Тест: Ренаулт Гранд Сцениц дЦи 160 ЕДЦ Босе Енерги
Навикли смо на приче да се Ренаулт са неким моделима успешно бори са успехом у одређеном сегменту аутомобила, а затим доживљава разочарење у наредним генерацијама. У случају Сцениц -а, ово опадање још није било тако евидентно као код неких његових модела, али је конкуренција ипак озбиљно утицала на класу аутомобила која се некада звала „Сцениц је такав ...“. Да ли се новом Сцениц -у вратио стари сјај?
Једно је сигурно: и на фотографији и у стварном животу аутомобил изгледа елегантно, софистицирано, складно, укратко, личи на Ренаултовог човека у светлим патикама, Лауренс ван ден Ацкер, који је обавио одличан посао. Нови Сцениц је такође порастао. Конкретно, Гранд Сцениц, највећи у породици који нам је представљен на тестирање, је шест инча дужи и два инча шири од претходника. Да би се одржале исправне пропорције дизајна, нови Сцениц је опремљен пуним точковима од 20 инча, чега се не би постидео ни Ламборгхини Хурацан. Разуме се да је ширина гума много ужа, а Ренаулт такође обећава да се због тога неће повећати трошкови одржавања, пошто су постигли договор са произвођачима гума о цени пнеуматика која би требало да буде упоредива са оном за гуме од 16 или 17 инча. -инч точкови.
Због огромних стаклених површина и кровног прозора, кабина изгледа прилично пространо и прозрачно. Светло сива кожа на седиштима такође доприноси осећају свежине, али ствара велике проблеме приликом чишћења. У тестном моделу, на само пет хиљада километара, седишта су већ показивала знакове хабања. Иначе, седење на електричним седиштима и масажа су прилично удобни и неуморни. Радно окружење возача познато нам је из ажурираних Ренаултових модела најновије генерације. Потпуно дигитализовани, скинирани бројачи и редизајнирана централна конзола са тастерима у којој се сада налази нови Р-Линк систем за више задатака. Успешно је преузела контролу над већином задатака који су некада захтевали раштркана дугмад на конзоли, али ово није савршен скуп решења. На пример, пропустили смо једноставне пречице за неке од најкориснијих задатака (навигација, телефон, радио) поред екрана, а уместо тога постоји неколико прилично малих тастера. Чак и чињеницу да морате притиснути дугме безброј пута да бисте подесили јачину радија могло би се елегантно решити једноставним, старомодним, али ипак бољим окретним дугметом. Такође не можемо бити импресионирани системом јер је прилично спор, свака команда захтева кратак (тренутно потпуно непотребан) тренутак, а навигациони систем који подржава ТомТом графички је деструктиван и понекад потпуно збуњујући.
Више оптимизма инспирисано је неким прилагођеним решењима изнутра. Можемо рећи да је унутрашњост погодна за апотеке, јер Гранд Сцениц има до 63 литре корисног складишног простора. Најкорисније су фиока у централној конзоли, огромна фиока испред путника и четири фиоке скривене у доњем делу аутомобила.
У аутомобилу ове врсте, као и добробит возача, добробит путника позади је важна. А у Гранд верзији, иза ваших леђа може бити још пет. Према новом Сцениц -у, задња клупа се дели (и помера се уздужно) у односу 60:40, са још два седишта ушушкана у доњем делу пртљажника. Може се подићи и спустити притиском на дугме у пртљажнику. Елегантан и потпуно непретенциозан. Имаћете више проблема да уђете у трећи ред, али у сваком случају то ће бити задатак за децу, јер ће вам бити тешко да тамо гурнете одрасле. Изненађујуће, у другом реду нема довољно простора за старије особе. Или бар не за колена. Ако је просечан возач за воланом, уздужна удаљеност у другом реду биће око 700 милиметара, што је очигледно премало за аутомобил у овом сегменту. А с обзиром на то да је ивица пластичног стола на задњој страни седишта причвршћена тако да ивица лежи на коленима, није нимало удобно за седење. Очекивали смо да ће Гранд верзија имати још мало простора у другом реду, али су очигледно оставили све димензије у прва два реда исте као у обичном Сцениц -у и пртљажник наградили инчима. Са 718 литара пртљага, он је натпросечан, велики и простран, али ћемо и даље мењати 100 литара за пристојније седиште у другом реду.
