматски мењач - 7 Ј × 17 точкови - гуме 205/45 Р 17, растојање котрљања 1,86 м.
Капацитет:	максимална брзина 135 км/х - 0-100 км/х убрзање за 13,5 с - потрошња енергије (ЕЦЕ) 14,6 кВх/100 км, емисија ЦО2 0 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош , АБС паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,7 окрета између крајњих тачака.
Масе:	без оптерећења 1.468 1.943 кг - Дозвољена укупна тежина КСНУМКС кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: Нема података, без кочнице: Није дозвољено.
Спољашње димензије:	дужина 4.084 мм – ширина 1.730 мм, са огледалима 1.945 1.562 мм – висина 2.588 мм – међуосовинско растојање 1.511 мм – предњи траг 1.510 мм – задњи 10,56 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 870-1.040 630 мм, задње 800-1.390 мм - ширина напред 1.380 мм, задње 970 мм - висина главе напред 900 мм, задње 490 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 338 мм - пртљажник-1.225. пречник управљача КСНУМКС мм.
Кутија:	5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л).
Стандардна опрема:	ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ИСОФИКС носачи - АБС ​​- ЕСП - управљање са аутоматском климом - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са МП3 плејером - мултифункционални волан - даљински управљач централне конзоле браве - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - путни рачунар - темпомат.

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 64% / Гуме: Мицхелин Примаци 3 205/45 / Р 17 В / Статус километраже: 730 км
Убрзање 0-100 км:	13,4
402м од града:	18,9 година ( 117 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерење није могуће са овом врстом мењача. С
Максимална брзина:	135км / х (Ручица мењача у положају Д)
потрошња теста:	17,7 кВх л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	15,5 кВх / дозирање 142 км л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (301/420)

• Зое је ухватила четворку за косу. Ништа посебно. Када батерије пружају већи домет (већ представљени Р240 има домет од 240 километара) и опремљен је додатном опремом, по могућности по приступачној цени, онда то видим као идеалан други аутомобил у породици. Па ово није шала ...

• Споља (13/15)

  Занимљиво, необично, али истовремено и корисно.

• Унутрашњост (94/140)

  Зое може примити до четири одрасле особе, иако је скучена и пртљажник је релативно велик. Неколико бодова се губи на материјалима, а на флексибилну контролну плочу потребно је мало времена за навикавање.

• Мотор, мењач (44
  
  
  / КСНУМКС)

  Електромотор и шасија су уредни, а за воланом постоји непријатна индиректност.

• Перформансе у вожњи (51
  
  
  / КСНУМКС)

  Батерије су тешке чак 290 килограма, што је већ познато. Добро је што се уграђују у под аутомобила. Осећај кочења би могао бити бољи, а може се рећи и нешто о стабилности.

• Перформансе (24/35)

  Убрзање до 50 км / х је заиста добро, али за максималну брзину потребно је мало више времена - 135 км / х.

• Сигурност (32/45)

  Зоиа је пре две године постигао све звездице на тестовима ЕуроНЦАП -а, али није најдарежљивији у погледу активне безбедности.

• Економија (43/50)

  Просечна потрошња електричне енергије (у поређењу са аутомобилима које смо већ пробали), изузетно приступачна цена и мало испод просечне гаранције.

Хвалимо и замерамо

цена

изглед, изглед

величина пртљажника

могућност подешавања жељене температуре у кабини током пуњења и пре стартовања

велике и широке гуме

домета

висок положај возача

сувише тврда и прегласна шасија

тежина батерије (290 килограма)

нема делимични задњи мењач