Оп: Опел Цасцада 1.6 СИДИ Цосмо
Садржина
Изабрали су потпуно ново име за нови кабриолет јер су желели да нагласе чињеницу да Цасцада, како се аутомобил зове, није само Астра са одсеченим кровом. Настао је на истој платформи, али је од самог почетка дизајниран као кабриолет – а пре свега као престижнији и већи модел од Астре.
У поређењу са својим претходником Астро ТвинТопом, Цасцада је 23 центиметра дужа, што значи да се из аутомобилске компаније попут Мегане ЦЦ, ВВ Еос или Пеугеот 308 претвара у веће кабриолете јер је дужа од Аудија А5 кабриолета и новог кабриолета Мерцедес Е- Класа.
Одлично, кажете, и самим тим је много скупље. Али није тако. Цасцадо можете купити за нешто више од 23, а тестни за око 36. А за новац је имала чиме да се похвали. Осим опреме иначе укључене у Цосмо пакет (а само са овим пакетом, без додатних трошкова, коштаће 27 хиљада), имао је и подесива аутоматска биксенонска светла, променљиво амортизовање (ЦДЦ), навигациони систем и кожне пресвлаке. . Чак и точкови од 19 инча који су тако атрактивни на фотографијама (и уживо) нису укључени у листу додатака.
Али пре него што пређемо на неке од техничких детаља Цасцадеа, зауставимо се на тренутак са ценом и опционом опремом. Када бисмо уклонили неколико мање битних делова опреме са Цасцаде тест листе партиципација, било би скоро исто тако добро и много јефтиније. Наравно, морат ћете додатно платити за блуетоотх (Опел, хандс-фрее систем би требао бити стандард!), Иако не може репродуцирати музику с мобилног телефона, а ни за вјетровиту мрежу.
Али би било лако прескочити пакет Парк & Го (посебно пошто је систем за праћење мртвих углова функционисао помало самостално током теста), као и ЦДЦ и шасија од 19 инча. Уштеда је моментално три хиљадити део, а аутомобил није ништа лошији – чак ни кожни ентеријер (1.590 евра), који аутомобилу даје заиста престижан изглед (не само због боје, већ и због облика и шавова), не . треба одустати и навигатор (1.160 евра) такође није.
Међутим, ако се одлучите за 19-инчне фелне, помислите само на ЦДЦ. Кукови су им нижи и крући, па овјес узрокује веће трзање, а овдје подесиво пригушивање добро ради свој посао. Може се ублажити притиском на дугме Тоур, а тада ће Цасцада бити веома удобан аутомобил, чак и на лошим путевима. Штета је што систем не памти последње подешавање и увек прелази у нормалан режим рада при покретању машине.
Осим крутости пригушења, возач такође подешава осетљивост папучице гаса, електронске безбедносне системе и управљање помоћу овог система. Притисните спортско дугме и све ће бити одзивније, али и солидније, а индикатори ће постати црвени.
Локација на путу? Као што бисте и очекивали: благо подуправљање, без нервозног одзива на незгодније команде вожње, и на крају безбедност са добро усавршеним ЕСП-ом.
Као што смо већ писали, Цасцада је у основи изграђена на истој платформи као и Астра, само што је већа и чвршћа, па задња страна може бити дужа, а каросерија прилично чврста. На лошим путевима испоставило се да чудо крутости каросерије кабриолета са четири седишта није постигнуто на Опелу, али је Цасцада и даље мирна, а вибрације кабриолета једва се примећују само на истински веганском путу. Електрично подесива церада скрива се између задњих седишта и поклопца пртљажника и може да путује брзином до 50 километара на сат, а за успон или спуштање потребно је 17 секунди. На тесту Цасцада, кров је додатно звучно изолован уз надоплату, будући да је био прилично трослојан.
