Тест: Опел Астра 2.0 ЦДТИ (118 кВ) АТ Цосмо (5 врата)

Немојте се увредити ако не разумете историју аутомобилске индустрије. Као што сте можда приметили, уживамо и у прегледавању бесплатне онлине енциклопедије како бисмо надоградили своје знање. Производња Кадетте датира из 1936. године, када је још била Кадетта 1.

Након 1962. године, Кадетту је додељено слово поред имена, и од тада су наведени као модели А, Б, Ц, Д и Е. Затим, у години словеначке независности, Кадетт је добио другачије име (назив Астра је пореклом из Велике Британије.) Поред стазе је наставила Опелову мисију у класи компакта.

Астра Ф, Г и Х били су добра основа за нови модел који смо видели – ха, прошле године. Чак и након овог дугог упознавања са историјом, да ли мислите да је хвалисави Волксваген Голф прави младић у овој групи?

У Опелу су морали да буду прилично пажљиви према генерацији И, упркос њиховој богатој традицији, јер су већ почели да се суочавају са финансијским потешкоћама. Можда су, међутим, црвени бројеви на ГМ-овом рачуну били криви за то што најновија Астра није само ново парче папира у дебелој књизи, већ потпуно ново поглавље. Било би га тешко упоредити са претходником јер је много бољи.

Почнимо са спољашњост. Астра И је 170 милиметара дужа од претходне генерације, а међуосовинско растојање је 71 милиметар дуже. Ако га упоредите са најгорим конкурентима, одмах можете видети да је нова Астра најдужа, али и највиша. Само је Форд Фоцус шири.

Али није крива само дужина, већ и облик каросерије и широка шасија. Због падајућег облика лепо дизајнираних покрета тела, мораћете да се сагнете ако желите да седнете у други ред седишта без ударања главом.

Po пртљажник Упркос својој дужини, Астра је само средње сиве боје, јер Мегане и одлазећи Фоцус у просеку нуде 30 литара више, док је мерило класе Голф 20 литара мање.

Па, на пртљажнику, одмах морате похвалити систем ФлекФлооргде се подесива (носач!) полица може користити за промену волумена горњих и доњих подова пртљажника, а по жељи се ова полица може лако поставити на дно лепо обложеног и трећег проширивог подручја. пртљаг. Једноставно и корисно.

Где одседамо? Да, облик. ... Немојте мислити да једноставан облик каросерије и упадљиви фарови чине Астру тако спортском на први поглед.

Са бројилом у руци приметићете да се нова Астра упоређује са генерацијом Х. обилније нумере (56 милиметара напред и огромних 70 милиметара позади), али су истовремено били изненађени када су открили да, за разлику од конкурената, има шири задњи колосек, а не предњи, као што је обично кућиште са аутомобилима са погоном на предње точкове.

Због тога нова Астра са стражње стране изгледа спортски, као да на први поглед жели рећи да ће се попети на сам врх своје класе, гдје је колач трећина тржишта у европским размјерима.

Виев в унутар ово би вас могло мало збунити. Такви Астери ће се продавати само у нашој земљи, пошто је наш (немачки) био добро опремљен опремом. У основи мало превише, што је уједно и разлог вртоглаво високе цене тестног модела.

Због тога смо успели да испробамо све техничке и електронске опције које је Опелова стратегија осмислила да привуче захтевне купце: на пример, размазите своја леђа првокласним спортским спортским седиштима која повећавају величину седишта за 280 милиметара, лумбално подешавање, флексибилност нагињања седишта и активни јастуци.

Прекривене кожом, такозване су ергономске. спортска седишта врхунски, једини недостатак који бих приписао висини, јер Голф дозвољава нижу позицију. За мојих 180 центиметара, висина у Астри је била идеална, али са вишом ће бити мало више проблема, јер ћете већ гледати испод горње ивице ветробрана.

У хладним зимским данима били смо задовољни додатком загревањем управљачакоји заједно са тростепеним грејањем седишта брзо загрева промрзлог возача. Знате, турбо дизели се загревају спорије од својих бензинских колега, мада се сви најбољи брендови могу похвалити брзим загревањем.

