Тест: Ренаулт Твинго ТЦе 90 Динамикуе
Садржина
Твинго у свом другом издању није био ништа посебно, само још један мали аутомобил. У поређењу са првим, био је престар, превише досадан, недовољно флексибилан и недовољно сјајан. Многи власници (а посебно власник) прве генерације Твинга једноставно су слегли раменима на другу.
Када су почеле да се појављују гласине о новој, трећој генерацији, постало је поново занимљиво. Наводно ће имати мотор и погон на задње точкове? Наводно ће то имати везе са Смарт -ом? Можете ли мислити? Можда ће опет бити нешто другачије?
Али с обзиром на то да смо такве гласине чули од неког другог произвођача (на пример, Волксваген Уп је требало да има исти дизајн као и нови Твинго, али се у процесу развоја претворио у класик), требало нам је дуго времена да бисте били сигурни да ће се Твинго заиста разликовати.
И ево га, и морамо одмах признати: дух оригиналног Твинга се пробудио. Нова није тако просторна, али весела, живахна, другачија. Не само због дизајна, читава комбинација облика, додатака, боја и искуства у вожњи је веома различита од онога што смо могли да тестирамо пре неколико месеци када упоредимо мале аутомобиле са петоро врата на тржишту. Тада смо спојили Упа!, Хиундаи и10 и Пандо. Штавише, Твинго се карактерно значајно разликује од њих (како се тачно и како пореди са њима, у једном од наредних бројева Ауто магазина) – довољно да се мало другачије погледа.
Ако то процените хладно, технички, брзо би се накупили неки недостаци.
На пример, мотор. 0,9-литарски турбо мотор са три цилиндра има веома здравих, готово спортских 90 коњских снага. Али они су такође жедни: у нашем нормалном кругу, Твинго троши 5,9 литара и просечно 6,4 литара бензина током целог теста. Мала разлика између нормалног круга и просечног теста значи да је тешко уштедети на овако моторизованом Твингу, али му то не смета много ако су градски и аутопут (односно најпрождрљивији) километри изнад просека. Коме није непријатно због такве потрошње (и не треба му снага коју овај мотор нуди), доћи ће хиљаду јефтиније и приметно (на око бисмо рекли да је од литра до један и по литар у кругу норме , а тачне информације добићемо за неколико недеља, када стигне у нашу тестну флоту) економичнији троцилиндрични мотор без турбо пуњача. Он је, како смо брзо проверили, и савршенији, односно мање климав и мање гласан (нарочито испод 1.700 обртаја у минути) и истовремено у граду више се залаже за брже пребацивање у виши степен преноса.
Али на све ово можемо гледати другачије. Забавно је када возачи нису много боље моторизовани, али веће и луксузније лимузине и каравани не могу да схвате да не могу да држе корак са тим Твингом на наплатној станици када убрзавају. И да можете да уђете у раскрсницу захваљујући обртном моменту, маси и погону на задње точкове, а да не морате да стављате точкове у неутралан положај и пратећу интервенцију система стабилизације, што значи да можете да искористите и најмање рупе у гужви. А ово је, додуше, да слушате мотор негде позади, баш нешто посебно, тркачки - до 160 километара на сат, када забаву прекида електронски лимитатор брзине.
Када томе додамо облик, све постаје још истакнутије. Сумњам да ће купци класичног младог Твинга знати шта је био Рено 5 Турбо у своје време, али и без тог знања мораће да признају да Твинго од позади изгледа веома спортски. Изражени бокови, још уочљивији по задњим светлима (по чему је 5 Турбо са средњим мотором највише упамћен), прилично велики точкови (16 инча на тестном Твингу су део спортског пакета) и кратка, здепаста каросерија даје спортски изглед. Ако додате (јер Твинго има много опција прилагођавања) још неколико добро одабраних налепница (на пример, мат црне са црвеним рубом на тесту), све то постаје још уочљивије. А ипак, Твинго је такође шармантан у истом даху – довољно да не буде означен као друмски хулиган, чак и ако је ваш спортски дух мало пригушен.