С обзиром да за ово морате платити само 300 €, а изолација је заиста одлична, свакако бисмо препоручили ову додатну накнаду. Што се тиче буке, мотор је такође добро изолован, али нажалост у тесту Цасцада, путницима при брзинама на аутопуту (а понекад и испод њих) сметао је повремени звиждук ваздуха који дува преко прозора или кровних заптивача. Са спуштеним кровом показало се да је Опелова аеродинамика добро одрадила посао. Ако се иза предњих седишта налази ветробран и сви прозори су подигнути, можете лако возити (и комуницирати са путником) чак и при строго забрањеним брзинама на аутопуту, а са спуштеним бочним прозорима возити по регионалним путевима и с времена на време скакати по њима времену. аутопут није посебно сервисиран. Пишем у ветру.
У ствари, колико ветар дува путницима на предњим седиштима је савршено утврђено. Није лоше ни позади, уосталом, поред већег шофершајбна за предња седишта, Цасцада има и мањи који се може уградити позади када је у аутомобилу више од два путника. Позади има довољно простора за одрасле, али само у ширини (због кровног механизма) има мало мање простора – стога је Цасцада четворосед.
Када се кров преклопи или када се преграда која га одваја од остатка пртљажника постави у положај да се кров може преклопити, пртљажник Цасцаде се веома мења. То значи да је мањи, али ипак довољан да стане у две мање торбе и ташну или торбу за лаптоп. Довољно за викенд. За нешто више, морате преклопити баријеру (у овом случају кров се не може преклопити), али тада ће пртљажник Каскаде бити довољно велик за породични одмор. Успут: чак се и наслон клупе може преклопити.
Да се вратимо у кабину: седишта су одлична, материјали такође коришћени, а израда је на нивоу који бисте очекивали од такве машине. Добро седи, чак и позади, зависно о каквом се аутомобилу ради, ергономија је добра када се навикнете на рад са мултимедијалним системом, само је транспарентност мало лошија - али ово је један од компромиса кабриолета . у тренутку куповине. Поглед возача на лево и напред је озбиљно ограничен дебелим (због безбедности превртања) А стубом, а задње стакло је толико уско (по висини) и далеко да се једва види шта се дешава иза. Наравно, ако је кров преклопљен, нема проблема са провидношћу позади.
Тестни Цасцадо покретао је нови 1,6-литарски бензински мотор са турбопуњачем са ознаком СИДИ (што значи Спарк Игнитион Дирецт Ињецтион). У првој верзији, у којој је настао и на коју је такође инсталиран тестни Цасцадо, способан је да развије капацитет од 125 киловата или 170 „коња“. У пракси, мотор са класичним турбопуњачем са једном завојницом се показао веома глатким и флексибилним. Вуче без отпора при најнижим обртајима (максимални обртни момент од 280 Нм већ је доступан при 1.650 о / мин), воли прилично лако да се окреће и лако сече са празном тежином каскаде од 1,7 тона (да, појачање каросерије потребно за кабриолет је највећи. знају по маси).
Јасно је да Цасцада од 100 коња по тони није тркачки аутомобил, али је и даље довољно моћан да возачу скоро никада не треба више снаге. Потрошња? Ово није баш рекордно мало. На тесту се зауставило нешто више од 10 литара (али треба напоменути да смо већину времена чак и возили по аутопуту са преклопљеним кровом), брзина круга је била 8,1 литара. Ако желите мању потрошњу горива, мораћете да изаберете дизел – и онда га помиришите. И још мање ужитка у вожњи. И да не погрешите: није крив сам мотор, већ тежина Цасцаде.
И тако полако можете искључити суштину из свега написаног: заиста постоји неколико јефтинијих аутомобила у нижој средњој класи, али Цасцада се значајно разликује од њих и по величини и по осећају који даје. Рецимо да је то нешто између „обичних“ кабриолета ове класе и класе већих и престижнијих. А пошто је цена ближа првом него другом, на крају заслужује снажну позитивну оцену.
Колико кошта додатна опрема за тестне аутомобиле?
