Тест: регистрација Волво КСЦ90 Д5
Садржина
Скандинавски аутомобили су другачији, имају нешто што други немају, а наравно има и мана. Али ових последњих је релативно мало и лако их се маскира жељом за удобним и пре свега безбедним аутомобилом. Пошто желе да њихови аутомобили што пре буду ослобођени смртних случајева у саобраћајним несрећама, јасно је да са овим обећањем, односно визијом, могу лако да убеде купце којима је пре свега потребан безбедан аутомобил. . У сваком случају, ови Волвои постоје деценијама и ништа се сада није променило. Али нови КСЦ90 није само безбедан аутомобил. Већина би се сложила да је ово аутомобил прилагођен дизајну, у ствари, тренутно је тешко пронаћи аутомобил који би дизајнирао прикладнији у овој класи. Али пошто је форма релативан појам, нема смисла бавити се њиме.
Само што се некима одмах свиђа, а другима не. Али можемо да се сложимо са онима који нам се свиђају и онима које не волимо да је довољно светао и занимљив да задржи пажњу на путу. Генерално, предњи део делује као један од најлепших у класи, јер је упркос димензијама аутомобила релативно чист и деликатан, што на крају потврђује и одличан коефицијент отпора (ЦКС = 0,29), који је међу најнижи у класи. Иако су фарови мали, ЛЕД дневна светла их заиста истичу. Јасно је да се заслуга може приписати и великој маски, која великим логом у средини јасно показује којој марки аутомобил припада. Још мање узбудљива, као у већини случајева, је слика са стране, а иначе и задњег дела аутомобила, који је такође натпросечно елегантан због високих и косих задњих светала, али у исто време потпуно препознатљив (Волво, наравно ).
Црни тестни аутомобил је прилично добро сакрио колико је заправо велик. Ако, наравно, погледате издалека; када дође и седне поред другог аутомобила, нејасноћа је нестала. Његова дужина је скоро пет метара, а још импресивнија је ширина - 2.008 милиметара. Као резултат тога, наравно, унутра има пуно простора. Толико да би купац могао размотрити два додатна седишта уредно спремљена у пртљажнику када нису потребна. И треба нагласити да седишта у трећем реду нису само хитна, већ сасвим пристојна седишта, на која чак и одрасли путник може да потроши више од хитне помоћи и кратког путовања. За многе, нови КСЦ90 нуди још позитивније промене у унутрашњости. Са њом су се Скандинавци заиста потрудили. Наравно, то умногоме зависи од нивоа опреме – дакле може бити само црна или у двобојној комбинацији (тест ауто), али може бити и вишебојна или украшена не само кожом, већ и правим скандинавским дрво. . И да, ако сте вољни да платите, можете узети у обзир и прави скандинавски кристал у новом Волво КСЦ90. У сваком случају, на крају крајева, важно је да све функционише.
Волво се побринуо да аутомобил има што мање прекидача или дугмади. Тако да је већина њих заправо на мултифункционалном волану, а у кабини их је само осам, остале је заменио велики централни екран осетљив на додир. Сигурно ће неко рећи да су Скандинавци у среду инсталирали иПад, а мислим да (иако незванично) ово уопште неће бити тако далеко од истине – бар је нека опрема више него слична. Можда је његова контрола и боља, јер га уопште не треба додиривати да би се померио (лево, десно, горе-доле), што значи да се у хладним зимским данима можемо „играти“ са њим и са рукавицама. Међутим, потребна је одређена вежба, посебно у вожњи, када на неравнинама морамо притиснути други тастер уместо жељеног.
Можемо си помоћи, на пример, тако што ћемо палац ставити на ивицу екрана, а затим притиснути кажипрстом. Доказано ефикасно. Волво каже да би нови КСЦ90 могао бити опремљен са више од стотину различитих сигурносних система. Потоњи су такође били велики у тестном аутомобилу, о чему наравно сведочи разлика између основне цене и цене тестног аутомобила. Сумњам да сваком возачу нешто треба, али свакако можемо споменути камеру која надзире читаво подручје око аутомобила, величанствена и добро подесива седишта и Боверс & Вилкинс звучни систем који такође може репродуковати звук оркестра. у концертној дворани. Стога не чуди што су се готово сви чланови редакције часописа Ауто у Волву КСЦ90 осећали врло добро. Скоро сви су лако пронашли право место за воланом, и наравно, сви смо само врло гласно слушали радио или музику са спољних плејера.
Међутим, као и увек, прича под називом КСЦ90 има два краја. Ако је први облик и пријатан ентеријер, онда други треба да буду мотор и шасија. Волво је сада одлучио да у своје аутомобиле угради само четвороцилиндричне моторе. Могу да буду подржани и турбопуњачима, али с друге стране, то значи да више неће бити шестоцилиндричних, па чак и осмоцилиндарских агрегата који се окрећу, па ће возач радо искључити и тако добро озвучење. Не кажем да није добро, али конкуренција заправо нуди веће, снажније моторе за исти новац који су знатно агилнији, бржи и једноставно нису расипнији. Проверавати? Ако их још нисте пробали, Волвов четвороцилиндрични дизел мотор је такође импресиван. 225 „коња“ и 470 Нм довољни су за динамичнију вожњу са КСЦ90. Томе помаже ваздушно вешање, које нуди спортскија подешавања поред класичног и Еко режима (осим што то можда неће бити довољно). Поред тога, шасија КСЦ90 (као и многи Волво) је прилично гласна. Није да не ради добро, само звучи као...