Шта је са унутрашњошћу? Ово је такође нешто посебно. Од кофера који служи као затворена кутија испред сувозача, који се може објесити преко рамена и подићи или гурнути у простор испод задњих сједишта, до додатне кутије која се може причврстити испред ручице мјењача . (чиме се губи приступ складишном простору). Седишта имају уграђен јастук (ово је навика у овом разреду, али је веома узнемирујуће за децу која седе позади), и, наравно, свемирска чуда не треба очекивати. Ако је возач висок напред, неће имати проблема, чак и ако је (не превише) виши од 190 центиметара, иза њега готово да неће бити простора за ноге. Ако је нешто мање, позади ће бити довољно простора и за децу.
Пртљажник? Јесте, али не много. Испод њега је, наравно, сакривен мотор (тако да му је дно понекад мало, али заиста мало топлије) - испод хаубе, као и обично код аутомобила са мотором у средини или иза, узалуд ћете тражити гепек. Поред тога што је предњи поклопац неразумљив и непотребно тежак за скидање (да, поклопац се скида и виси на пертле, не отвара се), нема места ни за пртљаг. Тако да ће остати у основи затворен само када је потребно додати течност за прање ветробранског стакла, увек ћете рећи нешто смело Ренаултовим инжењерима.
Возач ће возити добро, иако су сензори врло спартански. Штета што се Ренаулт одлучио за остатак података за старински аналогни брзиномер и стару сегментну ЛЕД диоду. Много више о карактеру аутомобила може се процијенити по дигиталном брзиномјеру и по могућности дигиталној скали брзиномера (која није доступна) заједно са нешто љепшим сегментним ЛЕД -ом (ако не и високом резолуцијом). Мерачи су заправо део Твинга који барем одговара његовом великом младалачком карактеру. Први Твинго је имао дигитални брзиномер. Ово је био његов заштитни знак. Зашто овога нема у новом?
Али постоји и светлија страна контра приче. Немате тахометар? Наравно, потребан вам је само паметни телефон. Осим најосновније верзије Твинга (која се овде продаје само као узорак), све остале су опремљене системом Р&ГО (осим ако не платите додатно за Р-Линк са ЛЦД екраном осетљивим на додир високе резолуције) који се повезује са паметним телефоном на којем користите (бесплатна) апликација Р&ГО (доступна и за иОС и Андроид телефоне).
Може да прикаже брзину мотора, податке о рачунару, податке о економичности вожње, контролише (или, наравно, помоћу дугмади на волану), радио, пушта музику са мобилног телефона и разговара телефоном. Такође укључује ЦоПилот навигацију, где бесплатно добијате мапе једног региона. Иако навигација није најбржа и најтранспарентнија варијанта (у поређењу са плаћеним Гармин производима, на пример), она је више него корисна и пре свега бесплатна.
Ако одете ван града, такође можете бити сигурни да Твинго ради добро, чак и на завојитим путевима. Управљач заиста има много завоја од једне крајње тачке до друге, али то је надокнађено тако малим радијусом окретања (точкови се окрећу за 45 степени) да многи људи остају отворених уста (чак и за воланом). Шасија није најригиднија, али је приметно да су Ренаултови инжењери покушали да сакрију динамику аутомобила са погоном и мотором позади што је више могуће, што значи најпоузданију контролу задње осовине са минималним вибрацијама . ...
Дакле, Твинго је жив у кривинама због своје мале величине и агилности (и разумно моћног мотора, наравно), али наравно његово подуправљање и изузетан систем стабилности који потискује сваку помисао на проклизавање у блату не може се описати као спортски, или чак смешан – барем не на начин на који би се то описали као у неком другом легендарном аутомобилу са мотором и погоном на задње точкове. Али овај је и десет пута скупљи, зар не?