Не говоримо ништа, грејање задњице и руку је одлично, али штеточине ће одмах злобно приметити да ћемо у блиској будућности морати да грејемо ноге и дувамо топли ваздух око ушију, као што смо навикли у модерним кабриолетима. .

Па, у Ауто продавници радије почињемо са узроком, а не са последицом, па бисмо вам саветовали да додатно загрејете ветробран тако да уопште не морате да клизите по леду. Ако можемо са сигурношћу рећи да су кружни мерачи провидни и лепи, бићемо мало мање опраштајући све док се не појави централна конзола са дугмадима.

Много опреме, укључујући навигацију, спикерфон, радио са ЦД плејером, двоканални аутоматски клима уређај итд. Нуди много опција, тако да је и (пре) много тастера надохват руке возачеве десне руке.

Међутим, пуно не значи увек непрозирност, зато немојте паничарити и одмахните руком према упутствима за употребу. Већином ових система може се управљати помоћу дугмади на управљачу, темпомата на лијевом управљачу и радија и телефона на десној страни, тако да поглед неће често падати на препуну централну конзолу током вожње.

У крајњем случају, најкорисније дугме за повратак биће добродошло када направите корак назад или се вратите на почетну тачку.

Одлично искуство у вожњи захваљујући изванредном положају за вожњу (усуђујем се рећи да је Астра са спортским седиштима засигурно супериорна у односу на сву конкуренцију упркос благо ограниченој дубини), динамичан дизајн арматурне табле и квалитетни материјали само покварују рад са бочним прозорима, где дизајнери су мало принуђени. додатне отворе за одмрзавање бочних прозора.

Као да горњи отвори на крајњим угловима арматурне плоче не би радили свој посао (што не могу због различитих облика око контакта од врата до крила), тада би инжењери и дизајнери касније прикључили додатне ињекторе.

Млазнице да смо добро радили свој посао, мирно бисмо то игнорисали, али укупна вентилација (или грејање) у Астри може се описати само као просечна. Одмрзавање прозора и загревање ногу траје неко време, па шала о загрејаним стопалима није толико погрешна.

Изгледа да складские пространства... Док се Опел хвали колико се малих предмета различитих величина и облика може похранити у многе ладице, заиста корисни простори су само просјечни. Укључивање рупе за пиће, која је само једне величине, још је далеко од хлађења клима уређаја.

Додијелили смо и минус тешко доступним бродски рачунаркао део левог управљача потребно је да се ротира ради добијања података, али препоручујемо покретање задњег брисача. За друге је потребно спустити волан ако желите да видите нешто иза аутомобила у кишним данима, док за Астру једноставно притиснете прст на врху десног управљача и брисач почиње да плеше без испуштања. волан.

По основној техници Опловци нису разочарали, били би скромни, чак и импресионирали! Почнимо са највећим изненађењем, шестостепеним аутоматским мењачем. Зупчаници нису повезани са два квачила, што је некима у редакцији одмах отишло на нос.

Отворено признајемо да играмо голф ДСГ заиста добра ствар, али питање је, да ли нам заиста треба? Не. Након 14 дана бављења аутоматским мењачем Астра, који такође омогућава секвенцијалну промену степена преноса, још смо више уверени.

Мењач ради тихо и довољно брзо, било да сте међу бржим возачима са црвеним шалом око врата или међу споријим возачима са шеширом на глави. Чак и оклевање возача, када до краја притиснете папучицу гаса и затим је одмах отпустите, не збуњује машину која тресе живи садржај у аутомобилу.

Систем такође ради на мењачу. ФлекРиде, што мења карактер нове Астре. ФлекРиде је у суштини електронски подесиви амортизер који је тврђи у Спорт програму и удобнији у програму Тоур.

Заједно са шасијом, електронском контролом папучице гаса (одзив), бојом арматурне плоче (бела за Тоур и светло црвена за Спорт), електричним серво управљачем (одзив) и већ поменутим перформансама мењача. подешава се притиском на дугме на централној конзоли.