Можда мало превише за овако врхунски аутомобил. Стога је четрнаест дана комуникације на крају изазвало помешана осећања. Сам дизајн аутомобила је пријатан, унутрашњост је изнад просека, а мотор и шасија, ако не од других, онда од немачких конкурената, ипак заостају. Такође зато што се коначна цена тестног аутомобила не разликује значајно од конкурената, а неки нуде и потпуно нове моделе. Али као што је написано на почетку, као и други Волво, КСЦ90 можда неће одмах импресионирати. Очигледно је да ће за неке ствари требати времена. Некима се чак и свиђа, јер би КСЦ90 могао бити аутомобил који га издваја од остатка конкуренције. Или, другим речима, издвојите се из гомиле. То нешто значи, зар не?
текст: Себастиан Плевниак
Регистрација КСЦ90 Д5 (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Волво Цар Аустрија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 165 кВ (225 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 220 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године или 60.000 км укупне гаранције, 2 године гаранције за мобилне уређаје, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције за прерјавење. |
| Замена уља сваким | 15.000 км или годину дана км |
| Систематски преглед | 15.000 км или годину дана км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | агент није обезбедио € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | агент није обезбедио € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 14.067 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | нема података € (трошак км: нема података ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 82 × 93,2 мм - запремина 1.969 цм3 - компресија 15,8:1 - максимална снага 165 кВ (225 кс .) при 4.250 о/мин - просечна брзина клипа брзина при максималној снази 13,2 м / с - специфична снага 83,8 кВ / л (114,0 л. Издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 5,250; ИИ. 3,029 сата; ИИИ. 1,950 сати; ИВ. 1,457 сати; в. 1,221; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,809; ВИИИ. 0,673 - диференцијал 3,075 - фелге 9,5 Ј × 21 - гуме 275/40 Р 21, круг котрљања 2,27 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 220 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) - / 5,4 / 5,7 л / 100 км, емисија ЦО2 149 г / км. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор, ваздушно вешање - задња вишесмерна осовина, стабилизатор, ваздушно ослањање - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,7 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 2.082 кг - дозвољена укупна тежина 2.630 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.700 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.950 мм – ширина 1.923 мм, са огледалима 2.140 1.776 мм – висина 2.984 мм – међуосовинско растојање 1.676 мм – предњи траг 1.679 мм – задњи 12,2 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870–1.110 мм, центар 520–900, задњи део 590–720 мм – ширина напред 1.550 мм, центар 1.520, задњи 1.340 мм – простор за главу напред 900–1.000 мм, центар 940, задњи део седишта 870 мм сед. -490 мм, средње седиште 550, задње седиште 480 мм - пртљажник 390-692 л - пречник волана 1.886 мм - резервоар за гориво 365 л. |
| Кутија: | 5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – централно закључавање са даљинским управљањем – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – грејање предњих седишта – дељиво задње седиште – путни рачунар – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 67% / Гуме: Пирелли Сцорпион Верде 275/40 / Р 21 И / Статус километраже: 2.497 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерење није могуће са овом врстом мењача. С |
| Максимална брзина: | 220км / х (ВИИИ.) |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (361/420)
Као и већина Волво модела, КСЦ90 није само у дизајну који га издваја од осталих конкурената. Осим тога, нуди многе иновације и побољшања на која Волво може бити поносан. Али испод реда конкурената, барем немачких, још увек нису претекли.
Споља (14/15)
Што се тиче дизајна, многи га сматрају најлепшим у класи. И нећемо имати ништа против.
Унутрашњост (117/140)
Дефинитивно се разликује од конкуренције, са централним екраном потребно је мало вежбе.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Не можемо превише кривити мотор, али изгледа да већи и снажнији мотори конкуренције боље раде у тако великим, а посебно тешким возилима.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)У принципу, нема ништа лоше у погону, али се одабрани начини вожње не осећају довољно.
Перформансе (26/35)
Иако Волво то пориче, појединачни XNUMX-литарски четвороцилиндрични мотор чини се премалим за тако велики и надасве скуп аутомобил.
Сигурност (45/45)
У сваком случају, не можемо кривити Волво због безбедности.
Економија (47/50)
Конкурентни XNUMX-литарски дизели су моћнији и готово једнако економични.
Хвалимо и замерамо
форма
осећајући се изнутра
израде
број помоћних безбедносних система
само четвороцилиндрични мотор у премиум кросоверу
гласна шасија
осетљиви наплатци због гума ниског профила
