Тест: Раге Хуррицане / Цицлоне

Ово је осигурано изузетно повољним односом тежине возила на сва четири точка према снази мотора, као и погоном на задње точкове, тако да су руке возача увек запослене.

Марко Пирман, коме је стало до беспрекорног рада енглеских разградитеља, каже да је ово права трка аутомобила, која није прескупа и заправо је веома безбедна. Све се то дешава при брзинама испод 100 километара на сат, па чак и фатална грешка возача неће резултирати вишеструким превртањем или хаосом, који би се иначе догодио када возач изгуби контролу над возилом при, рецимо, 200 километара на сат. Последице су тешке, не могу бити овде. Ово је разлог зашто је Раге одличан за свакога ко жели да тестира своје вештине управљања и хватања репа у безбедном окружењу, а затим ту сензацију и знање пренесе на веће, брже и наравно скупље тркаће аутомобиле. „Све је у сензацијама, ништа се не дешава на силу. Када возач преувеличава, Раге га кажњава и задњи део стиже, а затим следи окретање које се мирно завршава у облаку прашине. Лепота свега овога је што у следећем тренутку можете одмах да нагазите папучицу гаса и наставите да возите, наравно, богатији, за ново драгоцено искуство претеривања. Стаза, изузетно разрађена и савршена, води између маслиника с једне стране и винове лозе с друге стране, змија пролази кроз зелену ливаду и чини савршену кулису са црвеном бојом. Нема граница, нема излетничких зона, све је природно и природно, попут правих сензација када доживите осећај бестежинског стања током кохерентног ритма дрифта на ритмичкој секцији скретања. Ако постоји, ово је најбржи начин да научите како правилно клизити у угловима. Машина ће вам одмах рећи када сте презаузети или превише неуједначени, пребрзи или преспори. Огибљење одлично функционише, а иако Раге није ваша типична колица на дугим путовањима, још увек постоји довољно пригушења да спречи чак и велику рупу или грбу да га сруши. Осећај је невероватно сличан вожњи тркачким аутомобилом до Дакара. Тестирао сам Митсубисхи Пајеро у Дубаију пре много година и начин на који аутомобил реагује на ударце и команде током вожње је врло сличан. Када га примените, постаје веома предвидљив. Једноставним управљачем, односно окретањем у другом смеру током скретања, избалансирате га, а затим примените гас на основу угла управљања предњих точкова или силе бочног клизања. Раге је такође развио МцРеа Рацинг тим за Дакар и може се такмичити у посебној конфигурацији на овом најизазовнијем релију на свету.

Мали Раге Цицлоне, који покреће Сузуки троцилиндрични мотор од 70 коњских снага, најбоље је за почетак јер прави више грешака у вожњи. И зато што на грешкама учиш брже од било кога другог, брзо сазреваш за снажнији троцилиндрични мотор од 140 „коња“, који својим звуком чврсто говори да није за шалу. Мотор, који је позајмљен из моторних санки Иамаха ФКС Нитро, сија оштрим гласом и подиже много више прашине испод точкова, а убрзања су погодна за то. Такође користи континуално варијабилни аутоматски мењач (ЦВТ), што је одлична идеја јер возач има више да се игра са пребацивањем снаге на земљу и проналажењем савршене линије него одабиром праве брзине. Али ово је ипак права дивља звер која убрзава до 100 километара на сат за само четири секунде! Ако и даље имате све под контролом са неким познавањем слабијег модела, претеривање са јачим брзо ће довести до забуне и више вам неће бити јасно где окрећете волан или се колосек брзо пуни. У оба случаја, скептицизам према првобитној помисли да аутоматски ЦВТ (ради слично као скутери) уопште није трка, и да би био много бољи од ручног са доследношћу да буде брз. Да будем искрен, када бих поново морао да се бавим пребацивањем ручице мењача, било би превише забуне. На овај начин возач може да се фокусира на вожњу, на осећања, на проналажење трке на граници, што је ионако крајњи циљ.

Трку смо завршили са осмехом на лицу и пуно опуштеног адреналина. Ако не знате како да изненадите партнера, пријатеља или једноставно договорите незабораван одмор, ми ћемо вам дати савет. Замислите спортски дан са Раге колицима! Можете организовати тркачки дан на Савудријској стази са представником бренда Раге са нама у Пирман Рацинг -у, или можете наручити своју Раге рацинг бугги. Али ако вас трка затрова, немојте кривити Ауто магазин.

Пјотр Кавчич, фото: Сашо Капетановић

Технички подаци: Раге Хуррицане / Цицлоне

ЦЕНА АУТОМОБИЛА

35.546 евра (циклон) или 50.045 евра (ураган)

МоторМотор (дизајн): троцилиндрични, четворотактни

Запремина: 1.049 / 998 цм3

Обртни момент: на пример

Снага: 103/52 кВ (140/70 "коњских снага")

максимална брзина: +190/120 км / х

Убрзање од 0 до 100 км / х: 4 с

Потрошња горива: на пример

ПОГОНПогон: позади, АТБ диференцијал

ПРЕНОШЕЊЕконтинуирано променљиви мењач ЦВТ, брзина за вожњу уназад

ЦХАССИСпредње двоструке А-шине са ходом огибљења 32 мм, задње двоструке А-шине са ходом од 35 мм

МЕСТО У МАСУДужина к ширина к висина: 2.750 к 1.780 к 1.370 мм

Празно возило: 550/540 кг

Кочнице: предњи челични диск кочнице, Брембо кочионе чељусти, задње челичне кочнице, Брембо кочионе чељусти

Гуме: предње 26к9к14, задње 26к10к14