У програму Тоурс мењаће се раније и у спортском режиму ће бити агресивнији са сваком брзином. У принципу смо очекивали више од система ФлекРиде, посебно у програму Спорт, али умерена промена у карактеру аутомобила уопште није тако лоша.

Питање је, међутим, слично као код мењача са двоструким квачилом: да ли је то уопште потребно? Искрено, одговорио бих негативно, јер је распон између комфора и спортског начина рада премален, а надаље, основна шасија (индивидуално огибљење сприједа и јефтинија осовина с Ватт везом страга) идеална је за динамичне возаче.

ОПЦ верзија вероватно ће бити радикалнији. Једини недостатак мењача приписан је само тркачима, будући да је шема мењача у секвенцијалном режиму супротна тркачкој. Ах, где су та добра стара времена када је Опел био успешан на релију и ДТМ -у?

Вероватно их се не бих ни сетио да нисам узео њихову књигу у којој је преглед историје од 1936. до 2009. у компактној класи на већини модела поносно приказан тркачким аутомобилима. Сећате се Сепп Хаидера, Валтера Рохрла и друге брзе господе попут њега?

Занимљиво је да се Астра добро осећа у граду, ван града и на аутопуту. Видљивост града биће обезбеђена дневним светлима ЛЕД технологија, систем за транспарентност ноћу АФЛ +.

АФЛ систем са прилагодљивим биксенонским фаровима, развијен и произведен у фабрици Хелла Сатурнус у Љубљани, нуди до девет функција (мења интензитет и домет светлости у зависности од саобраћаја и услова у саобраћају) и помаже при одличном осветљењу и гужви градски пренос савршено је ухватио најмоћнији турбодизел.

Једина мана је букаизазвано мотоциклом у хладно јутро, али то ће чути само ваше комшије, а не ваши путници. На главном путу пронашли смо превише децибела испод браница јер је испод зимских гума излетео каменчић, али то је била и једина узнемирујућа бука коју су могли чути само најосјетљивији.

Међутим, Астра је врло тиха на равној стази, као и при брзинама од 130 км / х и 180 км / х захваљујући доброј звучној изолацији. Опелов нови производ дефинитивно је један од најбољих у класи, а сада желимо да тестирамо 1-литарски бензински мотор (6 кВ / 85 КС) и још више 115-литарски ЦДТИ (1 кВ / 7 КС). -продајна верзија. Наравно, за много мање новца.

Било да сматрамо Опелове колаче или свеће конкурентима, нова Астра ће несумњиво оставити траг. Можда ми је сада постало мало јасније зашто се ГМ предомислио о продаји европских дела. Након Цорсе и Инсигније, имат ће много жеља које су корисно водили посљедњих година.

Лице у лице. ...

Винко Кернц: Сасвим је друга ствар ако је аутомобил "напуњен" опремом са свих могућих локација. Тако да се ова Астра може чинити потпуно другачијом (очигледно: бољом) од Астре која ће дефинисати историју аутомобила, али су бар донекле закључци које смо донијели на крштењу почетком октобра прошле године примјењиви: ако није најбоља опција до сада. на часу, али врло близу. У ствари, могу само да је кривим што није била добра у контроли „секундарних“ уређаја. И брзо се навикнете.

Саша Капетовић: Верзија са петоро врата већ претпоставља прилично спортски и компактан дизајн. Сумњам да ће вам ОПЦ полизати прсте. Изнутра се може осетити утицај Инсигније, што је добро, посебно у погледу израде и материјала. Тестна верзија је била добро опремљена и сумњам да ће се многе од њих видети на путевима. Међутим, шкртија верзија могла би се проширити Словенијом брже од гласина о Дамјану Мурки. Амин, рекли бисмо у Опелу за такву новогодишњу жељу.