Кочнице су на висини (али воле да буду гласне при кочењу при великим брзинама), а захваљујући систему за корекцију бочног ветра, Твинго је поуздан на аутопуту, чак и када се брзина повећа до максимума. Тада је, међутим, било мало (пре) гласно због ветра око А-стуба, ретровизора и заптивки.
Али чак је и то типично за нови Твинго. Неки неће моћи (или желети) да му опросте грешке, посебно они који очекују класичну, умањену верзију великих аутомобила, чак и од малих аутомобила. С друге стране, Твинго има довољно трикова у рукаву, шарма и забаве да одмах заузме своје место у срцима оних који траже живост, разноликост и забаву у малом аутомобилу.
Колико је то у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
- Спортски пакет 650 €
- Комфорни пакет 500 €
- Задњи паркинг сензори 250 €
- Уклоњиви сандук испред путника 90 €
Текст: Душан Лукић
Ренаулт Твинго ТЦе 90 Динамиц
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 160 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, гаранција лака 3 године, гаранција против рђе 12 година. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| Откупити | 22.489 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - предњи попречно постављен - отвор и ход 72,2 × 73,1 мм - запремина 898 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 66 кВ (90 л.с.) при 5.500 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 13,4 м / с - специфична снага 73,5 кВ / л (100,0 л. ваздушни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,73; ИИ. 1,96; ИИИ. 1,23; ИВ. 0,90; В. 0,66 - диференцијал 4,50 - предњи точкови 6,5 Ј × 16 - гуме 185/50 Р 16, задње 7 Ј к 16 - гуме 205/45 Р16, круг котрљања 1,78 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 165 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, емисија ЦО2 99 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 943 кг - Дозвољена бруто тежина 1.382 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницама: н/а, без кочница: н/а - Дозвољено оптерећење крова: н/а. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.595 мм – ширина 1.646 мм, са огледалима 1.870 1.554 мм – висина 2.492 мм – међуосовинско растојање 1.452 мм – предњи траг 1.425 мм – задњи 9,09 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 900-1.120 мм, задње 540-770 мм - предња ширина 1.310 мм, задње 1.370 мм - висина главе напред 930-1.000 мм, задње 930 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 440 мм - пртљажни простор 188 980 370 л – пречник управљача 35 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 л): 5 места: 1 ваздушни кофер (36 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - ретровизори електрично подесиви и грејани - Р&ГО систем са ЦД плејером, МП3 повезивање плејера и паметног телефона - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљачем - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - подељено задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1.052 мбар / рел. вл. = 70% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт напред 185/50 / Р 16 Х, позади 205/45 / Р 16 Х / број километара: 2.274 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,4 година ( 121 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,1 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 18,2 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 160км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 6,4 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (311/420)
Нови Твинго је први Твинго који се може похвалити шармом и духом прве генерације. Истина, има неких мањих мана, али они који траже аутомобил са душом и карактером сигурно ће бити импресионирани.
Споља (14/15)
Спољашњост, која такође подсећа на Ренаултову тркачку икону из прошлости, готово никога не оставља равнодушним.
Унутрашњост (81/140)
Предњи део има изненађујуће много простора, али позади се очекује мање. Чињеница да је мотор позади позната је из пртљажника.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Мотор је моћан, али није довољно углађен и превише жедан. Верзија са 70 коњских снага је боља.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Одличан радијус окретања, пристојан положај на путу, стандардна помоћ при управљању бочним ветром.
Перформансе (29/35)
Са оваквим Твингом лако можете постати један од најбржих, јер је троцилиндрични мотор са турбопуњачем довољно моћан да покреће велике аутомобиле.
Сигурност (34/45)
На НЦАП тесту, Твинго је добио само 4 звездице и недостаје му систем аутоматског градског кочења. ЕСП је веома ефикасан.
Економија (45/50)
Потрошња горива није најнижа, што је повезано са већим капацитетом - па је цена приступачна.
Хвалимо и замерамо
форма
простран предњи део
капацитет
одличан волан
спретност
потрошња
налет ветра већом брзином
Неуглајен Мотор
метара