У одељку о технолошким решењима још једном ћемо похвалити Ренаултову картицу или кључ за комуникацију без употребе руку и покретање аутомобила. Невероватно је како нико од конкурената није „украо“ тако ефикасан систем који добро функционише. Замеримо му што је превише "везан" за близину аутомобила, јер се закључава када кружимо око аутомобила како бисмо детету отворили врата са друге стране. Иначе, нови Гранд Сцениц је добро опремљен свим системима за безбедносну подршку, као што су систем за детекцију пешака, камера за вожњу уназад, подсетник за напуштање траке, екран за пројекцију у боји, систем за препознавање саобраћајних знакова и радарски темпомат. За ово друго се може рећи да је углавном одлично средство за олакшавање возачевог посла, али има неке недостатке у Сцениц -у. Осим што ради брзином од само 50 километара на сат и практично је бескорисна у граду (не зауставља се или иде испод 40 километара на сат), има и много проблема са саобраћајем на аутопуту. Рецимо да је преспор у откривању брзине возила испред нас након што смо променили траку. Прва реакција је увек кочење, а тек након што схватимо да се аутомобил испред нас удаљава, почиње да убрзава. Такође има проблема са камионима који заврше у завојима у суседној траци јер их идентификује као препреку и почиње да кочи.
Међутим, тешко је наићи на огорчење због одличне комбинације 1,6-литарског турбодизелаша од 160 „коња“, заједно са роботским мењачем са двоструким квачилом. Иако Гранд Сцениц нуди избор профила вожње, укључујући и динамичке, такав аутомобил најбоље пристаје комфорном. Изненађујуће, с обзиром на величину фелги, вожња је такође у великој мери фокусирана на удобност. Дуго међуосовинско растојање пријатно „полира“ неравнине пута, а захваљујући точковима на спољним ивицама каросерије и прецизном управљачком механизму, управљивост је прилично добра. Звучна изолација кабине је такође добра, па налети ветра, бука испод точкова и бука мотора тешко продиру у кабину. Чак је и потрошња горива остала на пристојном нивоу у овим хладним данима: потрошила је само 5,4 литара у нашем уобичајеном кругу, што је прилично импресивно за аутомобил ове величине.
Ренаултовој одлуци да стилски редизајнира бренд, којем је нови Сцениц успешно уступио, свакако треба поздравити. Похвална су и многа прилагођена рјешења која су развили инжењери који заиста мисле у корист корисника таквог возила. Међутим, мало је мање јасно где су нестала 23 додатна инча која одвајају Гранд од обичног Сцениц -а. Можда би ипак имало смисла да Ренаулт уместо Гранд Сцениц понуди мини Еспаце?
Гранд Сцениц дЦи 160 ЕДЦ Босе Енерги (2017)
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 118 кВ (160 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција две године без ограничења километраже, 3 године безобразлука на лаку, 12 година безобразлука на прекиду |
| Систематски преглед | 20.000 км или годину дана. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.795 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 29.537 € 0,29 (цена по км: КСНУМКС € / км) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - монтиран предњи попречни - отвор и ход 80 × 79,5 мм - запремина 1.600 цм3 - компресија 15,4: 1 - максимална снага 118 кВ (160 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 10,6 м/с - специфична снага 73,8 кВ/л (100,3, 380 кс/л) - макс. обртни момент 1.750 Нм при 2 о/мин - 4 брегасте осовине у глави (ланац) - XNUMX вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - накнадни хлађени ваздух |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове – 6-брзински ЕДЦ мењач – односи нпр. – Точкови 9,5 Ј × 20 – Гуме 195/55 Р 20 Х, обим котрљања 2,18 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,7 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,7 л / 100 км Емисија ЦО2 122 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предњи појединачни Огибљење, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, завојне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи диск, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена седишта) - волан са носачем и зупчаник, електрични серво управљач, 2,6 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.644 кг - дозвољена укупна тежина 2.340 кг - дозвољена тежина приколице са кочницама: 1.850 кг, без кочнице: 750 - дозвољено оптерећење крова: 80. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.634 мм - ширина 1.866 мм, са ретровизорима 2.120 мм - висина 1.660 мм - међуосовинско растојање растојање 2.804 мм - предњи колосек 1.602 мм - задњи 1.596 мм - радијус вожње 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужни предњи 860–1.170 мм, средњи 670–900 мм, задњи 480–710 мм - ширина напред 1.500 мм, центар 1.410 мм, задњи 1.218 мм - простор за главу напред 900-990 мм, центар 910 мм, задњи 814 мм - дужина седишта: предње седиште 500-560 мм, централно седиште 480 мм, задње седиште 480 мм - пртљажник 189 - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 53 л. |
оценка
Иако је структурни дизајн унутрашњости донекле погрешан, то је тако величанствен сценски дизајн.
и даље веома корисна машина. Са овом комбинацијом погона дефинитивно нећете успети.
промашио, а што се тиче опреме, покушајте да избегнете светлу кожу изнутра
Хвалимо и замерамо
изглед
удобност
механика погона
прилагођена решења
велике стаклене површине
потрошња
хандсфрее картица
пространост у средњем реду
Рад система Р-Линк
радња радара темпомата