Металик: 460
Парк & Го пакет: 1.230
Прилагодљиво предње осветљење: 1.230
Закључавање сигурносних врата: 100
Тепиха: 40
Заштита од ветра: 300
ФлекРиде шасија: 1.010
Кожни управљач: 100
19-инчни наплаци са гумама: 790
Кожне пресвлаке: 1.590
Пакет транспарентности и осветљења: 1.220
Радио Нави 900 Европа: 1.160
Парк Пилот паркирни систем: 140
Систем за надзор притиска у гумама: 140
Блуетоотх систем: 360
Аларм: 290
Текст: Душан Лукић
Опел Цасцаде 1.6 СИДИ Цосмо
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 222 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.465 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 47.187 € 0,47 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - попречно постављен напред - пречник и ход 79 × 81,5 мм - запремина 1.598 цм³ - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 125 кВ (170 кс) с.) при 6.000. о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,3 м / с - специфична снага 78,2 кВ / л (106,4 хп / л) - максимални обртни момент 260-280 Нм при 1.650-3.200 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,82; ИИ. 2,16 сати; ИИИ. 1,48 сат; ИВ. 1,07; В. 0,88; ВИ. 0,74 - диференцијал 3,94 - фелге 8,0 Ј × 19 - гуме 235/45 Р 19, круг котрљања 2,09 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 222 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0/5,3/6,3 л/100 км, емисија ЦО2 148 г/км. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.733 кг - Дозвољена укупна тежина 2.140 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 750 кг - Дозвољено оптерећење крова: није укључено. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.696 мм – ширина 1.839 мм, са огледалима 2.020 1.443 мм – висина 2.695 мм – међуосовинско растојање 1.587 мм – предњи траг 1.587 мм – задњи 11,8 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.130 мм, задње 470-790 мм - предња ширина 1.480 мм, задње 1.260 мм - висина главе напред 920-990 900 мм, задње 510 мм - дужина предњег седишта 550-460 мм, задње седиште -280 трунк. –750 л – пречник волана 365 мм – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 4 комада: 1 ваздушни кофер (36 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача – бочни ваздушни јастуци – ИСОФИКС носачи – АБС – ЕСП – серво управљач – двозонска аутоматска клима – електрични подизачи прозора напред и назад – електрично подесиви и грејани ретровизори – радио са ЦД и МП3 плејером – мултифункционални управљач точак - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подешавањем висине и дубине - возачко седиште подесиво по висини - дељиво задње седиште - задњи паркинг сензори - путни рачунар - активни темпомат. |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1012 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Бридгестоне Потенза С001 235/45 / Р 19 В / Статус километраже: 10.296 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 131 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,9 / 13,2с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,4 / 13,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 222км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 10,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (341/420)
Цасцада заиста иде тамо где Опел жели: званично престиже ривале у истој класи и против престижнијих кабриолета са четири седишта.
Споља (13/15)
Дуги поклопац пртљажника скрива савршено изолиран мекани склопиви кров.
Унутрашњост (108/140)
Цасцада је четворосед, али удобан четворосед за путнике.
Мотор, мењач (56
/ КСНУМКС)Нови бензински мотор са турбопуњачем је моћан, модернизован и разумно економичан у смислу тежине возила.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Подесива шасија пружа врло добро пригушење при вожњи по путу.
Перформансе (30/35)
Адекватан обртни моменат, довољна снага, велики радни опсег обртаја - перформансе Цасцаде не разочаравају.
Сигурност (41/45)
Још нема резултата НЦАП испитивања, али списак заштитне опреме је веома дугачак.
Економија (35/50)
Потрошња је била (упркос углавном отвореном крову чак и на аутопуту) умерена у смислу тежине аутомобила.
Хвалимо и замерамо
аеродинамика
мотор
седиште
изглед
Oprema
преклапање и отварање крова
рад система за надзор мртвог угла
пишете око прозора заптивке
