Тест: Ренаулт Цлио ТЦе 90 Енерги Стоп & Старт Динамикуе
Садржина
Ово је највероватније било око 1990. године, и од тада Цлио није само једно од возила доступних купцима на неколико континената, већ и једно од најпродаванијих возила у Европи, за које се каже да су увелико помогли Ренаулту у укупној продаји раст .... , за побољшање угледа и повећање продаје. Муза је очигледно обавила свој посао.
Сада се четврта генерација Цлиа мало ослања на славу прве три, али то није довољно јер су купци у ово доба посебно критични. У сваком случају, већину ће привући његов изглед, који изгледа зрелије него раније, са глатким ивицама које одговарају времену и новим стиловима дизајна, и сликом која много више личи на већег Мегана него икада раније. Уосталом, и Цлио је толико нарастао да је само за дециметар краћи од прве генерације Мегана.
Мало више критика биће упућено његовој унутрашњости. Што се тиче дизајна, пронашао је добар пут између Твинга и Меганеа, и између устаљених дизајнерских приступа и авангарде. Добри сензори, лаки за читање, ломе широке сјајне украсне оквире, чинећи их понекад привлачним, а понекад чак и досадним када сунце удари на те сјајне површине.
Чини се да је и производња, барем према тесту упоредивом са најбољим, а и овде опрема јасно зависи од изабране конфигурације. На Динамику тесту, то је било баш за данас, укључујући (ручну, али довољно ефикасну) климу и богат инфотаинмент систем. А о њему нешто касније. (Неки) материјали за унутрашњост заслужују велике, али не и неважне критике, јер, на пример, на унутрашњој страни врата нема тканине, а генерално, одабрани материјали нису баш задовољни ни очима ни прстима. Помало заглављене ручице на управљачу (предња светла, брисачи) такође су изазвале неке компликације, а рука брисача опет нема померања за брзо кратко брисање.
Радни простор возача је веома добар са управљачем (пречник, дебљина, приањање) и положајем иза њега (управљач, папучица и однос ручице мењача), као и ергономијом. Ренаулт је пронашао успешна решења за уградњу и дизајн неопходних прекидача, све до прекидача за темпомат и аудио система. Истина, нису осветљене на волану, али пошто их има само четири (за темпомат), није их тешко научити напамет.
Такође је потребно навикнути се на положај вентилационог дугмета за усмеравање ваздуха јер дугме није лако видљиво. Још је вредније похвалити велики централни екран инфозабаве, који уверава својом врхунском осетљивошћу на додир (која није тако очигледна) и једноставним, интуитивним менијима за управљање. Предњи звучници имају „бас рефлекс“, али имајте на уму да су дизајнирани за пристојан звук, а не за чуда звучне филхармоније.
Возач је такође веома упућен у упозорење о претицању, које покушава да уштеди гориво, али и даље пати од пружања неких информација; Подаци о спољној температури су само један од многих путних рачунара, а укључивање темпомата или ограничавача брзине сваки пут „управља“ да се подаци путног рачунара позивају сваки пут.
Речено је да је пртљажник место за писање у класи, што је лепо, али само за оне који не користе опцију проширења. Чак и на новом Цлију, само наслон задњег седишта (трећи) се преклапа, а још увек постоји ојачање између клупе и (основног) пртљажника, што значи да се приликом расклапања ствара неприпремљени корак. Недостају му и утичница и куке за торбе, а посебно су незгодне ручке за затварање задњих врата.
Одабир овог мотора нове генерације значи две ствари: или вас не привлачи (финансијски) или не волите да се возите по путу. Сам мотор је веома добар, али у овој каросерији је слаб у смислу обртног момента - ако се посматра искључиво у смислу обртног момента. Крива обртног момента је невероватна јер расте довољно брзо да Цлио добро вуче у петој брзини при 1.800 обртаја у минути. Ово је у великој мери последица додавања турбо пуњача, који имају још једну лепу практичну особину – омогућавају мотору да ради дуже при одабраној брзини на успону него да је мотор класични (без турбо пуњења) мотор исте максималне снаге. Треба имати на уму да мотор има „само 90 коњских снага“, што данас у таквој каросерији не значи спортски.
Међутим, уз мало упорности десном ногом, мотор може бити и живахнији, поготово јер турбо воли да се мало окреће. Електроника га зауставља на 6.000 (почетак „жутог“ поља), где се са мало стрпљења пење у четвртој (претпоследњој) брзини, када брзиномер показује 174 километра на сат, а пета брзина може само да одржи ову брзину. ... Али то је лоше за новчаник, јер је тренутна потрошња при широко отвореном гасу око 13 литара на 100 километара, иначе читамо следеће вредности за овај Цлио: у петом степену преноса и при сталних 60 километара на час 4,2, по 100 4,8, 130 6,9 и 160 10,0 литара на 100 км.
Подаци су условно поуздани, јер се вредности на рачунару на возилу мењају прилично брзо, а такође значајно варирају. Међутим, у пракси се овај мотор добро показао на тесту потрошње, доказавши да шест литара на 100 километара није вештина која нарушава нормалан ритам свакодневног кретања или верског одрицања.
Мотор има три цилиндра и са ове тачке гледишта је препознатљив и по звуку и по вибрацијама, потоњи мање -више само у празном ходу. Није досадно, али досадна бука изнад 130 километара на сат постаје приметно поремећена приликом слушања музике или разговора између путника. Чак ни сама вожња није нарочито пријатна, иако је овај Цлио веома пријатан и лак за вожњу.