Колико кошта у еврима

Опрема за тестирање аутомобила:

Металик боја 450

Задњи електрични подизачи стакала 375

Брзо загревање аутомобила 275

Кожна унутрашњост и грејање предњих седишта 1.275

Подешавање пртљажника 55

Паркинг помоћник 500

Грејан управљач 100

Звучник

Радио ДВД 800 Нави 1.050

Пакет Цосмо / Спорт 1.930

Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.

Опел Астра 2.0 ЦДТИ (118 кВ) АТ Цосмо (5 врата)

Главни подаци

Продаја:	ГМ југоисточне Европе
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	118 кВ (160 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	209 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,8 л / 100 км
Гаранција:	2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 83 × 90,4 мм - запремина 1.956 цм? – компресија 16,5:1 – максимална снага 118 кВ (160 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,1 м/с – специфична снага 60,3 кВ/л (82 хп/л) – максимални обртни момент 350 Нм при 1.750 хп. мин - 2 горње брегасте осовине (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	предњи точкови са мотором - 6-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,15 2,37; ИИ. 1,56 сати; ИИИ. 1,16 сати; ИВ. 0,86; В. 0,69; ВИ. 3,08 – диференцијал 7 – фелге 17 Ј × 215 – гуме 50/17 Р 1,95, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 209 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9/4,6/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 154 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, ват паралелограм, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (принудно хлађење), позади дискови, АБС механичка паркирна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.590 кг - Дозвољена бруто тежина возила 2.065 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н/а, без кочнице: н/а - Дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.814 мм, предњи траг 1.544 мм, задњи траг 1.558 мм, размак од тла 11,4 м.
Унутрашње димензије:	ширина предње 1.480 мм, задње 1.430 мм - дужина седишта предње седиште 500-560 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 56 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л).

Наша мерења

Т = 0 ° Ц / п = 940 мбар / рел. вл. = 65% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт М + С 215/50 / Р 17 Х / Стање километраже: 10.164 км
Убрзање 0-100 км:	9,1
402м од града:	16,6 година ( 138 км / х)
Максимална брзина:	209км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	7,1 л / 100 км
Максимална потрошња:	10,3 л / 100 км
потрошња теста:	7,9 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (344/420)

• Најснажнији турбо дизел и аутоматски шестостепени мењач је добитна комбинација за захтевније, а ФлекРиде систем само допуњује и, иако није баш потребан. Шест месеци касније појавиће се универзална верзија која ће успоставити (скромнију) свемирску границу, а брзи морају да сачекају ОПЦ.

• Споља (12/15)

  Негде између Цорсе и Инсигније, за шта дефинитивно мислимо да је добра ствар. Доследно, ако не и лепо.

• Унутрашњост (97/140)

  Унутрашњост није највећа нити најергономскија. Ако говоримо о возачкој позицији, онда је са спортским седиштима барем једно од најбољих, ако не и победоносно!

• Мотор, мењач (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Спретан, али модернизован мотор и веома добар (класичан) аутоматски мењач. Такође међу најбољима у погледу руковања.

• Перформансе у вожњи (62
  
  
  / КСНУМКС)

  ФлекРиде доприноси још бољем положају на путу, средњим кочионим путем.

• Перформансе (27/35)

  Искрено, више вам неће требати. У ствари, већ изгледа прилично спортски.

• Сигурност (49/45)

  Активни фарови, стандардни ЕСП, четири ваздушна јастука и два ваздушна завеса ... Укратко: 5 звездица за Еуро НЦАП!

• Привреда

  Конкурентна цена, (испод) просечне гаранције, умерен губитак вредности у употреби.

Хвалимо и замерамо

мотор

Аутоматски мењач

предња седишта

загрејан волан

удобност (чак и нарочито при великим брзинама!)

подесиви амортизери, серво управљач, рад папучице гаса и аутоматски мењач

укључите задњи брисач

подесиви пртљажник

цена машине за тестирање

теже доћи до уграђеног рачунара

бука хладног мотора (споља)

мало простора на задњим седиштима у укупној дужини

локација и ограничена употребљивост складишта пића

бука испод крила