Они који ће га возити у кривинама неће бити разочарани – волан је готово спортски, пријатно директан и са одличним повратним информацијама, па је управљање увек безбедно и удобно. У том погледу, позиција на путу је такође веома добра, пошто је Цлио импресивно неутралан чак и у веома брзим дугим кривинама. Међутим, у физичком смислу, и овај клио се понаша као већина полукрутих „копнених” аутомобила – задњи има тенденцију да претекне предњи када возач пусти гас или чак закочи у кривину. На срећу, реакције су у умереним границама, а контрола је – такође захваљујући волану – лагана и жустра, ако је возач такав.
Неочекивано другачији (за ову класу) осећај је и осећај при кочењу – када се на педалу примени прави напор и када возач одреди који је точак на ивици да се окреће. Али то не значи да су кочнице спортске, јер је зауставни пут унутар средње класе. Међутим, то значи да за искусног возача вожња може бити и сигурнија.
Са кочницама, иако за сваку похвалу, ова генерација клија неће ући у историју. Истина је, међутим, да је Цлио четврте генерације аутомобил који је задовољство возити и који ће највероватније поседовати и користити сваки дан. Међутим, као и сваки други предмет на распродаји, муза ће му користити. Времена нису најбоља, чак ни за Рено, а Цлио поново има велику одговорност.
Тестирајте прибор за аутомобиле
- Наслон за руке (90 €)
- Задњи паркинг сензори (290 €)
- Мапа Европе за навигациони систем (90 €)
- Брзи бицикл (50 €)
- Металик боја (490 €)
- Декоративни додаци на отвореном (90 €)
Текст: Винко Кернц
Ренаулт Цлио ТЦе 90 Енерги Стоп & Старт Динамикуе
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 167 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.090 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 29.579 € 0.30 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - предњи попречно монтиран - отвор и ход 72,2 × 73,1 мм - запремина 898 цм³ - степен компресије 9,5:1 - максимална снага 66 кВ (90 кс) при 5.250 о/мин - просек - просечна снага 12,8 кВ (73,5 кс). брзина клипа при максималној снази 100 м / с - специфична снага 135 кВ / л (2.500 кс / л) - максимални обртни момент 2 Нм при 4 о / мин - XNUMX брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - XNUMX вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове – 5-степени мануелни мењач – брзина у појединачним брзинама 1.000 о/мин при 6,78 км/х 12,91; ИИ. 20,48; ИИИ. 28,31; ИВ. 38,29; В. 6,5 – фелге 16 Ј × 195 – гуме 55/16 Р 1,87, обим котрљања КСНУМКС м |
| Капацитет: | максимална брзина 182 км/х - убрзање 0-100 км/х 12,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, емисија ЦО2 104 г / км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,75 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.009 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.588 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 540 кг - Дозвољено оптерећење крова: нема података |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.732 мм - ширина возила са ретровизорима 1.945 мм - предњи траг 1.506 мм - задњи 1.506 мм - радијус вожње 10,6 м |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.380 мм, задње 1.380 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л) |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи електрични прозори - електрично подесиви и грејани ретровизори - даљинско централно закључавање - волан подесив по висини и дубина прстена - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер |
Наша мерења
| Т = 19 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт5 195/55 / Р 16 Х / Статус километраже: 1.071 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,7 година ( 121 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,1 (20,8) |
| Максимална брзина: | 167км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (301/420)
Цлио је нарастао до те мере да је, посебно са петоро врата и са овим мотором, добар породични избор (под претпоставком да данас има више породичних аутомобила), нешто скромнијег типа, али прилично брз и економичан. Лака вожња са њим такође је важна предност.
Споља (13/15)
Мали аутомобил, који је већ нарастао до величине прве генерације Мегана, жели да буде сличан садашњем (Мегану) и тако докаже своју зрелост.
Унутрашњост (87/140)
Врло добри сензори и ергономија управљања, добра, исправна опрема, у основи велики пртљажник, али ништа више. Такође, материјали су испод просека.
Мотор, мењач (50
/ КСНУМКС)Мотор и управљачки механизам су импресивни, као и остатак механике на високом нивоу.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Одлична осетљивост на држање на путу и кочење, али благо осетљива на бочни ветар и само средње педале.
Перформансе (18/35)
Мотор с турбопуњачем пружа добар окретни момент, барем умјерену флексибилност у широком распону окретаја, а убрзање је једнако са класичним бензинским мотором с толико снаге.
Сигурност (35/45)
Еуро НЦАП му је дао све звездице, мада је чињеница да има само четири ваздушна јастука помало збуњујућа. Благо мала трљана површина задњег стакла.
Економија (42/50)
Просечна потрошња на тесту је изненађујућа. Иначе је углавном нешто скупљи међу својим колегама, али предвиђамо благи губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
обртни момент мотора чак и при малим обртајима
спољашњи изглед
Потрошња горива
осетити на папучици кочнице
основна ергономија
волан и волан
основна величина цеви
централни екран и његове функције
транспарентност и основне информације о бројилима
видљивост у спољном огледалу
приказ секундарних информација
ручице за управљање
буре увећано
бука при великим брзинама
неки материјали за унутрашњост
одраз у украсним ивицама тезги
